s
19 708 Pages

CHT moteur
vue d'ensemble
production de 1984 un 1997

la moteur CHT (Ne pas confondre avec le système CHT utilisé dans certains moteurs décret la fin 80) Il est moteur Cléon-Source produit Brésil de gué autorisé Renault entre 1983 et 1997.

traits

Il est un moteur automobile combustion interne, à quatre temps, avec quatre cylindres en ligne avec des spectacles cannes. Il se caractérise également par monoblocs en fonte et tête alliage aluminium avec deux vannes par cylindre. Le refroidissement est de eau, tandis que distribution Il est à arbre à cames Side (chaîne entraînée) avec OHV, des tiges et des bras oscillants. Il est également équipé d'un vilebrequin cinq paliers principaux. Ce moteur équipera certains modèles gué et Volkswagen produites et commercialisées au Brésil.

histoire

CHT moteur
La deuxième génération de Ford Corcel a été l'un des plus bien connu des applications de moteur CHT

le moteur CHT, dont les moyens acronyme Turbulence composé de haut, Il a été présenté par Ford lors du lancement au Brésil de troisième génération de la Ford Escort, le premier escorte être commercialisé dans le pays sud-américain. Il sera alors également monté sous le capot des différentes Ford et Ford Verona del Rey (la Ford Orion Brésil), ainsi que dans Volkswagen Gol.

Ceci est essentiellement un moteur source Renault Cléon que Ford produit sous licence au Brésil. Le moteur Cléon-Source a été initialement conçu par l'ingénieur René Vuaillat et il a été un moteur de concept moderne qui a fait sa première apparition dans 1962 avec le lancement de Renault S Floride et Renault 8. La Ford brésilienne a acquis les droits de fabrication de ce moteur dans les années 60, quand il a pris la Willys-Renault, une joint-venture entre la société française et américaine de Willys Overland dont il a été conçu pour produire et commercialiser des voitures au Brésil produit conjointement par les deux Chambres.

Le premier moteur Cléon-Source destiné à la production brésilienne a été monté sous le capot de Ford Corcel et il a été offert le même niveau de déplacement la Cléon-Source monté sur Renault 12 Européenne, à savoir 1289 cm³ (calibre et course: 73 x 77 mm). Plus tard, ce moteur a été porté à 1372 cm³ (75,3 x 77 mm), donnant ainsi naissance au moteur XP, plus tard, il est devenu bien connu comme moteur 1300 B, avec carburateur Une seule pièce. Enfin, 1979, Il a été porté à 1555 cc (77 x 83,5 mm).

le moteur Cléon-Source Il a été utilisé dans la production de Ford Brésil jusqu'en 1983, lorsque la tête complètement donnant des ingénieurs brésiliens redessinés origine aux moteurs CHT. La Ford Corcel, dérivé de Ford pampa Il a utilisé l'ancien moteur Cléon-Source pour une autre année, jusqu'à ce que le 1984, aussi puis il passa à la nouvelle CHT. Les objectifs de mise à jour qui ont donné lieu aux moteurs CHT Il était de créer une turbulence suffisante dans les chambres de combustion, de telle manière à optimiser la combustion du carburant. Il en a résulté un moteur robuste, économique, mais d'autre part trop peu la performance que la concurrence. La puissance maximale est plus faible, mais avec une meilleure prestation de torque, et avec une courbe de couple plus constante au cours de son apogée. En fait, la meilleure sortie de couple est l'avantage le plus évident dans les moteurs CHT, un avantage qui a permis de limiter les pertes de puissance, même à faible vitesse de rotation.

le moteur CHT il existe également dans la version à éthanol, Il a produit environ 10% moins d'énergie par rapport à la version essence équivalente, et de plus avec une consommation de carburant a augmenté d'environ 25%, mais toujours plus bas que les autres moteurs à l'éthanol et sans problèmes de démarrage à froid. Dans un premier temps proposé aux moteurs d'éthanol étaient trois, tous les 1,6, 65, 74 et 83 CV, celui-ci réservé à la Escort XR3 prévu pour le marché brésilien. Par la suite, certaines mises à jour ont été faites afin d'améliorer les qualités de puissance et de diminuer la consommation de carburant (version moins puissante des disparus, tandis que le pic a atteint 86 ch de puissance maximale).

en 1987, avec l'arrivée en Amérique du restyling de la troisième génération de la Ford Escort, le moteur CHT d'autres mises à jour souffert à être connues sous l'acronyme E-Max, acronyme qui était à peu près pour « une économie maximale. » Les moteurs qui ont vu revisité améliorer encore les qualités du couple d'entraînement de distribution. le moteur CHT E-Max il a reçu un prix comme le moteur le plus Thrifty, y compris ceux qui sont produits en Amérique du Sud: il a pu se rendre jusqu'à 17,1 km par litre.

en 1992 Il est apparu la version réduite de l'ensemble de la famille du moteur CHT: Caractérisé par le déplacement d'un litre, ce moteur CHT Il fournissait jusqu'à 50 ch de puissance maximum et a été monté sous le capot de Volkswagen Gol et la nouvelle génération de Ford escorte. la Maison Wolfsburg pourrait utiliser les moteurs CHT en vertu de la joint-venture Autolatina et stipulé précisément avec Ford Brésil entre 1987 et 1996. les moteurs CHT utilisé par Volkswagen ils ont été rebaptisés AE-1600 et AE-1000, où la chanson thème AE Il resta « haute économie ». Par rapport aux moteurs CHT utilisés par la Ford brésilienne ils ont changé que très peu de détails.

À partir de 1996, moteurs CHT Ils ont été progressivement remplacées par de nouvelles chez Ford Kent Motor (Endura-E) et Zetec-SE 16 soupapes et à la Volkswagen par de nouveaux moteurs EA-827 et CH-111.

Articles connexes

Activité wiki récente

Aidez-nous à améliorer BooWiki
Commencez