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la beruto plan Il est le premier plan de réglementation ville Milan.

Couché par l'ingénieur Cesare Beruto dans une première version dans son 1884, Il a subi une longue gestation avec un examen profond et complet, trouver l'approbation finale seulement 1889, année où elle est entrée en vigueur.

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La conception du plan directeur de la ville de Milan (1884)

Plan d'histoire

La forte pression acquise au début des années quatre-vingt de 'huit cents et la résolution des problèmes des différends liés à la construction de la Piazza d'Armi et les zones autour de la château, Ils ont poussé le 'Administration Ville pour instruire l'élaboration d'un plan directeur de l'ingénieur en chef du Bureau technique Cesare Beruto (1835-1915), Le 27 mai 1884. Il en quelques mois plusieurs rédigea le premier plan de projet, qui sera soumis au conseil municipal le 9 Mars 1885. Approuvé dans sa première version le 12 Janvier 1886 (rapporteur Giovanni Battista Pirelli), Cependant, il a été rejeté par le Conseil Supérieur des Travaux publics, en particulier à un rapport de taille excessive des blocs. Le 20 Juin, 1888 il a été adopté une deuxième version, qui a finalement été approuvé par le ministère le 11 Juillet 1889.

Le nouveau plan directeur de la ville de Milan Il doit éviter la répétition de situations embarrassantes pour le conseil municipal, par exemple a eu lieu par rapport à l'attribution de lazaret par Fondiaria milanais (société créée spécialement pour l'opération du crédit italienne de la Banque, qui avait acquis auparavant la zone de 'Ospedale Maggiore en 1881). Sa première tâche a donc été de coordonner le développement et la croissance du XIXe siècle Milan, ce qui limite les ambitions spéculatives excessives du privé, par opposition à l'intérêt public.

L'arrière-plan historique: Milan Unification de l'Italie (1861)

Le contexte urbain et territorial

Sur le seuil de 'Unification de l'Italie (1861) Milan Il est une ville de près de 200.000 habitants, a analysé les trois domaines distincts qui devaient caractériser. La ville est d'abord basée sur un ancien noyau circulaire n'a pas complètement construit, datant de l'époque médiévale, fermée par un cercle de canaux. Dans cette partie de la ville consolidée et Murs espagnols, le soi-disant bastions, convertis à des promenades bordées d'arbres et employées comme barrières de péage, coexisteront agglomérations urbaines (surtout concentrées le long des axes bifurqué du centre à la fois des portes de la ville) et de terres cultivées encore entièrement vacants. La troisième zone est celle constituée par la commune de corps saints, une couronne commune qui entoure la totalité Milan, comprenant comme là il était immédiatement à l'extérieur des murs. Dans cette vaste zone sont facilement détectables quartiers spontanés sont nés « hors de la ville », parmi lesquels émergent sans doute des villages linéaires de San Gottardo et Ripa sur Porta Ticinese, et celle de Ortolani sur Porta Tenaglia.

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La zone de Porta Ticinese. Notez en particulier le réseau dense de canaux et de canaux. le long de la Naviglio Grande et canal Pavese développer le village de Ripa et une partie du village de San Gottardo. Assez évident aussi l'absence de l'avenir Porta Genova, ouvrir seulement après la création du Ticinese station.

Le système hydrographique milanais

Au milieu de la 'huit cents Milan Elle réapparaît dans une ville intimement liée à l'eau et en quelque sorte ce moulé. Le noyau central de la ville, l'une délimitée à la fois à partir des remparts, est serré à partir de cercle intérieur, la fosse ancienne faite à partir 1155 pour protéger la ville de Barbarossa. Il est alimenté par les eaux de martesana (1457-1496), Qui vous mène à travers le Tombone de San Marco; venir près de la quai Télécharger ses eaux par Conca del Naviglio. Le quai est plutôt alimenté par les eaux dell 'Olona et Naviglio Grande (1177-1211); à décharger son tour leurs eaux en canal Pavese (1601-1919) Et Ticinello (Medieval). D'autres grandes villes sont des canaux de pièges Redefossi, réalisé à l'époque des Habsbourg pour détourner les eaux de martesana, et Vettabbia, datant de canaux romains. Pour compléter le cadre milanais hydrographie convient de mentionner enfin le réseau dense de fontaines et fossés d'irrigation qui sillonnent encore la zone située entre la cercle intérieur et Murs espagnols, et tout corps saints.

Si toutefois, au cours des siècles précédents, la ville système d'eau était sans aucun doute une ressource très importante, tant d'un point de vue stratégique, tant du point de vue économique, les nouvelles conditions de l'époque, ainsi que la même face de la ville et sa croissance rapide forcée à une réflexion importante sur sa rôle et sa présence dans le tissu de Milan qui se préparait à monter.

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La ligne de chemin de fer sur Porta Garibaldi et Porta Nuova (Milan): Vous pouvez voir les zones relatives et la place devant station, avec Barrière Principe Umberto, ouvert sous bastions pour permettre le passage de la ville.

Le système ferroviaire et le Lazzaretto

À partir de 1840, année où a été la première ouverture ligne de chemin de fer pour Monza, et l'ouverture subséquente de 1846 de Ferdinandea, la ligne de Treviglio (Qu'il arrivera en onze ans pour se connecter Milan avec Venise), Il est allé à constituer un système ferroviaire articulé autour de l'exécution Milan Il a formé le soi-disant ceinture, qu'elle avait son centre Ancienne Gare centrale, ouvert en 1864 zone actuellement occupée par la place de la République. Cette ouverture a conduit à la suppression des deux liens historiques qui pénétraient l'intérieur des terres dans la ville (avec les stations respectives Porta Nuova et Porta Tosa). Les différentes parties de la bande ont été activées sur une période de trente ans, respectivement, 1858 (Nord), 1861 (Est) 1870 (Ouest) et 1891 (Sud).

Tout autour de la ville du chemin de fer de ceinture fonctionne sur un talus. Pour sa réalisation dans 1857 le passage à niveau est encore approuvé lazaret, datant XVe siècle, au sein de laquelle les accès détectés avec des arcs qui rappellent ceux moqueusement Sforza de la structure. Au moment où le lazaret Il a versé dans un état d'abandon apparent: l 'Hôpital Majeur la location comme un dépôt ou pour des activités artisanales; les parties restantes étaient occupées par plusieurs familles d'immigrants de la campagne. en 1881 Il est finalement vendu aux enchères la Banque italienne de crédit, ce qui lui démolir parmi les 1882 et 1890 pour être en mesure de construire par la suite.

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La vaste zone de la parade, derrière la château et le centre historique Milan, encore intacte. le tissu assez évident encore nettement médiévale qui le caractérise, en plus de l'absence du courant via Dante et Cordusio, et l'installation de fermeture Piazza Mercanti (Les points représentent le porche de Palazzo della Ragione).

La réorganisation du centre et le problème du château

Le centre de Milan en 1865 il avait l'air encore à peu près intact et dans sa forme originale: il est seulement cette année, en fait, la pose de la première pierre du futur galerie, qui constituera la première étape de la reconstruction complète de Place de la Cathédrale, qui ici est en fait encore représentée dans sa forme trapézoïdale, rempli de bâtiments populaires anciens en terrassé ci-dessous. Tel est le grand projet de Mengoni qui sont restés inachevés après sa mort tragique. l'atteinte Unification de l'Italie (1861) Il avait en fait voulu que le débat du temps de se concentrer sur les formes que le nouveau centre italien Milan Il aurait à assumer, conformément aux nouvelles structures et de nouvelles formes qui impliqueraient le prestige renouvelé de la ville. Il est donc avec ces locaux qui sont approuvés la première démolition du centre, y compris l'expansion de la via Orefici, la réorganisation des Piazza dei Mercanti (Ce qui apparaît ici à nouveau dans sa structure fermée d'origine), la réalisation du Cordusio (A partir de la forme elliptique) et la réalisation d'une liaison directe entre cette dernière et la château (maintenant via Dante).

la château en particulier était un problème non résolu non seulement dans le temps du débat. Dépouillée de sa fonction militaire semblait comme un grand géant endormi au milieu d'une vaste zone sous-développée, qui comprenait également la grande parade qui s'étendait derrière lui. Les conditions précaires dans lesquelles ils ont été versés de façon analogue à lazaret une proie tentante pour les buts spéculatifs de l'époque, encore plus attrayant pour la position et l'extrême proximité du centre. Une proposition de construction, élaboré par l'ingénieur Clemente Maraini elle même prévue pour la démolition partielle pour relier l 'axe du Simplon avec Cordusio, dans l'avenir via Dante. La discussion animée, cependant, qui avait été créé à la fois l'indignation populaire devant, tant en termes de débat urbain et architectural exhorter le ministère de l'Education de veto à la démolition, ce qui oblige en quelque sorte la municipalité d'intervenir dans le règlement les appétits spéculatifs, en particulier ceux de la société milanaise Fondiaria (créé par la Banque italienne de crédit au moment de la spéculation lazaret) Sur la zone de l'ancien terrain de parade.

Le Plan Beruto

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La version finale du Beruto Piano (1889)
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Porta Magenta lors de sa démolition en 1897. Simultanément à la démolition bastions Il a procédé dans plusieurs cas, à la démolition des anciennes portes de la ville, pour des raisons système plus générique de route et parfois même la construction. Il était donc que vers la fin du siècle a disparu Porta Magenta, réalisé en 1805 de Luigi Canonica.

La « principale gouvernance « et à surmonter le dualisme entre la ville et les banlieues

la beruto dans son projet de plan identifie d'abord les deux principes clés auxquels cela aurait été inspiré: la foi, « celle de l'avenir économique prospère, et le matériel de la ville », et une condamnation « , celle de la nécessité de faire quelque chose de concret qui pourrait avoir principe immédiat de la performance car il est tout à fait approprié, sans oublier ainsi nécessaire et utile, pour répondre aux besoins du décor et aussi pour la beauté ".[1]

Par la suite les conditions citées dans le plan, le Beruto identifie trois soi-disant principale administration[1], qui auraient dû être prises pour aider à l'élaboration de ce dernier. Tout d'abord, le plus important « , pour se procurer la meilleure connexion possible, le plus grand syndicat possible de deux grandes parties, internes et externes, en les fusionnant, pour ainsi dire ensemble, de manière à formuler ensemble seulement»[1]. Le second est « de fournir la ville de la capacité d'expansion requise à l'égard de ses nombreux besoins, en particulier l'industrie, et en proportion de la population qui se produisent augmente déjà l'avenir sperabili »[1]. Enfin, « ce qui, enfin, pour l'améliorer dans son état moins parfait, résoudre les différents problèmes présentés dans l'état actuel de transformation initié et commencé à élargir, les vagues de tous les travaux qui sont conçus pour atteindre la structure des coûts qui vous convient grandes villes, prospères et civiles "[1]. Tout cela en tenant compte de l'existant en particulier, les transformations déjà en place et que les accords déjà signés entre public et privé, ainsi qu'un principe plus général de « sage économie »[1], En évitant peut être évité inutile et excessivement cher.

La première étape de combiner non seulement idéalement la ville intérieure à bastions et qui a développé spontanément - en particulier au cours des vingt dernières années - à son extérieur est l'extension à travers les parois des routes présentent intérieurement et extérieurement à la ville, afin de leur donner une continuité. Le besoin toujours présent d'ouvrir de nouvelles portes[2] et de nouveaux points de passage à travers bastions Il n'y a rien, mais la preuve de ce besoin de la part des deux parties à l'unification plus grave. Il est donc pris en charge le grattage de bastions, il a commencé immédiatement déjà 1885.

« La communication directe entre l'intérieur et l'extérieur sont actuellement quatorze[3]; avec le projet serait de quadrupler. Ces communications, avec des passages fréquents des remparts, induisent la nécessité de nivellement de ces au niveau de la proximité périphérique. Douloureux peut sembler le sacrifice de passages si agréable. Mais maintenant, il faut convenir que, chaque jour plus, perdent de leur attrait, serré de près et dominé comme ils sont les nouveaux bâtiments. De plus, il est un fait qui constitue une véritable barrière à travers la ville et un sérieux obstacle à son expansion. »

(Cesare Beruto, Projet Plan directeur de la Ville de Milan, relation honorable conseil municipal (31 Décembre, 1884)[1])

La disparition de bastions permettre la création d'une « nouvelle grande allée, parallèle à périphérique, à laquelle il peut être relié par de larges espaces intermédiaires bordés d'arbres »[1]. Les zones bâties, puis fermeraient extrêmement élégant et aéré. espaces publics doivent aussi vert aurait sa propre continuité, même dans les tronçons où il a plutôt décidé de garder bastionature, convenablement logé dans la marche élégante, comme dans le cas des Bastions de Porta Venezia, à côté de Jardins publics ou dans lequel le trafic bastions Naviglio enjamba le entrant et sortant de la ville, où il aurait encore été nécessaire, en cas de démolition, suffisante néanmoins en mesure d'assurer le dépassement des eaux, qui ont découlé juste au-dessous du niveau de la rue.

« Je voudrais, cependant, les remparts préservés contre Olocati la rue, et à la Solferino jardin public. Dans les deux premières places pour la préservation de la sortie et l'entrée du canal de la ville, y compris le aprimento la nouvelle communication de la conception de la colle externe Via Melchiorre Gioja et des douanes: dans le troisième, il peut, avec des modifications appropriées, à convertir en une annexe du même jardin. »

(Cesare Beruto, Projet Plan directeur de la Ville de Milan, relation honorable conseil municipal (31 Décembre, 1884)[1])

La forme de la ville, le maillage de routes et de rail

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Giovanni Brenna, Milan Charte (1860). Notez la forme particulière qu'elle avait pris à l'époque la ville, avec ses développements concentriques.

« Le plan de notre ville, dans une petite échelle, a beaucoup de ressemblance avec la section d'un arbre; Il y a noté avec précision les extensions et les couches concentriques. Il est une plante très rationnelle qui a par exemple dans la nature: il est donc pas fait que donner plus souhaité mesure. »

(Cesare Beruto, Projet Plan directeur de la Ville de Milan, relation honorable conseil municipal (31 Décembre, 1884)[1])

Définition de la priorité à donner une continuité à la ville, sans l'interposition des murs à l'intérieur, il continue d'analyser la forme que celle-ci doit assumer dans sa nouvelle extension. Il est identifié comme étant le résultat d'une sédimentation plus progressive des différentes couches de chaque époque et il est donc décidé un développement similaire, qui intégrerait un développement en cercles concentriques. Parallèlement à la nouvelle bague formée sur les remparts, il est établi une autre, plus externe, d'une plus grande amplitude, qui contiendra l'ensemble du développement urbain. Parmi les axes radiaux qui rayonnent de la ville à l'extérieur et la nouvelle route, ils sont faits de blocs de taille considérable, parfois avec des côtés qui sont arrivés à mesurer même 200 et 400 mètres. la beruto explicitement qu'il prétend être notre modèle adopté Berlin Dans ces années, il croit fermement que « les petits blocs sont le résultat de la spéculation, à moins qu'il est des destinations spéciales, ou des bâtiments de luxe[1]. La mauvaise fragmentation des blocs permettrait une édification de ses bords, avec la cour intérieure est assez spacieux pour permettre la présence d'un jardin. Une attention particulière est également accordée à la détermination de la largeur de la route. Le plan prend soin de donner une largeur suffisante à chaque route, en fonction de leur classement, comme une route locale, axe radial ou périphérique. Ceci est de faciliter la présence de rails de tramway ou de chemin de fer, l'arrêt des véhicules en face des maisons, des travaux d'entretien (construction de routes) et les mêmes mâts de plus grands.

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Porta Monforte, la dernière des portes de Milan pour être ouvert
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Le chemin de fer, qui a traversé élevée Buenos Aires.

Cependant, pour l'ampleur des isolats de l'avis négatif du Conseil supérieur des travaux publics a forcé un les réduire de moitié, avec le résultat de la définition d'un maillot de route beaucoup plus dense. le même Giovanni Battista Pirelli at-il commenté sur le fait, ce qui en soi stravolgeva une des idées derrière le plan lui-même:

« L'idéal d'un Milan par de vastes blocs dans le centre agrémenté de jardins trouvé un obstacle insurmontable pour gagner la manie et de la spéculation. »

(Giovanni Battista Pirelli, rapporté Maurizio Grandi, Attilio Pracchi, Guide de l'architecture moderne, Zanichelli, Bologne, 1980)

Du point de vue géographique de la ville située dans le plan plus grand développement au nord, de sorte que le centre virtuel de la ville est de se déplacer à environ 500 mètres Piazza Mercanti l'élargissement du pont Vetero. La préférence des régions du nord au sud de la ville est en raison des caractéristiques physiques de la ville, qui descend vers le bas « sur une pente douce du nord-ouest à sud-est '[1]. Par conséquent, les régions nordiques semblent plus sols sains, les plus secs et l'eau la plus pure.

le territorialement beruto, tout en grande partie s'urbanise la commune, il soutient la nécessité d'une vaste zone rurale autour de la ville, ce qui permet un développement à l'avenir[4] et qu'elle permet en attendant l'exécution des activités qui ne peuvent pas trouver de l'espace en son sein: des activités funéraires celles des travaux d'excavation et d'extraction de matériaux de pierre, de toute évidence pour la plantation et la culture. Dans les zones extérieures et détaché de la ville, ils seraient également situés même les grandes industries des villes, mais encore filleted au rail. Pour toutes ces raisons, on suppose une future annexion des municipalités environnantes qui entourait le temps Milan, mais pas nécessairement imminente.[5]

Un petit côté est alors également dédiée à la présence du chemin de fer dans la ville, il ne manque que la souche de la ceinture sud, en construction. Cela passe par la ville détectée pour la plupart, de manière à minimiser les interférences avec un accès routier et les cours d'eau et canaux.

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Le Naviglio Saint-Jérôme 1890.

La question de l'eau: les canaux, les tuyaux, les égouts

Un assez gros problème à l'époque était la présence dans la ville de l'eau courante et la nécessité de canaliser ceux qui étaient immédiatement externes à ce sujet. On observe au premier étage de la forte baisse de la navigation relative cercle intérieur et la nécessité de plonger dans des digues et des ponts particulièrement irréguliers et dangereux. La croissance progressive des villes sfavoriva la présence de channelée découverts dans les eaux, en particulier pour le niveau d'insalubrité qui a atteint les eaux à certaines périodes. Il est également considéré comme le chemin absurde qui est fait pour relier les eaux de Martesana avec celles des Docks, en vertu duquel il est proposé de rendre navigable le canal de San Gerolamo (le talon cercle intérieur que le Conca del Naviglio Il était des eaux stagnantes pour nourrir le fossé château), Connexion directement avec Tombone de San Marco. Une telle connexion aurait dû être fait passer sous la château: Nous Mentionné pour la réalisation du tunnel du système similaire de Canal Saint-Martin à Paris, chemin de remorqueurs de vapeur, et Metropolitan Railway à Londres, qui à l'époque, il avait déjà fait beaucoup plus audacieux et des fouilles complexes. Décerné une connexion directe, vous pouvez augmenter le système de navigation en supprimant chemin inutile et long cercle intérieur.

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la couverture cercle intérieur Via Senato (1929-1930).

La proposition intéressante, cependant, n'a pas survécu à même le deuxième projet du plan: alors que la première version a été curieusement rapporté le canal de Saint-Jérôme au détriment des cercle intérieur, qui disparaissaient sous le nouveau maillage routier, dans les seconds côtés sont inversés, et il est le Naviglio San Gerolamo disparaître des cartes, au profit de cercle intérieur. la beruto Il lié à la chance des interventions du plancher cintrées et des investissements qui étaient à graviter sur sa mise en œuvre dans les différentes zones. Au fond, il a été décidé de garder les choses comme elles étaient: le canal de Saint-Jérôme (dont avait déjà été approuvé la suppression 13 Juin 1883) A survécu pendant une dizaine d'années encore, provenant du couvert 1894 et 1896 en raison de mauvaises conditions d'hygiène et les conditions structurelles, en plus de son inutilité substantielle de ne pas pouvoir être gouverné; la cercle intérieur Il sera plutôt Creusée de 1929.

Le tombinatura devait être considéré de la même indispensable pour toute une série de petits cours d'eau qui traversent des zones déjà urbanisées ou suivant l'édification. Le plan en invoquant le principe « Salus PUBLICA SUPRÊME LEX"[1] et beaucoup de comités d'hygiène spéciaux dans les années à son sujet, la couverture par division - parmi les plus célèbres cours d'eau - le Redefossi, des eaux détournées de la Seveso encore découvert, la prochaine Vettabbia et bourguignonne. Il a également soulevé le problème des fréquentes inondations des eaux propres Seveso, au nord de la ville, et ses canaux de commutateurs au Vetra; problème similaire, cette fois à l'ouest, est fabriqué à partirOlona, pour lequel il est imposé une canalisation forcée.

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Le devoir de Saint-Christophe, sur Naviglio Grande.

La réalisation de ces travaux, comme dans le plan, et particulièrement nécessaire dans la proximité de la ville qui se développe dans ces années, n'a eu lieu que plusieurs décennies plus tard. En effet, ce ne fut que la prise forte des autorités municipales position dans l'âge fasciste de décider de la disparition définitive des différents canaux et cours d'eau qui affluaient dans la ville. En peu de temps avant le début des travaux au lieu d'égout de 'Olona le long de périphérique extérieur, a commencé en 1919, qui a continué tout au long de l'âge Fasciste (avec la couverture de la branche qui a été conclu quai), Et les visages n'achevée en la cinquantaine, coïncider avec le début de sa couverture.

Pour compléter la discussion sur l'eau, le plan met également l'accent sur l'inexistence du service d'égout d'une ville, et la nécessité parce que Milan dotarsene voir à le plus tôt possible. Parallèlement à l'attribution de nouvelles installations pour les quartiers nouvellement construits est pris en charge la nécessité pour les conduits et la couverture des cours d'eau dans la ville aussi en raison de leur utilisation dans l'égout. Ce fait personnalisé n'est pas considérée comme défavorable par rapport à la ville de Milan, comme déjà adopté l'époque romaine et aussi aussi utiles pour l'irrigation et la fertilisation des terres au sud de la ville. En même temps, dans la définition était en cours que la définition des projets pour la ville la construction d'approvisionnement en eau, qui approvisionnait la ville en eau potable.

densité excessive de la ville

« Dans le secteur intérieur, composé de surface 807,75 hectares dont les murs, avec la population de 214.000 habitants, chaque individu peut être considéré comme ayant une superficie de m.q. 37,74. Parce qu'une ville peut être dit être dans des conditions d'hygiène convenablement par rapport à la densité de la population, on estime que le contrôle individuel doit être m.q. 50 au moins. Le secteur intérieur, devrait être rarificato donc. »

(Cesare Beruto, Projet Plan directeur de la Ville de Milan, relation honorable conseil municipal (31 Décembre, 1884)[1])

« La superficie totale de la ville, compte tenu de l'extension prise par le plan, est d'être Hectares 2633. Considéré comme le contrôle des m.q. 50 serait alors en mesure d'une population de 526.000 habitants, chiffre rond. Cela devrait justifier le plan dans les rapports de son extension à tous ceux qui prévoient des fortunes courtes, colline prospère de Milan, la ville d'un demi-million d'habitants. »

(Cesare Beruto, Projet Plan directeur de la Ville de Milan, relation honorable conseil municipal (31 Décembre, 1884)[1])
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Piazza Mercanti en 1860, avec le passage couvert historique pour cathédrale et les vieux bâtiments qui se trouvaient devant ce dernier, pas encore démolies pour réaliser le galerie et le nouveau Place de la Cathédrale.

Pour une analyse de la densité de la population de la partie centrale de la ville clairement un déséquilibre dans la relation entre les habitants et la superficie totale, en raison de un'eccessivamente construction intensive. Ce fait donc des interventions légitimes d'éclaircie en région, conformément à la disposition de la partie la plus centrale de Milan selon les canons du XIXe siècle. la remise à zéro Place de la Cathédrale et la réalisation de Piazza della Scala, avec son éviscération des quartiers populaires qui ont surgi à leur place ouvre la saison des grands citoyens de démolition, qui se déroulera tragiquement pendant près d'un siècle.

En particulier, il est procédé à l'ouverture d'une connexion directe (dans l'axe avec Sempione en Cordusio) Parmi les nouveaux quartiers du Forum et le terrain de parade et la cathédrale, prévoyant l'expansion des routes existantes (via Orefici), et la construction d'un nouveau carré elliptique, ce qui donnerait une plus grande largeur au milieu de Milan, et ce qui allait devenir le bureau de représentation de la vie commerciale de la ville. Parallèlement à ces interventions auraient procédé à l'expansion de plusieurs autres rues, considérée comme trop étroite pour changer les besoins de la circulation de la ville. à Place de la Cathédrale le transfert est réalisé de terminus du tramway, afin de ne conserver que les transits, éclaircissage le trafic.

Sull'incompiutezza de Place de la Cathédrale est provisoirement avancé la proposition d'un coup d'oeil la nouvelle mairie; Il est également élargi le passage couvert étroit qui conduit à Piazza dei Mercanti, dont il est presque entièrement vidé. Dans les cas comme celui-ci, il exploitait une distinction entre ce qui est considéré comme digne d'être conservé et qu'au lieu d'un remplacement total de la structure du bâtiment selon les nouvelles normes esthétiques est considéré comme dépourvu de toute valeur de leur travail »huit cents. Palazzo della Ragione perd donc sa dimension et, bien conservé, presque défigure parmi les nouvelles réalisations du XIXe siècle. De même, il est prévu d'opérer éclaircissage autour de ces monuments, universellement reconnus comme tels, totalement entouré de bâtiments, de manière à les faire apparaître isolé. Avec le recul de la destruction du contexte dans lequel ils faisaient partie et ont trouvé leur propre dimension contre ces monuments a conduit dans de nombreux cas à une dégradation partielle du même.

« Comme l'Église a pensé et donner de l'importance de maintenir l'honneur en raison le plus important à la fois pour les antiquités, qui pour la valeur historique et artistique. attention Alors richiamasi à l'isolation proposé, plus ou moins complète, de la Basilique de S. Ambrogio, Saint-Laurent, Saint-Vincent à Prato, le Sanctuaire de S. Celso, Temple de S. Sebastiano et l'Eglise delle Grazie. »

(Cesare Beruto, Projet Plan directeur de la Ville de Milan, relation honorable conseil municipal (31 Décembre, 1884)[1])

Le problème du château

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Le terrain de parade et guirlande château, avant la restauration par Luca Beltrami.
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la château lors de la reconstruction de historiciste Luca Beltrami.

« La grande surface constituant la Foro Bonaparte et le terrain de parade a été le domaine considéré comme l'un des plus appropriés, la première, la ville a dû tenir « ses besoins d'expansion. sur une zone surélevée, à proximité du centre, orné d'une somptueuse route principale et entouré de monuments importants, il offre une plus grande opportunité pour la construction de nouveaux quartiers. Pour cela on pourrait ajouter, aptitude spéciale pour la fabrication, tout ce qui est au-delà de la partie correspondante des murs jusqu'à la périphérique et le poste de tri. »

(Cesare Beruto, Projet Plan directeur de la Ville de Milan, relation honorable conseil municipal (31 Décembre, 1884)[1])

« Qui aimerait convertir ces zones dans un jardin, dans un parc, ceux qui les transforment en nouveaux quartiers résidentiels. De nombreuses raisons ont des avantages et des inconvénients de adotte concepts similaires: ils avaient tous un vaillants supporters: de nombreuses publications sviscerò la question, mais le problème restait encore non résolu. Voilà comment il est censé le résoudre. »

(Cesare Beruto, Projet Plan directeur de la Ville de Milan, relation honorable conseil municipal (31 Décembre, 1884)[1])

L'un des principaux défis que le plan était juste pour être en mesure de couvrir la zone de château et ses armes de parade dans leur tissu, en essayant de surmonter la brouille mutuelle historique des deux parties. La forme de la ville comme elle l'avait calée, après l'ancien bastionature château, qui faisait partie située dans le nord-ouest. Le palatabilité ainsi extrême de la région a été donnée non seulement par l'extrême proximité du centre, mais aussi par la nature particulière du terrain. Pour cela, il est donc réalisé dans le premier projet du plan une parcellisation plus générale, à l'intérieur duquel il y a une grande prévalence de nouveaux bâtiments résidentiels. Les pressions de la spéculation sont encore trop fort et influent sur le succès global de l'opération de « incorporation » de ces zones en dehors de la ville. Heureusement, il est plus clairement défini dans la deuxième préparation du plan de la marge des espaces verts et de nouveaux bâtiments, afin de mettre un frein aux appétits spéculatifs excessifs. Le défilé, prévu au vert, serait construit par la suite Parco Sempione, à une conception par Emilio Alemagna en 1893.

« Del château, le monument le plus important dans la ville, en raison de l'âge, de la valeur historique et artistique et la taille, on a pensé, réduit à un seul quadrant Sforzesco, pour faire pivoter des nouveaux bâtiments à construire. Frapper grandeur d'espace de colle, avec la longueur du visuel, coll'ampiezza de fronts, de répondre d'une certaine manière aux lignes strictes château avec gravité égale de logement; en même temps présenter la note verte de bonne humeur et des bâtiments vacants, voici les critères utilisés dans la résolution de cette question particulière. »

(Cesare Beruto, Projet Plan directeur de la Ville de Milan, relation honorable conseil municipal (31 Décembre, 1884)[1])

la château Il est donc inclus dans ce nouvel espace public, allant de 'Arco della Pace jusqu'à au Foro Buonaparte. Pour ce dernier est fourni un'edificazione particulièrement élégant, qui ont été le respect esthétique des « lignes strictes château», Pour laquelle il serait bientôt commencé la historiciste de restauration lourde par Luca Beltrami, qui reconstruit plus tard Torre del Filarete, fermeture en perspective de la nouvelle via Dante. La région est très propre et design raffiné: le système curvilignes impressionné au Foro Buonaparte et les frais de pension via Melzi Canova / câble autour de 'Arco della Pace, sur lequel il serait confronté demeures élégantes, il ajoute le prolongement d'un axe perpendiculaire au potentiel 'arène - Via XX Settembre - le long de laquelle ils se poseraient des villas élégantes avec une forte présence de vert. En plus du chemin de fer et la le poste de tri, Il est placé une nouvelle (anachronique) terrain de parade, les pressions du ministère de la guerre.

La comparaison historique

Le plan dans le contexte italien

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Plan de Viviani (1873), Dans sa première édition.

La première loi italienne sur le développement urbain était la loi du 25 Juin 2359 1865, qui est intervenu pour réglementer, notamment sur les expropriations d'utilité publique, inspirée par la législation française, déjà en vigueur depuis le 1850. Il a attribué l'organisme public la prérogative d'expropriation (à effectuer à la valeur du marché) si aucun monument conservé, pour la construction des grandes infrastructures (comme les chemins de fer et routes) et la mise en œuvre de zonage. Ces instruments étaient particuliers du gouvernement de la ville considéré l'intérêt public de leur entrée en vigueur très; Ils avaient une validité de vingt-cinq ans et il aurait pu être fournie sur toutes les communes de plus de dix mille habitants qui auraient fait une demande motivée. Ces plans directeurs est composé de deux parties: un code de construction (qui aurait validité dans la ville existante) et un plan d'expansion (qui serait appliquée sur le rayon extérieur). Dans le cas particulier des plans d'expansion, ils étaient limités à tirer son nouveau réseau routier, ne fournissant pas les caractéristiques qui seraient installés dans les lots que vous allez créer.

Les premières villes à dotarsene étaient les deux villes qui se sont succédés turin comme la capitale Royaume d'Italie, Florence (Dans le 1865) et Rome (Dans le 1873 et 1883), Juste pour faire face au nouveau rôle de représentant institutionnel et national, ils se préparaient à jouer. Naples et Palerme Ils dotés à la fois en 1885 pour faire face à l'hygiène et graves insuffisances structurelles de la ville la plus historique du système, avec des interventions lourdes dans la démolition urbaine. Plus tard, il y avait plusieurs villes italiennes de taille moyenne à grande qu'ils ont décidé de l'adopter.

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la Poggi plan (1865) Dans sa première version.

Le Plan Poggi, Florence (1865)[6]« > Modifier | changer wikitext]

en 1865 Florence se trouve, pas du tout préparé, d'être la nouvelle capitale Royaume d'Italie. Ce rôle qu'elle stravolgeva totalement son existence tranquille, portant ainsi atteinte à sa propre structure urbaine, il est resté essentiellement inchangé par rapport à XVIIe siècle. La ville devrait d'abord acquérir les nouvelles installations propres d'une capitale et d'être en mesure d'accueillir le grand nombre de fonctionnaires et agents de l'Etat qui seraient donc attiraient; Deuxièmement, il devrait prendre un nouveau visage et de pointe, capable de projeter moderne et laudatif entre les capitales européennes de l'époque. Pour mélanger les plaisirs contenus dans les murs, et ce qui aurait augmenté à l'extérieur, la Poggi Il a ordonné sa démolition presque complète: à leur place monterait larges boulevards bordés d'arbres, le modèle parisien des boulevards, le long de laquelle vous seriez face aux nouveaux quartiers, caractérisé par un système de conseil indifférenciée, qui était sans précédent Florence. oltrarno sur les collines surplombant la ville court le miroir Viale dei Colli, promenade panoramique large bordée d'arbres bordée de villas élégantes qui se termine Piazzale Michelangelo, une grande terrasse avec une vue grandiose sur Florence, directement relié à ce dernier à travers les collines et les caractéristiques de l'eau de style romantique. Dans le centre historique est procédé dans l'œuvre plus large de "restauration», Réalisée dans les trente années qui ont suivi l'avion par la démolition lourde.

Le Piano Viviani, Rome (1873, 1883)[7]« > Modifier | changer wikitext]

Un cas particulier dans le panorama italien est donnée par Viviani Piano, Rome, établi une première fois en 1873 (Non, ce n'a jamais été officiellement approuvé) et officielle seulement dix ans plus tard, 1883, avec un nouveau plan qui a repris sensiblement le précédent, l'augmentation des nouvelles colonies. Elle ne concerne en aucune façon les expériences urbaines européennes, mais simplement d'intervenir sur une ville d'opérande d'extension (particulièrement corsés dans les régions de l'est de la ville, vient d'intégrer le la gare Termini) Caractérisé par un maillage orthogonal extrêmement régulière; De plus, le maintien d'une vue triviale de la ville historique, il nécessitera l'inclusion des routes qui traversent afin d'améliorer la perméabilité. Dans la première version, même un quartier résidentiel est prévu (Prati di Castello), Ne sont pas envisagées dans le plan. Il sera inscrit dix ans plus tard, ainsi que de nouvelles subdivisions simplistes.

beruto plan
Le Plan Hobrecht Berlin (1862).

Le plan dans le contexte européen

Le plan Beruto lui-même comme l'un des derniers grands projets de 'huit cents (Etabli dans sa première version en 1884, finalement approuvé seulement cinq ans plus tard 1889), Encore fortement identifié les secondes principes clés de l'époque. Détroit est le lien avec les autres grands Européens des plans, qui fait souvent référence pour justifier certains choix et propositions nell'avvalorare. Thématiquement il fait partie intégrante de la longue série de plans définis « symétriques », dans la large utilisation des carrés et des dessins géométriques et extrêmement réguliers. Ils ont été tirés directement des longs traités précédents, fortement mis sur la symétrie des parties et une intentionnalité esthétique claire. Les routes sont tracées de large et bordée d'arbres, avaient tendance régulièrement et souvent fermés de manière prospective dans un bâtiment monumental; carrés se composent de l'architecture coordonnée, au centre duquel se dresse un monument être mis à jour à la tâche de « feu », qui peuvent converger sur les mêmes vues en perspective des rues ou avenues qui convergent là. La longue saison des plans symétriques se ferme en plein 1889, avec la publication de L'art de bâtir des cités, de Camillo Sitte, dans lequel il est introduit une réévaluation importante du tissu urbain et pré-moderne de ses formes, à partir de la nouvelle saison sommets asymétriques. L'irrégularité des formes, il y a deux interprétations différentes qui permettent de trouver des possibilités d'emploi dans les plans néomédiéval formels d'origine germanique (comme dans le Plan Henrici Monaco de Bavière, la 1893) Et les plans paysage matrice anglais.

tables clos

Voici une liste des pièces jointes extraites de Plan directeur du quartier centre-ville (1888) Et la Plan directeur des différentes zones de Milan (1906), Préparé selon le plan général par le même Beruto Cesare Beruto et son service technique. Ils encadrent les deux solutions - L'un après l'autre - pour réinitialiser le Cordusio et Verziere. Suit un tableau de présentation générale, dans laquelle émerge la solution ultime à adopter pour les zones de l'ancien terrain de parade, la château et le Foro Buonaparte.

notes

  1. ^ à b c et fa g h la j k l m n ou p q r s Cesare Beruto, Projet Plan directeur de la Ville de Milan, relation honorable conseil municipal (31 Décembre 1884); rapportée dans divers auteurs, Le Plan Milan Beruto (1884-1889), la Société, l'urbanisme et l'architecture dans la seconde moitié du dix-neuvième, Edizioni Angelo Guerini e Associati, 1992 - Vol. II, p. 227-238
  2. ^ Au cours des dernières années, ils ont été obtenus bastions Barrière Principe Umberto, pour permettre un accès direct à la ville de la nouvelle central station (1864); Porta Genova, pour permettre la connexion avec la nouvelle Ticinese station (1870); Volta Porta, pour faciliter la connexion entre la ville et la Cimetière monumental et créer une connexion directe à la nouvelle route Como (1880).
  3. ^ À la rédaction du Plan, 1884, en ne comptant que la communication de la route, Porta Sempione (L 'Arco della Pace) Porta Tenaglia, Volta Porta, Porta Garibaldi, Porta Nuova, Barrière Principe Umberto, Porta Venezia, Porta Vittoria, Porta Romana, Porta Vigentina, Porta Lodovica, Porta Ticinese, Porta Genova, Porta Magenta.
  4. ^ Pour être sûr déjà posé un problème immédiat pour la mise en œuvre d'une partie restreinte de l'avion qui est tombé sur le territoire de Turro milanais et une partie nettement plus négligeable sur le territoire de Affori, dans le hameau de Dergano.
  5. ^ La gamme de commun autour Milan Il sera ensuite effectivement annexé par la ville: Turro milanais Attaché déjà 1918 (Avec D. Luogot. 31 Janvier, 1918, n ° 209), ils ont suivi en fait 1923 (Avec 23 R.D. du 23 Décembre 1923, n ° 2943) Affori, baggio, chiaravalle milanais, Crescenzago, Gorlaprecotto, milanais grec, lambrate, Musocco, Niguarda, Trenno, Vigentino et les villages de Lorenteggio (Corsico) et Ronchetto sul Naviglio (buccinasco).
  6. ^ Piero Bargellini, Comment Florence il y a 100 ans, Editeur Bonechi, Florence, 1998
  7. ^ Giuseppe Cuccia, La planification, la construction, les infrastructures, le capital de Rome 1870-1890, Laterza, Roma-Bari, 1991

bibliographie

  • Divers auteurs, Le Plan Milan Beruto (1884-1889), la Société, l'urbanisme et l'architecture dans la seconde moitié du dix-neuvième, Edizioni Angelo Guerini e Associati, Milan 1992
  • Divers auteurs, Guide de l'Italie - Milan, le Touring Club Italien, Milano, 1998
  • Divers auteurs, Un siècle d'urbanisme à Milan, ClupLibri, Milan, 1986
  • Giuseppe De Finetti (édité par G. Cislaghi, M. De Benedetti, P. G. Marabelli) Milan, un bâtiment de la ville Hoepli, Milan, 2002 (1969)
  • Maurizio Grandi, Attilio Pracchi, Guide de l'architecture moderne, Zanichelli, Bologne, 1980
  • Federico Oliva, La planification urbaine Milan. Les vestiges de l'urbanisme dans la croissance et la transformation de la ville, Hoepli, Milano, 2002