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Fokker C.VII-W
Fokker C.VII.jpg
description
type hydroscout embarqué
équipage 2
fabricant Pays-Bas Fokker
Date premier vol 1928
Date d'entrée en service 1928
retrait Date du service 1942
l'utilisateur principal Pays-Bas Marine Luchtvaartdienst
Les échantillons 30
Les dimensions et poids
longueur 9,60 m
envergure 12,50 m
hauteur 4,67 m
surface de l'aile 28,80 m²
poids à vide 1820 kg
poids maximum au décollage 2216 kg
propulsion
moteur un Hispano-Suiza 9
puissance 450 CV
performance
vitesse de pointe 212 km / h
Vitesse de croisière 176 kmh
autonomie 680 km
tangent 4 800 m
armement
Mitrailleuses 1-FN Browning calibre 7,62 mm fixés à la chasse et une Lewis 7,7 mm pivotant

Les données sont extraites de L'encyclopédie de Jane de l'aviation[1]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la Fokker C.VII-W était hydravion monomoteur biplan multirôle développé par 'compagnie d'aviation néerlandais Fokker dans la seconde moitié de la vingtaine d'années la XX siècle.[2]

Historique du projet

Au cours de 1928, en réponse à une exigence émise par 'l'aviation de la marine néerlandaise, société de Fokker développé, en utilisant comme modèle l'ancien Fokker C.v, un avion d'hydravions formation deux places, avec capacité secondaire à reconnaissance, C.VII-W désignée.[3][N 1]

la prototype Il a volé la même année et a immédiatement obtenu une commande pour 12 appareils (étudiants de première année V-1 / V-12) destiné à servir dans Indes orientales néerlandaises en force navale de l'aviation. Les livraisons des premières unités ont commencé le 8 Octobre 1928 et ils ont fini dans 1929, mais dans 1930 aéronavale commandé 18 autres unités[3] à utiliser pour la formation dans le pays d'origine (Freshmen L-1 / L-18). Le premier appareil a été livré en Octobre 1930 et 25 derniers Août 1932.

technique

Le Fokker C.VII-W était un hydravion avec flotteurs bottes biplan, construction mixte bois et métal. la configuration de l'aile Il était biplan, avec ailes sesquiplan ouverture inégale droite, de construction en bois et recouvert de toile et contre-plaqué, réunies par messages à N renforcé par des câbles d 'acier. la ailerons Ils ont été installés que sur l'aile supérieure. la fuselage, positionné au niveau de l'aile inférieure, il a été construit en tubes d 'acier soudé et recouvert d'un tissu. L 'Archerie queue était du type mono classiquedérive, traits des plans horizontaux contreventé.[2]

L'avion était équipé d'un deux places poste de pilotage à cockpits ouverts, des sièges en tandem, et sont destinées à pilote et observateur / mitrailleur. Les cockpits sont équipés de pare-brise.[2]

Le lecteur a d'abord été confiée à un moteur Armstrong Siddeley Lynx IVC, radial 7 cylindres refroidi air, le prêteur puissance 225 hp Il exploite un 'hélice l'étape de bipala en bois fixe, puis remplacé par un Hispano-Suiza 9 erogante la puissance de 450 CV. L'armement défensif était basé sur deux mitrailleuses, un FN Browning calibre 7,62[2] avant fixe, la prise de vue à travers le disque de l'hélice et muni d'un système de synchronisation, et un 7,7 mm pivotant Lewis utilisé observateur arrière.

histoire opérationnelle

Entré en service d'abord dans le contexte colonial, puis dans la mère patrie, l'avion a également été utilisé pour des activités expérimentales, cet arraisonnement du sous-marin HNLMS K.XV.[2]

Au moment de 'attaque allemande, 10 mai 1940, le modèle a été retiré du service en première ligne et utilisé pour des activités de formation. en Pays-Bas 8 étaient des spécimens[N 2] stationné sur la base aérienne De Mok (Marinevliegkamp De Mok) qui ont tous été détruits par la Luftwaffe lors de l'invasion allemande du début Guerre mondiale.

En Décembre de cette année au moins 6 échantillons[N 3] fonctionnaient dans les Indes orientales, utilisé pour la formation et ces six étaient encore en service lorsque la Japon a lancé le 'attaque Mars 1942 dans.[3] Aucun d'entre eux ont survécu aux combats, comme ils ont été détruits par le personnel MLD afin d'éviter la capture.[3]

utilisateurs

Pays-Bas Pays-Bas
  • Marine Luchtvaartdienst

notes

remarques

  1. ^ Les lettres « W » indique la version de « bateau volant », dans « Watervliegtuig » néerlandais
  2. ^ Il était d'exemple L-2, L-3, L-4, L-5, L-13, L-14, L-17 et L-18. Le L-15 original a été perdu par accident Marsdiep le 12 mai 1938, le L-6 et L-10 ont été perdus en raison d'un accident le même jour, le 8 Juillet 1938, le premier à Kampen et le second Schellingwoude. L'original L-1 a été perdue en raison d'un accident 23 Août 1938, et L-12 25 Avril 1939, les deux Schellingwoude. L-9 échantillons, L-11 et L-16 ont été rayées au début de mai 1940.
  3. ^ Ce sont les échantillons V-2, V-3, V-4, V-5, V 7 et V-8. Le V-1 a pris fin en Décembre 1938, le V-6 et V-12 ont été rayées en Janvier 1939 et V-10 et V-11 en Décembre de cette année. Le V-9 original a été perdu par accident Morokrembangan 15 mai 1941.

sources

bibliographie

  • (FR) Michael John H. Taylor, L'encyclopédie de Jane de l'aviation, 2e édition, Londres, Editions Studio, 1989, ISBN 0-51710-316-8.
  • (FR) Tom Womack, La défense alliée de la barrière malaise, 1941-1942, Jefferson, McFarland Company Inc., 2015, ISBN 1-4766-2267-1.

Articles connexes

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