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le moteur R9M est un moteur diesel produite à partir de 2011 de joint-venture entre la constructeur automobile français Renault et japonais Nissan.

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Renault R9M
Le 1,6 R9M

Construit dans les lignes de montage de l'usine Renault de Cleon, le moteur R9M Il est l'un des nombreux résultats de la course à la réduction des effectifs entrepris par plusieurs constructeurs automobiles pour répondre à la pollution de l'urgence et de la consommation. Cette tendance se manifeste également dans le cas de cette unité de puissance de 1,6 litre dont l'objectif est de remplacer l'ancien 2.0 M9R, dans le but de diminuer les déplacements et augmenter la puissance spécifique HP / litre.

le moteur R9M Il a un déplacement de 1598 cm³, une valeur résulte des mesures calibre et course égale à 80x79,5 mm. Il est donc d'un moteur M9R avec une course raccourcie (de 90 mm à 79,5 mm), étant donné que la base pour le nouveau moteur, il était juste le 2.0 dCi à côté de la retraite. Il est vrai aussi que, malgré la relation lointaine avec la plus grande unité, il n'y a pas beaucoup de composants en commun entre les deux unités d'entraînement: en effet, on estime que les nouvelles 1,6 actions avec l'ancien dCi M9R seulement un quart de la totalité des composants (y compris la chaîne de distribution et roues dentées, à la place de la courroie dentée utilisée par exemple dans d'autres dCi Renault, K9K et F9Q). Les 75% restants est complètement nouveau. Il est donc un moteur cadre très moderne d'un point de vue technologique, étant donné que pour sa réalisation ont été déposés pas moins de 30 brevets et ont des techniques et des principes dérivés été introduits dans le monde de la course.
Parmi ces caractéristiques est à noter principalement le système de thermorégulation automatique, avec laquelle le moteur est froid, le liquide de refroidissement est verrouillé à l'afflux tête, et en particulier pour les chambres de combustion, qui peut ainsi atteindre plus facilement la température de fonctionnement optimale, après quoi il est rouvert le passage de l'eau pour éviter la surchauffe et pour maintenir la température à l'état stable. La réalisation également plus rapide de la température de fonctionnement permet de réduire l'émission de 1% CO2, car elle permet au moteur d'atteindre plus rapidement le plus grand régime d'efficacité.
Aussi pendant le fonctionnement à froid, le système de recirculation des gaz d'échappement est activé, un facteur qui contribue en outre à la réduction du dioxyde de carbone. Un tel système, cependant, est différent des systèmes EGR habituels, car il prévoit le passage à l'intérieur du turbocompresseur et dans le filtre à particules, puis à refroidir au moyen d'un échangeur de chaleur spécifique et de retour dans les chambres de combustion
Un autre aspect non négligeable en présence de dispositif StartStop, ce qui contribue encore à la mise à mort des émissions nocives. En outre, il existe au moins deux autres mesures importantes: d'une part la turbulence du modulateur à l'intérieur de la chambre de combustion, grâce à laquelle il est possible d'obtenir une meilleure combustion et un gaspillage réduit; d'autre part, la pompe à huile à débit variable, ajuster l'écoulement du lubrifiant en fonction de la charge du moteur.
Enfin, il ne faut pas oublier le système d'injection à jets multiples, ce qui permet jusqu'à six injections par cycle, ce qui permet d'obtenir une combustion optimale et sans déchets.
Merci à toutes ces mesures mises en place, le 1,6 R9M vient d'émettre 115 g / km CO2, mais offrant une puissance maximum de 130 CV à 4000 tr / min avec un couple un couple maximum de 320 Nm à 1750 tr / min.
Assemblé dans les chaînes de montage de l'usine Renault de Cleon, ce moteur est monté sur:

  • Renault Scénic III 1.6 dCi (06 / 2011-07 / 2016);
  • Renault Scénic III 1.6 dCi X-Mod (06 / 2011-09 / 2016);
  • Renault Scénic 1.6 dCi 130cv IV (A partir de 10/2016]];
  • Renault Mégane III (05 /2012-10/2016);
  • Renault Mégane 1.6 dCi IV (De 01/2016);
  • Renault Talisman II 1.6 dCi (Du 01 /2016);
  • Kadjar Renault 1.6 dCi|| (De 05/2015);
  • V Renault Espace 1.6 dCi 130cv (De 02/2015);
  • Nissan Qashqai 1.6 dCi Mk1 (2011-13);
  • Nissan Qashqai 1.6 dCi Mk2 (Du 01 /2014);
  • Nissan X-Trail 1.6 dCi Mk3 (A partir de 2014).

déjà annoncé au cours de la 2014, une variante bi-turbo de ce moteur a été introduit pour la première fois au début de 2015. Le système d'amplification est le type à deux étages[1], -à-dire qu'il a un turbocompresseur de petite taille et de faible inertie qui est activé à des vitesses plus basses, tandis qu'un second turbocompresseur, plus grand, et donc à une plus grande inertie, est activé à des vitesses plus élevées du moteur tandis que le premier perd de son efficacité. En conséquence, il a précisément une puissance maximale de 160 ch à 4000 tr / min, avec un couple maximum de 380 Nm à 1750 tr / min. Avec ces caractéristiques, ce moteur a trouvé une place sous le capot de:

  • Renault Scénic 1.6 dCi 160cv IV (De 10-2016);
  • Renault Espace 1.6 dCi Biturbo V (De 01-2015);
  • Renault Talisman II 1.6 dCi Biturbo (De 01-2016);
  • Renault Trafic 1,6 dCi Biturbo (120 et 140 hp)
  • Opel / Vauxhall Vivaro 1.6 dCi Biturbo (120 et 140 hp).

Une sortie variant légèrement plus puissant de 165 chevaux à 4000 tr / min, tandis que le couple maximal reste inchangé. Cette autre variante a été monté dans le Renault Mégane 1.6 dCi IV Biturbo (Du 01 /2016).

notes

Articles connexes

liens externes

sources

  • Technique Auto, Juillet 2011, nouveaux périodiques Milanesi