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Idroscalo Orbetello
Orbetello09.jpg
L'entrée de l'aéroport
IATA personne
code de l'OACI personne
description
type Comunale
directeur aéroport fermé
état Italie Italie
région toscane toscane
ville Orbetello
altitude AMSL 1 m
Les coordonnées 42 ° 29'43.67 « N 11 ° 14'21.78 « E/42.495464 11.239383 ° N ° E42.495464; 11.239383Les coordonnées: 42 ° 29'43.67 « N 11 ° 14'21.78 « E/42.495464 11.239383 ° N ° E42.495464; 11.239383
Carte de localisation
Carte de localisation: Italie
Idroscalo Orbetello
Idroscalo Orbetello

[citation nécessaire]

L 'Idroscalo Orbetello, droit à la mémoire de "Agostino Brunetta« Aviator Ensign, est une structure de l'aéroport construit au début du XXe siècle comme un aéroport militaire. Il est encore connu aujourd'hui dans le monde ont été liés à dans les entreprises de l'aviation menée dans les années 30 par Italo Balbo. À l'heure actuelle, il est hydrobase pas actif, qui, en été devient la maison à divers événements locaux.

histoire

L'usine initiale

L'hydravion a été Orbetello construit au début XX siècle, au cours des années précédentes Première Guerre mondiale, commandé par le Regia Marina, Quand je suis né en 1913 'aéronavale. Sa fonction initiale devait être de base dell 'aéronavale pour hydravions Moyen Tyrrhénienne. La décision de construire une base d'hydravions sur les rives de la lagune de Orbetello a été réalisée sur la base des caractéristiques physiques du site, ou la disponibilité de l'une des installations d'eau peu profonde, avec un motif de vague tranquille, et la présence de vents du sud-est et au nord-ouest. Ces caractéristiques ont permis de vérifier visuellement, du centre de la lagune, hydravions au décollage ou à creusement de fossés. L'installation initiale a été placée le long de la rive du bras central de la lagune de Levante, qui a présenté des situations environnementales plus favorables que celle de Ponente.

Dans l'installation d'origine de la Royal Navy, le système aéroportuaire a commencé à prendre forme sur le lagon est. La configuration de l'aéroport Idroscalo avait une physionomie particulière: une lagune formée par le prolongement dans la mer de deux saillies (sédimentaires de tomboli), qui relient le continent avec le Monte Argentario; au centre, en face de la citadelle Orbetello se l'installation de l'aéroport installé sur la terre entourant une ancienne forteresse espagnole. Ce système est composé de six hangars contigus, les carrés, les diapositives et les quais.[1]

Avec la Regia Aeronautica

En 1925, il a été acquis par Regia Aeronautica pour être à la maison à un groupe de bombardement maritime. Il a été nommé après la midshipman Agostino aviator Brunetta.Successivamente, après l'acquisition par le commissaire Air Force, l'hydravion a été élargi.

En 1928, l'Idroscalo formé la base de départ et d'arrivée de la croisière en Méditerranée occidentale, qui, avec une distance d'environ 2800 km, passe par la ville de Cagliari, Pollenza (Îles Baléares), Los Alcazares (Carthagène), Port Alfaques (Tortosa), Berre (Marseille), et enfin, Orbetello. Cette croisière a été formé par un brigadier deux Troupeaux de monomoteur Savoia-Marchetti S.59 bis, et un groupe spécial de hautes terres hydravions Savoia-Marchetti S.55 (Un total de 61 avions). Dans cette croisière en Méditerranée a pris part Italo Balbo, puis secrétaire de l'Air.[2]

Idroscalo.JPG

Il a été créé en 1929 la croisière de la Méditerranée orientale, qui a navigué de Taranto puis à Athènes, Istanbul, Varna, Odessa, Constance, et il a vu que la dernière étape du retour Orbetello; à cette occasion, la distance totale était d'environ 4600 km. La formation de vol comprend une aile est constituée de trois groupes de cinq escadrons (pour un total de 35 hydravions); La commande de l'unité était colonel Aldo Pellegrini. A Cruise ont assisté alors chef de l'Etat général adjoint Francesco De Pinedo, l'organisateur.

Le groupe a été formé à 93e Orbetello le 1er Janvier 1930, qui en 1933 aurait ajouté 31º Stormo, une fois nommé BOMBARDEMENT aile expérimentale maritime hydravions Singularity Institute S.55X. Le 17 Décembre 1930, elle Orbetello à remplir First Atlantic Cruise, 14 hydravions S55 avec un équipage de 56 hommes commandés par Italo Balbo, alors ministre de l'Air, et Giuseppe Valle, Chef d'état-major des forces armées. Cette traversée prévue sur tout le parcours plusieurs étapes telles que Carthagène, Kenitra, Villa Cisneros, Bolama, Port-Natal, Bahia, et comme destination finale Rio de Janeiro.

Idroscalo Orbetello
La base de l'hydravion dans les années 30

En 1932, il a été fabriqué à partir de Agostino Brunetta six raid des exercices aériens de masse dans le ciel de la péninsule.

Avec la mise à disposition de l'ordre de 11 feuilles du 15 Avril 1931, le Ministère de l'air, les exigences de formation du personnel de vol en mer avaient reconnu l'école et a également été reconnu officiellement l'École de N.A.D.A.M (navigation en haute mer Air). La direction de cette école a été embauché par le général de brigade Aldo Pellegrini. L'enseignement dans cette école a ensuite reconnu le niveau universitaire.[3] L'usine a été achevée en 1933, avec le règlement qui comprend des bâtiments pour environ 80 000 mètres cubes, en plus de remises supplémentaires 3 000 mètres cubes. En 1933, il a également décollé de la Dixième anniversaire de la croisière aérienne.

A la fin des années 30, ils ont été construits deux hangars. La commission, avec un contrat de concours a été attribué à Pier Luigi Nervi et il a été achevé en 1940. Pendant ce temps, 31º essaim en 1939 était équipé cant z.506. Au début de la Guerre mondiale 31º le troupeau de Orbetello a été transféré à Cagliari Elmas[4].

En 1942, l'hydravion a été consacré à Orbetello Italo Balbo deux ans après avoir abattu l'avion, il voyageait, il est mort dans le ciel Tobrouk, en Libye, Regal Airport Italo Balbo, retour au nom d'origine Brunetta la guerre a pris fin. au cours de la Guerre mondiale, la ville de Orbetello a fait l'objet de raids aériens alliés. En Juillet 1943, le débarquement allié en Sicile de hydravions85e Groupe, stationnée à 'hydrobase Stagnone Marsala, Ils ont été transférés à Orbetello, jusqu'à la dissolution[5]. Après le 8 Septembre, 1943 a été utilisé par la Luftwaffe Allemand. Ce sont eux qui ont pris leur retraite quand ils en 1944, détruit les principaux bâtiments hydravions. Parmi les travaux qui ont été démolis, il y avait les hangars conçus par Pier Luigi Nervi. Jusqu'à a ensuite été utilisé à la fin de la guerre par les Américains Air Force Douzième.

Aujourd'hui, à proximité de l'hydravion, nous trouvons la cimetière Atlantiques, un sanctuaire où se trouvent la plupart des protagonistes de ces entreprises.

Aujourd'hui Idroscalo

Actuellement, le parc Idroscalo ancien, il est dans un état de semi-abandon. Le côté ouest était responsable logement des familles des agents est maintenant appelé les croisières Park, est utilisé comme une réserve de chasse et Exedra Atlantiques Trasvolatori, vous pouvez encore voir les fondations des bâtiments abritant détruits ainsi que 90% de tous dell'Idroscalo autres facilités par les Allemands en retraite. Dans l'est (la base réelle hydravions militaire ancienne) maintenant ils sont encore visibles: le terrain de football, étant dépourvu de vestiaires ou des forums, est utilisé uniquement comme un terrain d'entraînement secondaire de l'équipe de football locale; des structures qui ont été attachés au Hangar adapté pour recevoir le club de voile et de l'aviron, géré par la, le carré « aviron Orbetello » peut encore voir les restes d'un des deux hangars construits par P.Nervi; porte d'entrée secondaire un bar est situé dans la structure que l'infirmerie était encore en excellent état de conservation. Juste à côté est le « Cercle Bocciofilo » sur la base de l'ancienne cantine. D'autres structures sont présentes, mais dans des conditions précaires, y compris le contrôle de la maison qui pourrait être récupérée. Un autre petit bâtiment qui était autrefois utilisé pour le logement des officiers, ce qui est en bon état de conservation, est toujours présent au secondaire du Parc Cruise.

Les personnages et l'environnement urbain

Idroscalo Orbetello
Un SIAE S.55 va être mis à l'eau dans le lagon

Comme l'exige et conçu par la Marine, l'hydravion a été construit sur la lagune de l'Est. Ainsi, les concepteurs et les fabricants ont pu atteindre les conditions idéales pour le décollage et l'atterrissage, principalement favorisé par les vents qui soufflent sur le lagon: de Sud-Est (Scirocco) et Nord-Ouest (Mistral). Dans cette plante initiale, la structure principale était composée de six hangars de dell'Idroscalo contigus et des infrastructures telles que les toboggans, les chantiers et les quais. D'autres installations abritait le commandement de l'aéroport, des services techniques et de la logistique, et le logement pour le personnel. L'aspect final a été embauché alors Idroscalo en 1931, l'année de naissance officielle de N.A.D.A.M, l'École en haute mer de la navigation aérienne. Par la suite, toute la structure est étendue le long d'un axe parallèle à une tranchée, ladite tranchée Glacis, qui est délimitée Idroscalo. Le long de la ligne de ce fossé, il a été également organisé les principales usines de l'aéroport. entrée hydravions il y avait un poste de garde; Il partit de là sur le boulevard, le long de laquelle ont été aménagés les principaux bâtiments: un pour la cantine et celui des officiers de club et sous-officiers, la station sans fil, Photo Lab, le garage avec atelier, la caserne Aviateurs et enfin Palazzina commande. De plus le long de la rue principale, mais dans une position secondaire par rapport aux autres bâtiments viennent d'être mentionnés, étaient un bâtiment pour les officiers d'hébergement, l'Infirmerie, les moteurs de banc d'essai, le parc de prévention des incendies et d'autres bâtiments pour divers services.

Idroscalo Orbetello
entrée photo vintage hydravions

En dehors de cette zone tout au long de l'hydrobase, puis devant le poste de garde, l'avenue a été traversée par une route qui Orbetello est allé jusqu'à la zone résidentielle dell'Idroscalo. Ce quartier résidentiel inclus: un logement de construction et un cercle officiel, quatre bâtiments pour les agents de logement (deux familles chacune) et une gamme d'équipements de sport. Une étape intermédiaire également reliée à l'hydravion forteresse Guzman, qui a offert plus de services et où il y avait d'autres propriétés. Dans la seconde moitié des années trente, la zone d'hydravions a été étendu à l'est, avec la construction de deux hangars conçus et construits par l'ingénieur. Pier Luigi Nervi. Avec l'avènement de la Seconde Guerre mondiale, puis avec le passage des Allemands en retraite, les principaux bâtiments ont été complètement détruits qui ont fait l'hydravion. Il ne reste que maintenant les terrains et une partie de certains bâtiments. Avec de nombreux documents photographiques que nous avons reçu, vous pouvez suivre des structures différentes, telles que des bâtiments et de commandement logistique, des bureaux, des cafétérias, ou des cercles. Les éléments qui caractérisent les détails et qui pourraient être trouvés dans les bâtiments de l'aéroport étaient obélisques genre devant la caserne des Aviateurs, le pavillon des traits exotiques qui se trouvaient sur la plage, et enfin les fontaines semblables aux palmiers.

Idroscalo Orbetello
photographies anciennes du bâtiment

Les principaux bâtiments

Dans le cadre de la construction de Forces armées, en une trentaine d'années du XXe siècle, il y a un départ de la style éclectique-historiciste, pour faire place à l'architecture typique de la région XXe siècle et rationaliste, adhérant aux courants de mouvement moderne. Depuis l'architecture du XXe siècle a commencé à se mettre en place au début vingtaine d'années, Rationaliste alors qu'à la fin de cette décennie, la structure hydravions montre seulement les signes de cette transition progressive. En fait, les caractéristiques classiques pas de côté, pour faire de la place pour les premières notes de l'architecture du XXe siècle, puis se rendre à l'rationaliste de la dernière construction. Parmi les bâtiments dont la plupart font référence à l'architecture rationaliste, nous trouvons les hangars conçus par P. L. Nervi. La clôture de l'aéroport a introduit des personnages style Empire. Les détails étaient alors non seulement visible dans la clôture, mais étaient présents dans toutes les pièces qui composent l'usine. Les personnages peuvent être trouvés dans la construction classique avec des fonctions de club, Mensa et hébergement pour le personnel officiel et hydravions sous-officier. Les bâtiments situés sur l'allée d'autre part, se distinguent particulièrement pour leurs tailles différentes, alors qu'ils ont partagé le thème aigle stylisé, fenêtres nell'incorniciatura. Les éléments typiques du XXe siècle pourraient être trouvés dans les bâtiments les plus impressionnants hydravions, ou les Aviateurs et la caserne du commandement aéroport. La caserne Avieri était composée de trois bâtiments, unis par un couloir commun qui reliait longitudinalement dans tout le bâtiment; les corps latéraux ont été divisés latéralement en trois grandes pièces, ou dortoirs Refectory et les entrepôts, à son tour, divisé par un support de paroi de séparation. Les seuls éléments qui pourraient être attribués à un répertoire historique, et qui étaient présents dans le bâtiment, ont été l'arc et pilastre isodome moellons. Les effets des différents tons et grains différents de matériaux ont donné ce bâtiment un aspect particulier, qui distingue sa façade de celles typiques de la tour de la caserne siècle. Cependant, la caserne avait une saveur classique, malgré cela, bien qu'il n'y ait pas une ombre de capitales, frises ou d'autres éléments typiques qui pourraient nous ramener à ce répertoire. la pilastres Ils sont conclus sans capital; la fenêtre à l'étage qu'il était entouré d'une bande, décrit par des nuances fines d'ombre. On peut donc dire que beaucoup a été donné plus d'importance aux effets produits par les différentes couleurs de surface, plutôt que les effets obtenus avec des tampons. Les éléments classicistes ont été un peu plus mis en garde contre le contrôle de la maison voisine. Sur la base des types typiques diffusés par la Royal Air Force, l'usine avait été fixé à un corridor qui a développé longitudinalement dans tout le bâtiment, et sur lequel les différents environnements. axe médian a été placé à l'entrée principale, avec escalier accès à l'étage supérieur et le sous-sol. La Palazzina commande avait des traits communs avec les Aviateurs casernes. Ces bâtiments étaient en fait composé d'une conformation des volumes plutôt académiques, avec un corps principal et deux secondaires. pourraient alors être détectés dans le cadre des détails de style éclectique historiciste 'auvent, ou dans la mise en page simple des perspectives côtés. Un nouvel aspect, introduit par les artistes du XXe siècle et présente dans la partie centrale du bâtiment, se caractérise par la simplicité, en particulier dans les séquences des ouvertures qui ont été disposés sur un plan dans bas-relief. Un élément important du panorama dell'Idroscalo de Orbetello est constitué par un poste de transformation électrique, dont la partie supérieure comporte des éléments éclectiques et le fond des caractéristiques typiques du XXe siècle. Ces mêmes caractéristiques architecturales pourraient également être trouvés dans une sous-station électrique, qui, à son extérieur présente une structure simple et claire. La série de grandeur plus grande des bâtiments a été constitué par une série de hangars de maçonnerie, six travées intercommunication, remontant à la fondation d'hydravions. La taille de la plante mesurée 20 x 50 x 6 m; la couverture était comme "à pignon», A été formé Les murs d'enceinte de pilastres raidissement possèdent la cloison de fermeture sur le fond par les grandes fenêtres tympans et enfin le portail était la façade principale du type coulissant.

Idroscalo Orbetello
les hangars

Les hangars Nervi

A la suite Trasvolate, il a été décidé l'expansion et le développement, avec la construction de deux hangars. Cette tâche a été confiée à Ing. Pierluigi Nervi, Il est déjà connu pour les hangars d'Orvieto. Ces Orbetello, par rapport à ceux d'Orvieto, certaines différences de:

  • La sélection du système statique adopté pour la structure, à savoir la réduction à six des supports au sol, disposées le long des lignes de contrôle de la voûte du pavillon;
  • conception technique constructive du temps: à savoir l'utilisation de la préfabrication avec poutrelles réticulaire béton armé;
  • système de couverture: résolu en branchant simplement des carreaux posés sur les solives.

L'ordre d'expropriation des terres sur lesquelles seraient alors les hangars sort conçus par Nervi, il est arrivé avec un télégramme du parti de Rome 27 Septembre, 1940 donc commencer à construire prises une première paire de bâtiments. D'après les documents, il est clair que la construction de hangar Il devait être bien avancé, sinon achevé, à la fin 1942 et au début de 1943. En 1943, remonte à l'ingénierie détaillée pour la construction des extensions latérales et arrière le plus près du hangar aux murs de la ville. Les annexes sont la seule chose qui reste aujourd'hui de ces constructions gigantesques, qui couvrait alors une superficie de 100 x 36 m et une hauteur de près de 25 m. Le côté le plus long, à savoir avec vue sur le lagon, pourrait être complètement ouvert, sinon pour un pilier, qui interromprait une ouverture de 100 m de long et l'autre d'environ 12,5 m. Par la suite, un rapport du 18 Octobre 1944 établi par le commandement de la ZAT III concernant l'inspection de l'aéroport Orbetello, documentent que les hangars en béton armé ne sont que des appendices viables, parce que « la quasi-totalité a été systématiquement détruite par l'aéroport Allemands ".

notes

bibliographie

  • Mariano Ranisi, autographes Wise, Bibliothèque municipale P.Raveggi, accordée par les Archives historiques de l'état-major général A.M
  • Mariano Ranisi, Les Eagles Nest-Idroscalo Orbetello; dans le magazine Air Force # 292 - pages. 92-99

Articles connexes

  • Idroscalo
  • Hydravion en Italie
  • Dixième anniversaire de la croisière aérienne
  • Transatlantique Croisière Air Italie-Brésil

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