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la Renault Type H Motors (ou série H) Sont une famille de moteurs à combustion interne motorisé essence produits de 2009 de maison voiture français Renault en partenariat avec japonais Nissan Motor.

traits

Les moteurs Renault Type H constituent l'un des nombreux exemples de la réduction des effectifs du sport automobile mis en œuvre par plusieurs constructeurs automobiles à la fin de la première décennie XXI siècle. Il faut dire que ces moteurs débuts dans un moment très délicat pour l'industrie automobile, la vue sérieuse crise économique qui a balayé le monde 2008. Les constructeurs automobiles, en particulier ceux européen, Ils appliquent notamment à une politique de la réduction des effectifs moteur, à savoir la tendance à remplacer progressivement les moteurs de déplacement à haute et moyenne haute avec des moteurs de cylindrée nettement plus bas, qui font usage de la surcompression pour rester dans l'ordre de la performance des moteurs qui vont remplacer.

La famille des moteurs de type H fondée sur la base d'une autre famille de moteurs, à savoir la moteurs HR Nissan. Il faut se rappeler que, depuis 1999, Renault et Nissan ont formé une alliance pour partager des plates-formes, des moteurs et la mécanique, puis consolider une alliance avec la naissance d'un véritable groupe automobile, le groupe Renault-Nissan. Ensuite, les moteurs RH, utilisés pour certaines applications Nissan principalement dans la patrie commercialisée, le type H moteurs Renault ont d'abord pris certaines caractéristiques structurelles, comme par exemple l 'calibre de cylindres et l'utilisation massive de l'alliage aluminium et ils ont introduit de nouveaux, tels que suralimenter par turbocompresseur, absent dans les moteurs de RH. Le premier exposant de la famille des moteurs de type a été une unité avec 1,4 litres l'architecture 4 cylindres, ce qui devait être plus étroitement liée d'un point de vue structurel aux moteurs des ressources humaines. Mais plus tard, la famille a augmenté avec l'arrivée de deux autres versions qui ont quitté des canons typiques des moteurs RH: l'un d'entre eux est une unité de 1,2 litres, plus 4 cylindres, mais l'autre , bien qu'ils appartiennent toujours au type de famille moteur H, il se caractérise par une architecture originale et tricylindre à un volume de 0,9 litres. En dépit d'être des moteurs pour voitures applications bas de gamme ou à faible moyenne, les deux derniers moteurs sont entrés dans des solutions technologiques de production très raffinés et les temps à la réduction drastique de la consommation de carburant et les émissions polluantes. Par conséquent, les deux moteurs Tyope H déplacement plus petits sont devenus partie intégrante de la famille dite « croix » de Les moteurs de l'énergie.

Comme on l'a déjà compris, le type H de la famille de moteurs est composé de trois unités d'entraînement, qui ont au moins les caractéristiques communes suivantes:

  • monoblocs et tête alliage aluminium;
  • distribution double arbre à cames dans la tête;
  • testé quatre vannes par cylindre;
  • Sangle de distribution de type silencieux;
  • pouvoir injection séquentielle multipoint électronique.

Ce qui suit décrit plus en détail les caractéristiques de chacune des trois unités d'entraînement faisant partie des moteurs de type H.

version 1.4 litres: HR14DET ou H4Jt

Renault Moteur Type H
moteur Renault H4JT une Renault Megane III 1.4 TCe 2011

Introduit en 2009, la série suralimenté de 1,4 litre H est également fait par le produit de Nissan, mais est monté uniquement sur les modèles Renault. Pour cette raison, il est indiqué par deux acronymes. Chez Nissan utilise l'acronyme HR14DET (Acronyme qui en fait, il comprend également la famille des ressources humaines de la Nissan), tandis que chez Renault a adopté l'abréviation H4JT. Commercialement, cette unité de puissance est plutôt connu sous le nom TCe 130, où la chanson thème TCe Il va Turbo Contrôle etfficience.[1] le moteur H4JT Il est le premier des moteurs de la série H Renault, destiné à remplacer les moteurs essence de série K.

Il est né à ce moment délicat où la plupart des constructeurs automobiles se convertissaient à la réduction des effectifs. Renault n'a pas fait exception et avec l'unité de lancement H4JT Il a voulu proposer un moteur équipé d'une puissance maximale typique d'un 1,8 litres, mais avec un couple d'entraînement détectable sur un 2 litres.

Son alésage et course mesures sont en fait de 78x73,1 mm, pour un déplacement de 1397 cm³, à ne pas confondre avec le moteur monté dans le années quatre-vingt sur Supercinque 1,4 GT Turbo, qui avait un déplacement identique, mais de toute évidence, il est un moteur complètement différent.

Par rapport aux moteurs des ressources humaines dont il est originaire, le nouveau 1.4 H4JT possède une tête de magasin, en particulier dans les conduits d'admission, redessiné en fonction de la nature du moteur suralimenté lui-même. La distribution est calage variable Valve se poursuit sur le côté d'admission, carter en aluminium et de la chaîne de distribution. Ces caractéristiques permettent à ce moteur pour offrir d'excellentes performances, mais en même temps d'être frugal. On estime que la consommation moyenne de carburant est comparable à celle d'un 1,6 aspiré. le moteur H4JT Il a taux de compression de 9,2: 1 et délivre une puissance maximale de 130 ch à 5500 tr / min, avec un couple maximum de 190 N • m à 2250 tr / min.

Il est monté sur:

  • Renault Megane III 1.4 16V TCE (2009-13);
  • Renault Megane III Coupé, berline et Sportour 1.4 16v TCE (2009-13);
  • Renault Mégane III CC 1.4 16V TCE (2010-13);
  • Renault Scénic 1.4 16V TCE Mk3 (2009-13);
  • Renault Scénic Xmod Mk3 de 1.4 TCe (2009-13).

version 1.2 litres: H5Ft

Ce nouveau moteur a été officiellement annoncé au printemps 2012, trois ans après la naissance du premier type H de 1,4 litres. Mettant en vedette des solutions technologiques très avancées, le moteur H5Ft Il a une cylindrée de 1197 cm³ (alésage et course: 73,2 x 72 mm) et parmi les plus importants de la nouveauté comprend:

  • pouvoir injection directe;
  • réduction du frottement afin de réduire la consommation de carburant et les émissions;
  • pistons avec un revêtement de DLC, un alliage à base de graphite qui contribue en outre à réduire la friction entre les pièces en mouvement;
  • la distribution à double arbre à cames à calage de soupape à double variable (côté admission et côté échappement);
  • La lubrification sous pression est surveillée en permanence;
  • Stop and Start système avec redémarrage rapide stationnaire: dans la pratique, on détecte la position de chacun des 4 pistons du moteur et au moment du redémarrage le carburant est injecté uniquement dans le cylindre avec le piston dans la meilleure position pour effectuer plus rapidement la phase de la salve. Le résultat, en plus d'un rapide redémarrage du moteur, permet d'économiser du carburant, car il est injecté que si nécessaire.

Avec une puissance maximale de 115 ch à 4900 tr / min et un couple maximum de 190 Nm déjà disponible à 1750 tr / min, ce moteur est destiné depuis sa création, pour remplacer progressivement le 1,6 K4M 110 hp utilisé jusqu'à présent. Conçu par l'ingénieur Renault Jean-Philippe Mercier, premier long H5Ft du moteur au printemps 2012 sur Renault Scénic / Scénic 1.2 16V TCE Xmod, puis il est étendu à:

en Captur et Clio IV, la puissance a été légèrement augmentée et portée à 120 ch, tandis que le couple maximal est inchangé mais devient disponible à 2000 tr / min au lieu de 1750.

A partir de 2013, puis, le 1,2 H5Ft a également été proposé dans une autre variante encore plus puissante, capable de fournir jusqu'à 130 ch de puissance maximale à 5500 tr / min, avec un couple maximal de 205 Nm à 2000 tours par minute / min. Ce moteur a trouvé une application à:

  • Renault Scénic III 1.2 TCe 130 ch (2013-16);
  • Renault Scénic 1.2 TCe 130 ch IV (De 10/2016);
  • Renault Mégane III 1.2 TCe 130 ch berline et Sportour (2014-15);
  • Renault Mégane III 1.2 TCe 130 ch Coupe (2014-16);
  • Renault Megane 1.2 TCe 130 ch IV (à partir de 2016);
  • Renault Kadjar 1.2 TCe (A partir de 05/2015).

Sur ce moteur, il a été produit une variante affaiblie de 100 ch, disponible à 4500 tr / min, avec un couple maximal de 175 Nm à 1500 tr couple / min. Cette variante a jusqu'à présent été monté sous le capot de Renault Megane 1.2 TCe IV (À partir de 2016). Dans cette dernière configuration, ce moteur est souvent désigné par l'abréviation H5.

version 0.9 litres: H4Bt

Renault Moteur Type H
moteur Renault H4Bt une Twingo III SCe 70 2016

Même avant l'annonce officielle du moteur H5Ft, tout au long de 2011 Ils se sont propagées plusieurs rumeurs selon lesquelles il aurait été d'étudier, par Renault, un moteur à trois cylindres à allouer à ses modèles bas de gamme et sans doute pour les versions de base des modèles moyen-bas de gamme. Ces rumeurs ont été confirmées au printemps de l'année suivante, lorsque la maison de Pastille a annoncé le début imminent de la production du moteur H4Bt, Renault tricilindrico la première de l'ère moderne. Même ce moteur, comme les deux précédents, représente un autre exemple de la course réalisée par divers constructeurs automobiles à la miniaturisation de ses propulseurs. Ce processus a pris les premiers pas avec la réduction des effectifs, comme cela a déjà été expliqué, mais d'autres mesures ont avant également eu lieu avec la réduction du nombre de cylindres afin d'obtenir plus d'unités d'entraînement compact et lire, mais aussi pour réduire davantage friction jeu. Ainsi, dans ce sens, même la décret avec lits jumeaux TwinAir, la gué avec le moteur turbo de 1 litre (à partir de puits 125 hp) et le Groupe PSA avec son tricilindrico EB toujours 1 litre, ils se sont déplacés dans cette direction.

Commerce indiquée par l'abréviation TCe 90, le moteur H4Bt Il a également été conçu et construit par l'ingénieur Jean-Philippe Mercier un technicien qui possède une vaste expérience dans la conception du moteur par formule 1 et que ce monde a tiré à introduire de nouvelles solutions technologiques sur un moteur à trois cylindres. Comme le lecteur de 1,2 litre, encore une fois signé par Mercier, même dans le moteur H4Bt Ils sont présents dans les pistons revêtus de DLC pour réduire le frottement et est présent le dispositif d'arrêt Commencer à l'arrêt et le redémarrage du moteur à l'arrière. le fluide interne a également été optimisé par rapport aux conduits pour aider le turbocompresseur lors de son fonctionnement. Celle-ci, alors, se caractérise par l'inertie plus faible parmi tous les turbocompresseurs actuellement en production, à l'avantage de la préparation de la réponse et l'élimination de la turbo-lag, déjà considérablement réduit dans les moteurs suralimentés de conception moderne.

Ainsi, ce moteur assure une réduction draconienne de la consommation de carburant et des émissions polluantes par rapport aux unités qui remplaceront, principalement les 1,4 litres de la série K et le TCe 1,2 litre 100 ch. Avec un déplacement de 899 cm³ alésage et course: 70,5 x 76,8 mm, le moteur H4Bt atteint une puissance maximale de 90 ch à 5000 tr / min et un couple maximum de 135 Nm à 2500 tours / min, dont 90% sont déjà disponibles à 1650 tr / min.

Ce moteur a fait ses débuts sous le capot Renault Clio IV 0.9 TCe, sur le marché depuis Septembre 2012, puis être étendu à d'autres modèles suivants:

  • Sandero Mk2 0,9 TCe (De 12/2012);
  • Sandero Stepway 0.9 TCe (De 12/2012);
  • Renault Twingo III 0,9 TCe (De 03/2014);
  • Renault Clio IV Eté / Sporter (De 12/2012);
  • Dacia Logan Mk2 0.9 TCe (De 12/2012);
  • Dacia Logan MCV 0.9 TCe Mk2 (Du 03 /2013);
  • Nissan Micra 0,9 V IG-T (Du 01 /2017);
  • Renault Captur 0.9 TCe (De 04/2013);
  • Smart Fortwo 90 W453 (11/2014);
  • Smart Forfour 90 W453 (11/2014).

Les demandes de modèles intelligents ont été possible dans une alliance industrielle entre le groupe Renault et vertus Daimler, auquel appartient la marque smart. Il est précisément en vue d'une utilisation prévue pour les petites voitures de la marque allemande, ce moteur, il a été produit une variante plus performante, capable de délivrer jusqu'à 109 ch à 5750 tr / min, ainsi qu'un couple maximal de 170 Nm à 2000 tr / min. Cette variante a trouvé sa place sous le capot de la Smart fortwo Brabus et Forfour Brabus, Produite depuis Juillet 2016. L'alliance entre Daimler-Benz et Renault a également permis l'utilisation de ce moteur sous le capot Renault Twingo GT III 0.9 TCe, dans la liste à partir de Janvier 2017.

En exclusivité pour smart Fortwo Il est plutôt une variante particulièrement performante du petit 0,9 litre tricilindrico, dans lequel a été révisée la gestion électronique, mais aussi la décharge et a été également monté un intercooler. Dans ce moteur, la puissance maximale atteint 125 ch à 5500 tr / min, tandis que le couple atteint 200 Nm à 2000 tr / min. Ce moteur a trouvé une application dans Smart Fortwo Brabus Ultimate 125, un modèle d'édition limitée et commercialisée à partir de Mars 2017.

notes

  1. ^ Dacia met le turbo GPL. Récupéré 10 Février, 2017.

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