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Moto Guzzi Motoleggera 65 "Guzzino"
Red Motoguzzi Oldtimer 1.jpg
Un « Guzzino »
fabricant Italie  Moto Guzzi
type route
production de 1946 un 1954
remplacé par Moto Guzzi chardonneret
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la Motoleggera 65, mieux connu sous le nom Guzzino, est une moto construite par Moto Guzzi de 1946 un 1954.

prototypes

depuis 1943 Moto Guzzi pensée d'un véhicule économique pour répondre aux besoins de la population meurtrie par la mobilité de la guerre. deux projets ont été définis: le premier lié à un moteur auxiliaire destiné à être monté sur une bicyclette, tandis que le second concerné motoleggera un petit déplacement.

La conception du micromoteur, baptisé colibri, Il sera ensuite mis au rebut (le prototype est exposé au Musée Moto Guzzi Mandello del Lario) en faveur de celui de la moto légère. Carlo Guzzi confié ce projet à Antonio Micucci, technicien Olivetti évacué à Mandello, ce qui donne des caractéristiques: cylindrée du moteur de plus de 50 cm³ et les roues élevées.

Les premiers prototypes ont commencé à circuler à la mi 1945: Le moteur est un cylindre simple deux temps 65 cm³, de l'aluminium fondu, avec une boîte à trois vitesses, suspendu à un tube de 50 mm de diamètre qui agit comme un cadre. Le modèle final de ce qui sera commercialisé sous le nom Motoleggera 65 Il a été présenté au printemps 1946.

Le « Guzzino »

La nouvelle Guzzi se présente comme un modèle très simple, à la fois mécaniquement et par le plomb: les commandes sont peu nombreuses et tout à la main, bien que dans certains cas archaïque (comme l'accélérateur, commandé par un levier sur le guidon, ou échangé avec levier à main droite du réservoir). Le moteur à deux temps de motoleggerissima Mandello, 63,7 cm³ (alesaggioxcourse 42x46 mm), il a été fourni 2 CV, suffisante pour pousser les 45 kg de la moto à 50 km / h, avec une consommation de mélange variable entre 30 et 50 km / l.

Déjà en 1946 quelques changements mécaniques sont faits (un bague pour supporter le vilebrequin, la transmission primaire à engrenages hélicoïdaux, un plus grand nombre de disques de embrayage) Et fonctionnel (un trépied et un porte-bagages sur le réservoir). Le 65 Mandello a été un succès commercial immédiat, mais porte aussi: en fait, nombreux étaient ceux qui a couru avec le petit Guzzi, y compris un jeune Umberto Masetti, qu'il l'a amenée à la victoire Reggio Emilia en 1947.

en 1948 la Guzzino, comme il a été appelé communément, il a subi quelques changements: a monté une corne électrique, un bouchon du réservoir et un nouveau silencieux de conception de la facture révisée. L'année suivante, les changements ont été plus nombreux: le bras oscillant a été renforcée, alors que la commande de la lampe a été déplacé au guidon, le feu arrière a été changé et le couvercle du pignon a augmenté.

la 1949 a également été l'année d'un grand rassemblement organisé par Moto Guzzi pour les détenteurs d'un « Guzzino » le 5 Juin de cette année, ils se tenaient Mandello del Lario 14,257 personnes, équitation 12660 Guzzini, de toutes les régions de l'Italie et dans le monde, obtenir le record du monde pour le nombre de participants, le nombre de véhicules et le nombre d'une marque unique moto, type et déplacement. En '49, en outre, la Moto Guzzi a fait un accord avec les Espagnols moteur Hispanie pour produire sous licence le motoleggera Mandello dans la péninsule ibérique.

La même année, 25 « Guzzini » (avec un Airone et un Hercules véhicule à trois roues) a accompli le Raid Milan-Oslo Red Arrow Bonté, entreprise bénéfique organisée par Don Carlo Gnocchi et Don Andrea Ghetti et complété par rover-scout au Lombard 4ème mondial Rover Moot à Skjak, Norvège. Le « Guzzini » utilisé dans l'expédition avait raidi suspension et des rayons plus épais pour mieux répondre le long voyage et un porte-bagages supplémentaire pour les conducteurs.[1]

Dans la période 1951-1952, en raison d'une pénurie de chrome sur le marché mondial, certains détails ont été précédemment chromé bruni, également pour réduire le prix de la moto. Le processus de maîtrise des coûts a continué à 1953, quand ils ont été mis en œuvre plusieurs changements (nouveau carburateur, les leviers sur le guidon, la fourche, la corne, le cylindre maintenant en fonte et autres détails) afin de réduire le prix et faire face à la concurrence.

La production de « Guzzino » a pris fin en 1954, après 71 534 unités construites, quand il a été remplacé par chardonneret, étroitement dérivé de celui-ci.

Les concours et les dossiers

Le « Guzzino » a été employé dans diverses compétitions, aussi bien en Italie qu'à l'étranger. Parmi les victoires les plus importantes sont signalées celles obtenues dans la classe 75 cc par Alberto Cesari et l'Enzo Rippa Milano-Taranto 1950 et 1951, et le titre de Champion d'Italie Gymkhana obtenu à partir de Casadei dans Erio 1953.

Le Moto Guzzi a pris la « Guzzino » même dans plusieurs tentatives d'enregistrer. Le premier a eu lieu le 28 Février 1948 sur le chemin Charrat-saxon, en Suisse, quand Raffaele Alberti a obtenu les primates sur le kilomètre et le mile, à la fois debout et lancé pour la classe 75. Le 5 Novembre de cette année, tous les 'Autodromo di Monza, Alberti, Gianni Leoni et Bruno Ruffo Ils conquirent les autres 19 records du monde pour la même classe. Le 14 Septembre 1950 Alberti, Lions et Ruffo ont montré sur circuit Montlhéry pour un nouveau record de session, cette fois avec une siluriforme que le « Guzzino » maintenu très peu (le moteur, avec cylindre horizontal, sera alors la base de celle de la bruant), Améliorer ou gagner 24 records du monde.

conduit

Le « Guzzino » a fait l'objet de nombreuses modifications et adaptations de la part de nombreux privés. L'un des changements les plus courants qui ont dû transporter un passager, mais il y avait aussi des paires avec side-car, les changements dans les applications mixtes ou moteur tels que fraise ou de la roue par aiguiseur.

est une réalisation nettement plus originale créée par Rino Berton, conducteur assez bonne entre une quarantaine d'années et cinquante et concessionaires pour Thiene, qui est présenté au rassemblement Guzzi 1949 avec chariot dessinée par trois Guzzini rendue solidaire de l'autre.

Parmi les autres changements de note rappelle le « Guzzina » avec cadre ouvert, destiné à être utilisé pour un public féminin et celui proposé par la société Fagnani Bergame, que 1953 Il a commercialisé un kit pour faire tourner le moteur « Guzzino » 2 à 4 fois.

caractéristiques

Caractéristiques techniques - Moto Guzzi Motoleggera 65-1946
Les dimensions et poids
dimensions (L. W ×. × alt). 1930 × 700 × 930 mm
Heights Sella: mm - garde au sol minimum: 135 mm
empattement: 1185 mm masse à vide: 45 kg réservoir6.5 l
mécanique
type moteur: Monocylindre deux temps incliné vers l'avant refroidissement: Air
déplacement 63,7 cm³ (calibre 42 x course 46 mm)
distribution: 2 transferts puissance: Un carburateur Dell'Orto MA 13
puissance2 ch à 5000 tr / min couple: Taux de compression5.5: 1
embrayage: Plusieurs disques à bain d'huile changement: 3 vitesses dans le bloc, la commande manuelle situé sur la droite de la cuve, pour former et Balladeur de sortie directe
commutation alternateur volant magnétique, marque Marelli ou Filso
transmission engrenage hélicoïdal primaire; chaîne secondaire
bonne volonté pédale
cyclisme
cadre tuyau en acier à faisceau unique, le moteur en porte à faux
suspensions avant: Parallélogramme fourche en tôle emboutie pliée avec un ressort de compression centrale biconique / arrière: Feuille de bras oscillant imprimé et emballé, avec deux ressorts de compression
freins avant: côte à tambour / Arrière: côte à tambour
pneus avant et arrière 26 "x 1 3/4 x 2"
déclarations de performance
vitesse maxime 50 km / h
consommation 40 km / l
Source des données: Motocyclisme Vintage 1/1996, p. 45

curiosité

  • Le Moto Guzzi, le 5 Juin, 1949, Il a tenu un rassemblement de « Guzzini » qui a été mémorable. Ils se sont réunis pour Mandello del Lario près de 15 000 personnes à bord 12.660 copies de « Guzzino ». Les participants comprendront Gino Magnani, fondateur de motocyclisme et Giovannino Guareschi. Le 5 Juin 2016, aura exactement 70 ans après la deuxième édition du même rallye où vous fournissez des chiffres Guzzini avec trois zéros.

Sources et Bibliographie

  • Massimo Chierici, Moto Guzzi Guzzino, Giorgio Nada Editore, Vimodrone (MI), 1993
  • Mario Colombo, Petit, grand « Guzzino », Motocyclisme Vintage 1/1996, Edisport, Milan

notes

  1. ^ Clan "Zenit" Busto Arsizio 3 Agesci et Federica Frattini (eds), The Red Arrow - 1948: Journal d'un éclaireurs de l'entreprise à travers l'Europe, Belluno, TYPES Publishing, 2015, ISBN 978-88-98639-31- 1.

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