Moteur PSA TU

moteur TU
vue d'ensemble
fabricant	Française de Mécanique
production	de 1986 un 2014
Replaces	Moteur x
unités produites	15610192

Avec la chanson thème PSA TU Il fait référence à une famille de moteurs à combustion interne et moteurs diesel produits de 1986 un 2014 du groupe automobile français PSA.

Maintenant obsolète et de plus en plus utilisé par groupe français, Les moteurs TU sont sortis de la production 2014. En fait, le dernier spécimen a été produit le 18 Décembre de la même année, remplacé par les moteurs EP et EB.

index

1 traits
2 Moteurs à essence TU
3 Moteurs diesel TU
- 3.1 TUD3
- 3.2 TUD5
4 Articles connexes
5 D'autres projets
6 liens externes

traits

Une Citroën AX, la première voiture pour monter un moteur TU

Cette famille de moteurs a remplacé les moteurs précédents de Série X, déjà en production par 1972, et par rapport auxquels ils représentent une nette évolution. Trois variantes de déplacement les moteurs de la série X (à savoir 1,0, 1,1 et 1,4) sont également repris dans la série TU, mais aussi proposé la nouvelle, l'introduction systématique d'une version 1.3 litres, avec un 1,6 litres et deux les variations de gas-oil 1,4 et 1,5 litres.

Les principales caractéristiques des moteurs TU mettent également en évidence les améliorations par rapport aux moteurs de la série X, tout en montrant en même temps une architecture générale presque identique. Dans la pratique, les moteurs TU se caractérisent comme suit:

l'architecture 4 cylindres en ligne;
tête et base alliage aluminium;
inclinaison du moteur de 6 ° vers l'avant.

L'inclinaison de 6 ° vers l'avant est une des principales différences par rapport aux moteurs de la série X-qui, étant inclinée vers l'arrière par 72 °, fait l'entretien de routine difficile.

D'autres différences sont dans la disposition différente des collecteurs d'admission et d'échappement, le premier et le deuxième arrière avant.

Le pouvoir était initialement carburateur, mais à partir du 1er Janvier 1993 cette solution devait être abbandontata, étant donné que les réglementations sur les émissions forcées que dans la création de véhicules plus catalysées et injection e.

Le régime de distribution Il reprend celle des moteurs de la série X, le schéma classique avec un arbre à cames en tête et avec deux vannes par cylindre ou SACT. À partir de 1996, cependant, il a été proposé pour une version de cylindre 1,6 DOHC 4-valve (DACT), Utilisé dans les versions de la pointe de la petite Peugeot et Citroën. Une autre version à double arbre, cette fois de 1,4 litres, a été lancé en 2004.

La famille de moteurs TU peut être classée en deux sous-familles principales, celle des moteurs TU essence et celle des moteurs TU gas-oil (Connu sous le nom TUD). Ces deux sous-familles donnent lieu à différentes versions, chacun à son tour disponible en plusieurs variantes.

moteurs TU essence

Comme déjà mentionné, les moteurs à essence TU sont étroitement liés aux trois moteurs de la série X, dont intègrent les caractéristiques dimensionnelles. En plus des trois moteurs de 1,0, 1,1 et 1,4 litres il y a aussi un nouveau, à partir de 1,6 litres.

TU9

Un Citroen AX 10, un exemple d'application à un TU9

la TU9 Il représente la base des moteurs TU. Il correspond au moteur XV, dont aussi conserve les dimensions globales. Les caractéristiques générales du moteur TU9 Ils sont donc:

calibre et course: 70x62 mm;
déplacement: 954 cm³.

le moteur TU9 Il a des caractéristiques structurelles de telle sorte qu'ils ne peuvent respecter les règlements 2 Euros ou moins. en 2001, avec l'entrée en vigueur des réglementations plus strictes 3 euros, ce moteur a été retiré de la production.

le moteur TU9 Il a été proposé en deux variantes, un carburateur et l'autre avec l'injection électronique.

TU9 / K

puissance: un carburateur Une pièce solex 32 PBISA 12;
taux de compression: 9.4: 1;
puissance Maximum: 45 CV à 5200 tr / min;
couple Maximum: 73,6 nm à 2400 tr / min.

Cette variante a été monté sur:

Peugeot 106 XN, XR et Open (1991-92);
base de Peugeot 205, GE, XE, GL et XL (1988-92);
Citroën AX 10 (1986-1992).

TU9 ML / Z

(CDY) avec 45 ch / 33KW jusqu'à environ 1999

(CDZ) avec 50 CV / 37kw

un Peugeot 106 (Sans pare-chocs) avec moteur TU1M / Z injection single point

injection électronique de carburant seul point Bosch motronic;
rapport de compression: 9,4: 1;
puissance maximum: 50 ch à 6000 tr / min;
Couple maximal: 73,5 N · m 3700 tr / min.

La variante d'injection de TU9 a été monté sur:

un Peugeot 206 avec moteur TU1 / JP injection multi-points

Peugeot 106 XN, XR, Kid et Palm Beach (1993-01);
Peugeot 205 junior et style (1993-98);
Citroen AX 10i (1993-96);
Citroen Saxo 1.0i (1998-1901).

TU1

le moteur TU1 Elle correspond à des dimensions et des caractéristiques du moteur XW. Les caractéristiques sont les suivantes:

alésage et course: 72x69 mm;
Déplacement: 1124 cc.

Même ce moteur a été proposé que les deux injection du carburateur, mais quatre au lieu de deux variantes. Ces variantes sont décrites ci-dessous.

Moteur PSA TU1
variante	puissance	rapport compression	puissance HP / rpm	couple nm/ rpm	réglementations sur les émissions	applications	ans production
TU1 / K	carburateur Une pièce	9.7	55/5800	89,3 / 3200	0 Euros	Peugeot 205 1.1 GL, XL, XR et GR	1987-1992
						Citroën AX 11	1986-1992
						Citroën BX 11	1988-1991
TU1 F2 / K			60/5800	87,5 / 3200		Peugeot 106 1,1	1991-1992
						Peugeot 309 1.1 Graffic	1992
						Citroen ZX 1.1	1991-1992
TU1 M / Z	injection un seul point électronique	9.4	60/6200	87,5 / 3800	1 € et 2 Euros	Peugeot 106 1.1 XR, XT et Open d'Italie	1993-1900
						Peugeot 205 1.1 Open d'Italie	1992-1995
						Peugeot 206 1.1 XR et XT	1998-1900
						Peugeot 306 1.1	1994-97
						Peugeot 309 XE et GE	1990-92
						Citroen AX 1.1i	1993-1996
						Citroen Saxo 1.1	1996-1900
						Citroen C15 RE Familiale	1993-1996
TU1 JP	injection électronique multipoint	10.2	60/5500	94/3400	3 euros et euro 4	Peugeot 106 1,1	2001-04
						Peugeot 206 1.1	2001-05
						Peugeot 206 Plus 1.1	2009-12
						Citroen Saxo 1.1	2001-03
						Citroën C3 1.1 Mk1	2002-10
						Citroen C2 1.1	2003-10
					5 euros	Citroën C3 1.1 Mk2	2009-13

le moteur TU1 JP Il a également été proposé dans la version bi-carburant essence /GPL. Cette version, dont la puissance s'arrête à 57 CV, a été monté sur Citroen C3 1.1 Bi-Energy (à partir de 2009 un 2013) Et la Peugeot 206+.

TI2

205 Rallye 1.3 est un exemple éminent de l'application d'un moteur TU2

le moteur TI2 Il est une version conçue pour certains modèles de sport. Ses caractéristiques de base sont les suivantes:

Alésage et course: 75x73.2 mm;
Déplacement: 1294 cc.

Dans la pratique, il est une version rallongée de la course automobile XZ 1,2 litre, ce qui représente aussi l'évolution naturelle. Ce moteur a été proposé en trois variantes, dont chacun a trouvé une application dans un seul modèle:

Moteur PSA TU2
variante	puissance	Taux de compression	puissance HP / rpm	couple nm/ rpm	réglementations sur les émissions	applications	ans production
TI2 Â	deux carburateurs à double corps	9.6	95/6800	113/5000	0 Euros	Citroen AX Sport	1987-90
Â TU2 / K	deux carburateurs à double corps	9.6	103/6800	120/5000	0 Euros	Peugeot 205 Rallye	1988-1992
TU2 J2 / Z	injection Marelli électronique multi-point 08P.40	10.2	100/7200	108/5400	1 €	Peugeot 106 Rallye 1.3	1993-1996

UE3

le moteur UE3 Il représente l'évolution TU moteur XY Série X, produit plus tôt et remplacé par le même UE3. moteur del XY On a maintenu les mêmes caractéristiques dimensionnelles, et ensuite trouver le même déplacement de 1360 cc, ainsi que les mêmes tailles d'alésage et la course, égale à 75x77 mm.
le moteur UE3 Il est la version TU proposition en plus de variations. Le soleil variantes non catalysé, bien qu'ils aient été produits pendant une période relativement courte, ils sont déjà nombreux. Pour des raisons d'espace, et surtout de clarté, ces versions « pré-Euro 1 », ainsi que certaines versions catalysées mais sont dédiées à quelques modèles, sont ensuite regroupés dans le tableau suivant rétractable illustration, suivie d'une brève description des deux principales variantes catalysées, semblable à l'autre:

Moteur PSA TU3
variante	puissance	Taux de compression	puissance HP / rpm	couple nm/ rpm	applications	ans production
A TU3	carburateur d'une seule pièce	9.3	65/5400	112/3000	Peugeot 205 1.4 XR, GR et SR	1988
					Peugeot 405 1.4 GL	1987-1989
TU3 A / K			70/5600	111/3400	Peugeot 205 1.4 GR, SR, XR et CJ	1989-1991
					Peugeot 309 1,4 XL, GR et GL	1990-91
					Peugeot 405 1.4 GL	1989-1992
					Citroën AX 14	1989-1991
					Citroën BX 14	1988-1991
TU3 F2 / K	corps de carburateurs à double		75/5800	116/3800	Peugeot 106 1,4	1991-1992
					Peugeot 205 1.4 SR	1992
					Peugeot 309 1.4 GL, XL, SX et GRX	1991-1992
					Citroën AX 14 4x4	1991-1992
					Citroën ZX 14	1990-1992
UE3 S			85/6400	116/4000	Peugeot 205 1.4 XS et GT	1988-1992
					Peugeot 205 1.4 XT et CT	1988-1989
					Citroen AX GT	1987-1991
TU3 FJ2 / Z	injection électronique	9.6	94/6600	117/4200	Citroen AX GTi Kat	1993-1996
					Peugeot 106 1.4 XSi Kat	1993-94
TU3 FJ2 / K			98/6800	123/4200	Peugeot 106 1.4 XSi	1991-1992
					Citroen AX GTi	1991-1992

TU3M / Z et TU3 JP

L'un des derniers moteurs de TU3JP, monté sur un Citroën C3

Il convient de noter que le tableau ci-dessus ne sont pas déclarées applications avec le moteur TU3JP, c'est-à-dire le produit d'injection à partir de 1993. En effet, le développement et l'évolution de ce moteur est plus articulé d'autres variantes et le nombre de ses applications est extrêmement élevé. Par conséquent, encore une fois pour des raisons d'applications plus de clarté et de lisibilité sont énumérés ci-dessous, avec la prémisse que ce moteur a d'abord fournir une puissance maximale de 75 ch à 6200 tr / min et un couple maximal de 111 Nm à 3400 tr / min. Ces caractéristiques sont celles de la variante conformément aux directives 1 € et 2 Euros: Dans cette configuration, le moteur a été paraphée TU3M / Z. Depuis 2001, cependant, ce moteur a subi quelques modifications visant à se conformer également à la législation 3 euros. De cette façon, alors que la puissance maximale est restée inchangée, mais le couple maximal porté à 118 Nm à 3300 tr / min. Dans cette nouvelle configuration, le 1.4 TU3 les sorties d'initiales UE3 JP.
Au milieu des années 2000, avec quelques adaptations, cette variante du 1.4 UE3 est en mesure de satisfaire même réglementations les plus strictes euro 4 et 5 euros et aller au-delà de la première décennie XXI siècle. Dans ce cas, la puissance est légèrement plus faible, atteignant 73 hp 5400 tr / min, avec un couple maximum est resté inchangé.
L'exemple suivant montre le nombre d'applications catalysées UE3:

Peugeot 106 1.4 XR, XT et XS Sport (1993-04);
Peugeot 1007 1.4 (2005-10);
Peugeot 205 1,4 SR et CJ (1993-1995);
Peugeot 206 1.4 (1998-1908);
Peugeot 207 1,4 (2006-12) et 207 plus 1.4 (2013-14);
Peugeot 306 1.4 XR et XT (1993-1901);
Peugeot 307 1,4 (2001-03);
Peugeot 309 1.4 SX (1991-1993);
Peugeot Ranch 1,4 (1996-08);
Citroen AX 1.4i et 4x4i (1993-1995);
Citroen Saxo 1.4i (1996-1903);
Citroën C2 1.4i (2003-08);
Citroën C3 1.4i (2002-08);
Citroën C3 Pluriel 1.4i (2002-10);
Citroën C3 Mk2 1.4 8v (2009-12);
Citroën ZX 1.4i (1993-1998);
Citroen Xsara 1.4 (1997-1905);
Citroen Nemo 1.4 (2009-10);
Citroen Berlingo Mk1 1.4 (1996-1908).

ET3

ET3 monté sous un Citroen C3mk2

Cette version est un moteur dans la pratique UE3 avec une distribution à deux axes arbre à cames en tête et à quatre soupapes par cylindre. Il a été introduit en 2004 comme une alternative améliorée du 1.4 SOHC. Il est également équipé d'un réglage de soupape variable pour optimiser la distribution du moteur et de sa consommation de carburant en fonction de la vitesse de rotation. Ce sont les caractéristiques:

Taux de compression: 11: 1;
Puissance maximale: 88 ch à 5250 tr / min;
Le couple maximum: 133 Nm à 3250 tr / min.

Le moteur ET3 a été produit dans une seule version, appelée ET3J4, Il doté des caractéristiques viennent d'être décrites. Peut-être en raison de la présence du levier de vitesses de phase, ce qui en fait le moteur le plus avancé TU, un tel moteur est défini par beaucoup comme le lien entre la famille des mêmes moteurs TU et la famille moteurs prince, cette dernière en collaboration avec BMW. Ses applications de moteur ET3 ils sont les suivants:

Peugeot 206 1.4 16V (2004-06);
Peugeot 207 1.4 16V et 207 XS 2tronic (2006-09);
Peugeot 307 1.4 16V (2004-08);
Citroen C3 1.4 16V (2004-08);
Citroën C4 1.4 16V Mk1 (2004-10).

TU5

Le 106 Rallye 1.6 est monté un moteur TU5

Le moteur TU5 représente le haut de la famille TU dans la performance. Il est l'un des changements importants dans la transition des moteurs de la série X à moteurs TU. Ce moteur a pris l'héritage du 1.6 XU5, sous plusieurs modèles Peugeot et Citroën déjà plus d'une décennie. Entre ce moteur et le reste de la famille TU il y a une grande différence de structure, constituée dans le carter en fonte au lieu d'alliage léger que d'autres moteurs TU.
les moteurs TU5 Ils habités types de modèles de PSA très différents, de apprivoisés et ont voté le confort aux sportifs. En général, ce moteur a été produit jusqu'à ce que le premier semestre 10 ans du XXIe siècle, la dernière date à partir des premières applications de la 2015. Toutefois, étant donné 2012, ce moteur a été proposé dans une variante appelée évoluèrent EC5, et présentant des contenus plus modernes, mais qui, cependant, reste confinée à l'application envisagée pour le marché chinois et quelques autres marchés émergents. Les principales caractéristiques de TU5 ils sont les suivants:

Alésage et course 78.5x82 mm;
Déplacement: 1587 cc.

De plus, la TU5 Il est la seule famille de moteurs à essence TU pour être alimenté exclusivement avec injection électronique. Il n'y a ni les moteurs existaient TU5 carburateur.
le moteur TU5 Il a été introduit en 1993 avec la naissance de Peugeot 306, mais rapidement, il se propage à de nombreux modèles du groupe PSA. Il a été proposé en 5 variantes.

Moteur PSA TU5
variante	rapport compression	puissance HP / rpm	couple nm/ rpm	déclaration anti-pollution	applications	ans production
TU5 JP	9.6	88/5600	135/3000	1 € et 2 Euros	Peugeot 106 1.6 Gentry	1993-1996
					Peugeot 1.6 automatique	1996-1997
					Peugeot 206 XS 1.6	1998-2000
					Peugeot 306 1,6	1993-1901
					Peugeot Ranch 1,6	1997-1901
					Citroen Saxo 1.6 VTR	1996-1901
					Citroen Xsara 1.6	1997-1901
					Citroën Xsara Picasso 1.6	2000-01
					Citroen Berlingo 1.6	1997-1901
		95/5700	138/3500	3 euros	Citroën Xsara Picasso 1.6	2001-05
TU5 J2 / L3	10.2	103/6200	132/3500	1 € et 2 Euros	Peugeot 106 XSi 1,6	1994-1996
		103/6200	132/3500		Peugeot 106 Rallye 1.6	1996-1999
		98/5700	137/3500		Citroën Saxo VTS Sports / 100	2001-03
TU5 JP4	11	110/5750	147/4000	Euro 3, euro 4 et 5 euros	Peugeot 1007 1.6 16V	2005-10
					Peugeot 206 1.6 16V XS	2000-07
					Peugeot 307 1.6 16V	2001-08
					Peugeot Ranch 1.6 16V	2001-08
					Peugeot Partner Mk2 1.6 16v 110 CV	2008-10
					Citroen C2 1.6 16V VTR	2003-07
					Citroen C3 1.6 16V	2002-09
					Citroën C4 1.6 16V	2004-08
					Citroen Xsara 1.6 16V	2001-04
					Citroën Xsara Picasso 1.6 16V	2005-10
					Citroen Berlingo Mk2 1.6 16v 110HP	2008-09
		90/5800	132/2500	5 euros	Peugeot Partner Mk2 1.6 16v 90ch	2008-10
		90/5800	132/2500		Citroen Berlingo Mk2 1.6 16v 90HP	2008-10
		98/6000	132/3500		Peugeot Partner Mk2 1.6 16v 90 moteur HP	2011-15
TU5 J4	10,8	118/6600	145/5200	2 Euros et 3 euros	Peugeot 106 1.6 16V GTI	1996-1998
					Peugeot 106 1.6 16V Rallye	1998-1904
					Citroën Saxo VTS 1.6 16V	1996-1903
TU5 JP4S	11	125/6500	143/3750	euro 4	Citroen C2 1.6 16V VTS	2004-09

moteurs TU gas-oil

A 106 1,5 D Mk2, équipé d'un moteur TUD5

Pour la famille TU appartiennent a également deux moteurs diesel aspirés, plus communément connu avec l'abréviation TUD et le déplacement de 1,4 (TUD3) et 1,5 litres (TUD5).

TUD3

la TUD3 Il a été le premier de ces deux moteurs dans l'ordre chronologique: il a fait ses débuts en 1988 et est directement liée à l'unité UE3, à partir de laquelle il hérite l'ensemble de bloc moteur avec chemises en fonte. Même alors, les dimensions sont les mêmes, avec un déplacement de 1360 cc, en raison de l'entretien des mêmes dimensions de l'alésage et la course. Les autres caractéristiques de ce moteur sont les suivantes:

Taux de compression: 22,5: 1;
Puissance maximale: 53 ch à 5000 tr / min;
Couple maximal: 84 N · m à 2500 tr / min.

En 1992, compte tenu de l'entrée en vigueur imminente de la législation 1 €, ce moteur a également vu l'arrivée du catalyseur. De cette façon, la puissance maximale est tombé à 50 CV et le maximum de 82 Nm.

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