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Fokker S.iii
Fokker, S.iii (7585255778) .jpg
description
type avions d'entraînement
équipage 2
fabricant Pays-Bas Fokker
Date premier vol 12 décembre 1922
Date d'entrée en service 1924
retrait Date du service 1938 (Pays-Bas)
l'utilisateur principal Pays-Bas Marine Luchtvaartdienst
Les autres utilisateurs Danemark Haerens Flyvertropper
Les échantillons 21
Les dimensions et poids
longueur 8.03 m
envergure 10,67 m
propulsion
moteur un Hispano-Suiza 8
puissance 180 hp (134 kW)
performance
vitesse de pointe 217 km / h

[citation nécessaire]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la Fokker S.iii était avions d'entraînement monomoteur biplan développé par 'compagnie d'aviation néerlandais Fokker dans le premier vingtaine d'années.

Adoptée principalement Marine Luchtvaartdienst (MLD), le composante aérienne de Koninklijke Marine (marine les Pays-Bas), fonctionnait dans les services de formation de la marine néerlandaise de 1924 jusqu'à 1938 et conclu dans la fonction publique.

Historique du projet

Au cours des premières années de sa carrière en territoire néerlandais Fokker, pour des raisons de commercialisation Il a adopté un nom différent de celui utilisé dans 'Empire allemand, Il a commencé à diversifier la production pour entrer dans les segments de marché de 'aviation à la fois militaires et civils expansion après la fin de Première Guerre mondiale.

Après avoir été un bon succès commercial dans le domaine des avions d'entraînement militaire avec la biplan Fokker s.II deux sièges côte à côte, le service technique a commencé à développer un avion cadre plus classique, toujours dans un cabine de pilotage mais avec élève-pilote et instructeur assis en tandem, solution qui a été utilisée pour réduire la surface frontale de l'appareil de la performance des avantages, en introduisant également la structure de la fuselage une section triangulaire qui caractérise la production Fokker de la prochaine décennie.[1]

la prototype, équipé d'un moteur Mercedes D.II 6 cylindres en ligne Refroidissement liquide 120 PS (88 kW), Il a été volé pour la première heure 12 Décembre 1922 dall 'aérodrome de Schiphol.[1]

Le modèle a attiré l'attention de la Koninklijke Marine, la Marine des Pays-Bas, qui envisageait de le remplacer dans leurs écoles de pilotage spijker V.2 en raison d'un nombre important de décès.[2] Après un programme de test approfondie du Comité des admissions du Koninklijke Marine se déclare satisfait de la performance expliquée par le modèle et 6 Juin en 1923 était publié un ordre pour fournir six unités, indiquée par les lettres S-1 à S-6. Il a ensuite été commandé un deuxième lot de S.iii, 12 unités indiquées par S-7 de S-18. La commande a été complètement traité par la fin de 1924, avec tous les échantillons expédiés pièces de rechange non assemblés et complets, puis assemblés dans les installations de la marine néerlandaise et envoyé aux ministères.

Même le 'Haeren, l 'armée de Danemark exprimé leur intérêt dans le modèle, et le 3 Avril, 1924 a émis un ordre d'alimentation pour deux unités à envoyer pour les tests d'évaluation. Encore une fois Fokker a donné les échantillons à être démontés puis assemblés sur place par le personnel militaire danois. Les deux S.iii, identifiés avec les codes d'enregistrement S-1 et S-2, le premier vol en Août 1924 et la deuxième en Avril 1925. Bien que les résultats ont été considérés comme ordre positif n'a jamais vu une offre ultérieure et les deux spécimens ont été mis hors service le 8 Novembre 1927.

Un autre exemplaire, qui intègre même des solutions techniques partiellement adoptées par le prochain Fokker s.IV,[3] a été fait pour le marché américain et envoyé à l'avion de l'Atlantique, branche États-Unis de Fokker, qui a commercialisé avec marque Atlantique pour des raisons de marketing. Dénommé Atlantique S-III (ou Atlantique S-3) Il a été le premier modèle dans la liste des avions de l'Atlantique et la première, mais sans doute cela avait été pré-assemblé aux Pays-Bas, menée par les Etats-Unis d'Amérique. Dans un premier temps alimenté par le Curtiss OX-5 8 cylindres en V 90 hp (67 kW)[4], a été proposé sur le marché de l'aviation militaire, cependant, ne pas être en mesure de trouver des résultats positifs, malgré a ensuite été équipé Wright-Hisso le plus puissant A de 150 ch et Wright-Hisso E 180 ch (version en licence la Hispano-Suiza 8)[4]. En 1926, il a été envoyé à Wright aéronautique pour être utilisé comme un banc d'essai du volant de direction, avec le re-à moteur radial Wright J-4 Whirlwind de 200 ch et Wright J-5 Whirlwind de 220 ch,[4] avant d'être intégré dans le service aéronautique Wright.

Cet avion, équipé d'un radial Wright Whirlwind, a été utilisé par le pilote Clarence Chamberlain en 1927 dans le premier vol poste aérienne entre un bateau naviguant et un appel terrestre, passant de courte piste faite sur le pont dell 'SS Léviathan, transatlantique de compagnie maritime Lignes États-Unis, Au 31 juillet.[5] L'intérêt exprimé en 1927 par 'Armée États-Unis, l'armée américaine n'a pas eu lieu et l'échantillon, démantelé en Juillet 1929[4], Il était le seul construit sur le sol américain.

histoire opérationnelle

Le S.iii a commencé à livrer aux services de formation de la marine en 1924 va vite pour remplacer Spijker V.2. Tout en utilisant les équipages ont exprimé très favorables opinions sur les caractéristiques de vol du modèle.[6] Les spécimens sont restés en service jusqu'à la fin de 1938 sera frappé peu à peu et mis sur le marché des 'aviation générale. En mai 1940, neuf unités fonctionnaient encore, et que certains semblent avoir été utilisés comme hibou d'air à l'aérodrome militaire De Kooy, fait maintenant partie de Den Helder Aéroport.

versions

S.iii
désignation d'unités produites aux Pays-Bas.
S-3
désignation utilisée pour l'exemple importé d'aéronefs de l'Atlantique, filiale États-Unis Fokker.

utilisateurs

Danemark Danemark
  • Haerens Flyvertropper
Il a travaillé avec deux copies.
Pays-Bas Pays-Bas
  • Marine Luchtvaartdienst

notes

  1. ^ à b Уголок неба, Fokker unsub (III).
  2. ^ (NL) J.M. Grisnich, Spijker V.2 / V.3, lva-40.nl, 21 décembre 2009. Consulté le 14 Septembre, 2014.
  3. ^ Dierikx 1997, p. 115.
  4. ^ à b c (FR) Fokker, Atlantique Fokker Hall, Aviation générale, sur AeroFiles, http://www.aerofiles.com/home.html, 25 février 2009. Consulté le 14 Septembre, 2014.
  5. ^ Baldwin, pp. 3-4.
  6. ^ aviation néerlandaise.

bibliographie

  • (FR) Mark L. J. Dierikx, Fokker. Une Biographie transatlantique, Scranton, en Pennsylvanie, la Institiution Smithsonian Press, 1997 ISBN 1-56098-735-9.
  • (FR) Michael John H. Taylor, L'encyclopédie de Jane de l'aviation, 2e édition, Londres, Editions Studio, 1989 ISBN 0-517-10316-8.
  • (NL) Theo Wesselink, Thijs Postma, De Nederlandse vliegtuigen, Haarlem, Romen, 1982 ISBN 90-228-3792-0.
  • (FR) Roger A. Baldwin, Expérimentale et S. S. Airmail Leviathan (PDF) postalmuseum.si.edu. Consulté le 14 Septembre, 2014.

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liens externes