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Naviglio Grande
Pont sur Naviglio.jpg
le pont Naviglio Grande, Cassinetta di Lugagnano
état Italie Italie
régions Lombardie Lombardie
longueur 50 km
débit moyen 63 m³ / s[1]
dérivé de Tessin à Tornavento
45 ° 35'25.54 « N 8 ° 42'14.7 « E/45.590429 N ° 8.704083 ° E45.590429; 8.704083
flux Dock de Porta Ticinese à Milan
45 ° 27'08.78 « N 9 ° 10'37.32 « E/45,45244 9,177034 N ° E °45,45244; 9.177034Les coordonnées: 45 ° 27'08.78 « N 9 ° 10'37.32 « E/45,45244 9,177034 N ° E °45,45244; 9.177034
Naviglio Grande
Profil longitudinal du Naviglio Grande - 1903

la Naviglio Grande (en Lombard: grand Navili à Milan, Niviri en province; aussi qu'anciennement Tesinell ou Navili de Gagian) Est un cours d'eau dell 'Italie du Nord, situé à Lombardie. Né en prenant l'eau de Tessin près de Tornavento, environ 23 kilomètres au sud de Sesto Calende, près de la ville Castellana, et se termine en Dock de Porta Ticinese à Milan.

elle différence total de 34 mètres sur une longueur de 49,9 km. Dans le coffre de Tornavento à abbiategrasso a une largeur variant de 22 à 50 mètres, tandis que sur abbiategrasso à Milan il se rétrécit aussi jusqu'à 15 mètres, réduit à 12 dans la partie d'extrémité.

la flux à Turbigo est de 64 m³ par seconde en été et 35 en hiver,[2] réduite à 12 à l'entrée dans la station d'accueil,[3] en raison de 116 bouches d'irrigation des dégâts d'eau dans une zone d'environ 50 000 ha et 9 m³ / seconde, ce qui donne à navires de Bereguardo.

histoire

Tout d'abord, de Abbiategrasso en Landriano

La Naviglio Grande a été la première œuvre du genre à être Europe et historiquement les canaux les plus importants de Milan et l'un des principaux ingénierie d'infrastructure de droit 'l'âge des ténèbres Ils caractérisent, avec des routes, des ponts et l'irrigation, la Lombardie, ce qui permet le développement du commerce, les transports et l'agriculture.

Selon plusieurs historiens, l'origine du Naviglio Grande se connecter à un canal creusé par abbiategrasso à Landriano (sur Southern Lambro, à la frontière avec le territoire Pavie) Pour se défendre contre les incursions des Pavesi, alliés Barbarossa. Lorsque le canal dérivé de l'eau est incertaine: peut-être de 'Olona naturel, de mêlée (Un canal d'irrigation qui en découle abbiategrasso à Milan allant de Cisliano[4] enrichi par divers résurgences) Ou, enfin, directement à partir d'un fossé dérivé du Tessin à Abbiategrasso. Le troisième est l'hypothèse la plus probable aussi parce que le canal, à la fois en amont et en aval, a été désigné comme Ticinello.

Naviglio Grande
Et la végétation naturelle manque d'attention entre les toilettes de la « banque »

Certains est cependant le canal de la date de construction défensive, 1152, et l'architecte, Guillaume de Guintellino, architecte militaire génoise au service du Milanais, qui entre 1156 et 1158 il a également fait le fossé pour défendre la ville et l'excavation de la décharge, elle a construit des bastions fortifiés[5]. A Milan existe encore aujourd'hui par Terraggio, parallèle à la cuve intérieure, qui a pris son nom de la digue (terraggio, en fait), il avait derrière et qui est retourné à ce moment-là.[6] Il est de l'expansion de ce fossé et de Abbiategrasso lien, via Caggiano, avec Milan qui transportera le navire. Les journalistes et les nouvelles des deux cent recomptage longuement le début des travaux sur la navigium de Gazano, Mais les Européens sont divisés sur deux dates, 1177[7] et 1179[8]. ceux de XVIe siècle ils divisent aussi et pour la 1177 incliner plus tard Cantu et certains modernes. Sans doute cependant que la 1187 le navire était venu trezzano et 1211 les portes de Milan, à Sant'Eustorgio, près de l'actuelle Porta Ticinese.

Le lynchage du maire

La chaîne n'a pas été navigable et pendant un certain temps a prévalu sa fonction d'irrigation. Ceci est la conclusion Gerolamo Biscaro[9] comparer l'ensemble des documents existent encore. Il est devenu le 1272, quand ils ont fini, par le maestro James Arribotti[10] travaux d'extension et le fonds abaissées commandés en 1257 le podestat de Beno « Gozzadini[11]: Pour prendre en charge la construction, l'Gozzadini ne pas imposer de nouvelles taxes, mais il est resté en vigueur, même ceux qui ont dû cesser de l'année précédente et non exemptés même des fonds ecclésiales; la durée du mandat, son travail a été soumis à l'appréciation de l'Assemblée des citoyens qui, poussés par le clergé, et dit l'argent. Comme cela ne se produit pas, ils l'ont condamné à mort, lynchés et ils ont jeté le corps dans la tombe.

à partir de 1272, le Canal Grande a été traversée par une flottille de bateaux, avec leurs charges, a révolutionné la vie et les habitudes d'une vaste région. La chaîne n'a pas encore relié au fossé qui entourait la ville[12]; cela se produira après plus d'un siècle pour les besoins de Veneranda Fabbrica del Duomo.

De Milan avec l'utilisation de "Barges" appelé gros chien, briques o borcelli en fonction de la taille et des capacités, datant du lac Majeur et Suisse sel, blé, vins, objets, tissus, vaisselle, du fumier et des cendres; à Milan venu cailloux, la brique, l'argile, le sable, le gravier, la paille et le foin du bassin du canal et, étant donné que lac Majeur, marbre, le granit, gneiss et pierres de construction, le charbon, la chaux, le bois, le vin, le fromage, le poisson et le bétail.

Les « privilèges » pour le Duomo Fabbrica del

Naviglio Grande
Le bassin Viarenna, où il était et comment
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Le bassin, alors qu'il était encore en activité (fin du XIXe siècle)

Le 15 Mars 1386, Archevêque de Milan Antonio da Saluzzo Il a posé la première pierre de la nouvelle cathédrale de la ville; Il devait être un grand bâtiment typique de brique Lombard gothique. L'année suivante, Galeazzo Visconti Gian, il veut pour sa capitale un superbe monument, est d'accord avec l'archevêque pour un bâtiment de marbre dans le sillage des grandes cathédrales de l'époque de l'Europe. Pour cela, il met à la disposition de la cathédrale carrières usine Candoglia[13][14], en plus du droit de la carrière de pierres où ils sont, et 1388 le droit de transporter gratuitement des péages, des droits et taxes pour tout ce qui sera nécessaire pour le développement. Candoglia est Toce, sur la rive droite de la lac Majeur et le marbre viendra à Milan en passant l'eau du lac Tessin puis le Grand Canal à la étang Sant'Eustorgio. Pour être reconnu, les péniches sont marquées par les lettres (AUFAd usum fabricae) Et il est né l'expression pour rien (Gratuit, un tour gratuit). Ils sont des dons généreux, mais pas tout à fait désintéressée, car à partir de maintenant sera le Duomo Fabbrica del de prendre en charge l'entretien du canal.

de Sant'Eustorgio le chantier de construction de la cathédrale, encore à une certaine distance par voie terrestre et ainsi, après la Grande Naviglio conjointement avec la tranchée défensive le long de celle-ci, sur la face intérieure près de Santo Stefano, il creuser un bassin, le « lac de Santo Stefano », en fait, qu'il ne soit pas très proche du chantier de construction de la nouvelle cathédrale, comme il préférait penser à la littérature sur le sujet, mais dans le plus proche accessible par point d'eau: il est plus de quatre cents mètres des blocs de marbre se rendront après avoir été chargé de grues spéciales ( « faucon » et « Falconet »), sur les wagons solides jusqu'à « Cascina degli Scalpellini », à se transformer en statues, frises, gargouilles et flèches.[15] L'étang sera le premier morceau de canaux à fermer: faire usage de ses autorités sanitaires, a été le directeur de l'hôpital le plus proche de le faire enterré, parce que malsain 1857.

L'ascension de la fosse est encore difficile pour la différence de niveau[16] entre le centre de Milan et son bord sud de Milan, puis de le surmonter adopte une manœuvre compliquée. La fosse est alimenté par SEVESO et Nirone et aérateurs l'excès d'eau dans les canaux d'irrigation: bloquer tout le canal derrière les péniches avec un barrage temporaire et fermer la bouche de sortie du cercle, parce que l'eau se lève assez loin pour les emmener à la nouveau palier. Correction d'un problème cependant, il crée une autre, parce que le bloc de déversoirs Il met les canaux d'irrigation à sec.

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L'accès au lac Santo Stefano en 1855, l'une des premières images des canaux.

Pour être en mesure de le résoudre, en 1438, Organismes philippins et Aristotele Fioravanti, Les ingénieurs de la cathédrale Fabbrica del. Avec deux au lieu d'une fermeture, l'isolement d'un segment du navire assez longue pour recevoir la barge, et d'inondation à partir de seulement la partie amont, la cuve est portée à la valeur désirée. Ils avaient créé le bassin, le dispositif hydraulique qui allait révolutionner la navigation intérieure. Les avantages ne sont pas seulement pour le révérend Fabbrica, mais pour toute la ville des marchandises voyaient arriver et les fournitures directement dans son cœur. Le cours privé devait se soumettre à l'obligation « chaîne de service », depuis 1448, Il a été accordé par les capitaines de la liberté[17] à la cathédrale Fabbrica del.

Le premier bassin[18] Il a été démoli au milieu du siècle prochain pour faire place à la construction des remparts de murs espagnols (1548 - 1566), Mais il a été reconstruit à une courte distance entre la 1551 et 1558 et il était actif jusqu'à ce que la couverture des canaux.[19] Il est le Viarenna Conca[20] qui, à Conca dei Navigli, derrière une grille de fer, reste le rectangle du réservoir d'eau et un journal: vous manteaux parois d'armes de l'usine, la Sforza et une plaque commémorative comme il Moro dans Lodovico 1497, année de la mort de sa femme Beatrice d'Este, Il a fait don du bassin à l'usine qu'il est resté propriétaire jusqu'à Marie-Thérèse d'Autriche Il ne signalé aux autorités fiscales.

Le trafic de plus en plus dense de cours met une pression sur le navire et ses structures, en particulier les banques et les chemins de halage. en 1502 Elle est confiée à Giovanni Antonio Amadeo, architecte en chef de la cathédrale Fabbrica del, assisté de Lazzaro Palazzi, la tâche de removere, purge et spazare dicto Navilio et redurlo en bonne et due forme pour les vagues.[21]. Il est une sorte d'entretien extraordinaire qui applique également aux banques, des ponts et en particulier la profondeur de l'eau, qui ne doit jamais être inférieure à un mètre. Juste dans les emplois bancaires sont occupés Leonardo da Vinci, que Codex Atlanticus, 3 mai 1509, comme l'a noté achevé ses travaux pour la rénovation du St. Christopher fermé pour la régulation du débit vers le quai. Pour ce travail, il a reçu à Saint-Christophe lui-même, une « loi sur l'eau » (essentiellement la propriété d'une bouche d'irrigation) qui est mentionné dans son testament.[22]

Le remake de 'incile

en 1585, il est à Giuseppe Meda, Pellegrino Tibaldi et Martino Bassi mettre sa main aux œuvres d'admission à l'aide de l'art « moderne » du bâtiment. Ils refont l'éperon, deux mètres de haut sur l'eau et recouvert de pierre, ce qui en pratique est le début de la rive droite du canal, et Paladella, à savoir le barrage construit en diagonale sur le fond qui divise le débit d'eau Tessin en deux courants, l'une vers le canal et le second écoulement libre en aval (le soi-disant bouche de Pavie). Dans des conditions normales son sommet est légèrement sous l'eau et émerge au cours de soudure; Il étend sur 280 mètres, environ les deux tiers du lit de la rivière, et est recouvert de granit. La plante n'est pas sensiblement différent de l'original, mais de nouvelles techniques et les matériaux font l'objet beaucoup plus robuste, capable de résister à des inondations importantes et d'assurer la continuité de la navigation[23]

Un autre changement était nécessaire au début du XIXe siècle pour accroître encore la portée du Naviglio Grande, compte tenu de l'ouverture complète du canal Pavese, navigable en son temps, et l'irrigation. Il a été fermé l'un des exutoires dans Tornavento, augmentant ainsi la portée[24], et cela impliquait d'autres œuvres telles que le relèvement et le renforcement des banques et l'imposition des fonds asphaltées brides contenir l'érosion. Enfin, le 1943 la section initiale du canal, à partir de Tornavento en Turbigo, est plus actif (vi couler quelques centimètres d'eau) et a été remplacé par le Canal industriel qui alimente trois centrales hydroélectriques: l'eau du troisième turbinata est versé dans le récipient et refroidit aussi la thermoélectrique central Turbigo. L'excès d'eau a un comportement étrange pour quelques centaines de mètres en arrière du lit de la rivière, jusqu'à la première bouche d'échappement Tessin et cela a pris la ' ironique[citation nécessaire] nom de recours du canal. Le lit de la rivière restante jusqu'à Tornavento est maintenant appelé canal ou Naviglio[25] Ancien et le peu d'eau qui humidifie provient des eaux souterraines;[26] aussi se termine au Tessin par la bouche même.

irrigation

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La Grande Naviglio Turbigo
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...à Castelletto di Cuggiono
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...à Gaggiano
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...et Corsico

La contribution de l'eau du canal est effectivement rangeait le travail séculaire de récupération et irrigation des moines chiaravalle, de Morimondo et d'autres abbayes qui avaient été opèrent dans le sud de Milan. La simplification du transport facilité non seulement les petites entreprises qui ont eu lieu auparavant par voie terrestre, mais a élargi la gamme et il a enrichi le catalogue, diffusion de la prospérité. La nécessité pour le bois de la ville, par exemple, a permis à la déforestation et la création de nouveaux espaces pour l'agriculture; le flux des matières premières a favorisé la consolidation des arts et métiers avant sacrifié. Cette situation, critique à la fortune de Milan, a duré pendant des siècles.

L'arrosage d'été a duré de la « Madonna de Mars » (25 Mars) à « Notre-Dame de Septembre » (8 Septembre), puis a commencé la iemale, avec de plus petites vitesses d'écoulement d'eau (un cinquième)[27]. Après la fermeture de l'expédition commerciale[quand?], le grand navire a été retourné à sa première fonction. Ses cent seize ports (seulement quatre sur la rive gauche) donnent encore l'eau à grandes étendues d'herbe et des cultures à Milan et à Pavie, mais en raison de l'urbanisation, il n'y a plus de plus de 580000 perchoirs métriques, plus 8861000 pôles Milan.[28][29] L'eau du canal alimente, à partir de abbiategrasso, câble Ticinello et navires de Bereguardo et alors quai à Milan les initiateurs du navire Pavese et un second câble Ticinello qui forme le déversoir naturel, rejoignant la Vettabbia.

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La Grande Naviglio Milan, pendant le printemps sec.

Aujourd'hui, il est toujours question de savoir si le grand navire a été conçu comme l'irrigation ou par voie: le nom navigium (= Naviguer) et le chemin tortueux initial, allongées astucieusement pour adoucir les gradients, favoriserait la seconde hypothèse; la grande mesure à la sortie du Tessin pour la première. D'autre part, on suppose que, en présence d'une généreuse eau adducteur, l'irrigation est impose automatiquement quelles que soient les intentions originales. Certes, les deux fonctions ont été combinées pour donner le Canal Grande le rôle extraordinaire qu'il a joué.

Malheureusement, l'histoire ne nous a pas laissé la moindre idée, même pas osé spéculer sur qui était le créateur d'un tel travail. Il doit attribuerait toute la communauté sur le Milan, en Italie dans les communes médiévales, a pu combiner les leadership supériorité idéologique « technique ».

Comme nous naviguions

La descente vers Milan

tarif

Domenico, Nicola et Luigi Fiorina, constructeurs de bateaux à Coarezza, une fraction de Somma Lombardo sur le Tessin, en 1833, propose: « Si vous voulez construire un bateau grand par gros chien coûterait le coût des Milanais lires 2078, une lire Battella ordinaire 1684, un cavriolo lires 1512 lires par borcella 1180, un cavazzolo ou Battella pour lires 908 chevaux, et un service de bateau 280 lires ».[30]

En utilisant les coefficients de conversion habituels de ces comparaisons, on peut calculer qu'un Cagnona coûterait un peu moins de 18 millions de lires 2000

Pour les marchandises en provenance du lac Majeur ou même de la Suisse, le port d'embarquement ou de transbordement était Sesto Calende; à partir de là, ils ont dû descendre le 22,3 km du Tessin Tornavento sur un courant rapide et souvent tumultueuse; la rivière tombe de 47 mètres, avec une moyenne de plus de deux mètres par kilomètre et affrontez les rapides ne sont pas sans danger. Le temps qu'il faut environ deux heures, moins quand la rivière est grande et les bateaux atteignent des vitesses proches de vingt kilomètres par heure.

Les bateaux sont à fond plat, très large. Plus, la Cagnone, mesure 23,5 mètres de 4,75 et une capacité de 40 tonnes; bateaux briques ou Ossola, environ 20 mètres de long avec une charge de 30 tonnes et progressivement borcelli et Battelle (Utilisé pour les chevaux) et affaisser petits bateaux utilisés pour le trafic local. Aucune coque pourrait pêcher à pleine charge plus de 75 cm, il était interdit de naviguer la nuit et absolument interdit entre les bateaux en mouvement de dépassement. Les équipages de Cagnone et briques étaient au moins quatre hommes pour gouverner le gouvernail était, sur la rivière, l'homme plus expérimenté, conduite, le long du canal, il était navalestri et dans la ville maître du fossé. La descente de Tornavento au quai a duré environ sept / neuf heures.

la montée

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Préparer un « Kobjeglava » pour revenir au Tessin.

Grimpez le courant était beaucoup plus lent et plus complexe: à partir du quai des convois (Cobbie) Douze bateaux amarrés proue à la poupe et confiée à facteur, quatre chevaux. Jusqu'à Castelletto di Abbiategrasso la pente est douce, presque rien, peut être atteint facilement en vingt-quatre heures. Ici est réduite de moitié Kobjeglava, pour faire face au courant le plus rapide jusqu'à Tornavento douze chevaux pour six bateaux. Une fois à destination, les chevaux retournaient sur leurs pas pour remorquer les six autres. De Tornavento à Sesto Calende la manœuvre a été répétée à plusieurs reprises, ce qui réduit le nombre de bateaux en remorque et en multipliant le temps de Voyage. Toujours en 1800, pour tout le voyage, il a fallu au moins deux semaines. Pour éviter les collisions entre les bateaux qui voyageaient dans le sens inverse, il a utilisé une sorte d'alternance à sens unique: on descendait jusqu'à midi, après avoir retourné[31]. Les chevaux de remorquage est resté en service pratiquement jusqu'à la dernière navigation commerciale; seulement après quadrupèdes Seconde Guerre mondiale a été rejoints par quelques petits tracteurs, petits pour la dell'alzaia de détresse sous les ponts et viaducs.

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Changement de chevaux à San Cristoforo

Tout ce que la lenteur était le plus gros problème pour ceux qui ont été accordées au titre. en 1846, Carlo Cattaneo Il avait une idée qui aurait pu être sauvé beaucoup de temps sur la route: le transfert par barges terrestres de Tornavento à Sesto Calende et vice versa, au moyen d'un chemin de fer hippomobile, télécharger de gros chariots. Il a fondé une entreprise pour la réalisation des travaux, a commandé la conception, a demandé aux autorisations appropriées 'impériale royale Gouvernement à Milan et 1851 travail (impressionnant) pourrait donc commencer par 1858 un 1865 « La compagnie de chemin de fer pour le remorquage des bateaux » était opérationnel. L 'Ipposidra (à partir de IPPOS, cheval et hydre, l'eau), qui était en quelques heures ce qu'il a exigé des semaines, mais a dû fermer plus tôt dans les portes: d'une part, les utilisateurs ne sont pas si nombreux que le Cattaneo avait prévu au budget, car les plaisanciers et les cavaliers avaient pas intérêt immédiat pour gagner du temps et, fondamentalement, le chemin de fer, la vapeur, Liée aujourd'hui Milan à Sesto Calende et contre la concurrence il n'y avait rien à faire.[32]

Le transport de passagers

Comme il a été fait un « bateau de bus »

Construit en chêne, le bateau bus devait être longue de dix-sept mètres et demi et pas plus de deux et quatre-vingt, dépourvu de saillies extérieures afin de ne pas endommager les banques; le fond était plat, bien que le règlement du 26 Novembre 1822 Elle prévoyait que pour la troisième avant « les banques concurrentes à congiungers entre eux constituent l'arc ... afin de répondre moins de résistance dans le mouvement ». Compétent pour autoriser la fabrication a été la Direction générale de la construction publique. La partie destinée à passagers (la tollbooth) Il ne doit pas occuper plus d'un tiers de la longueur de la coque, être équipée de quarante sièges sur des bancs fixes transversaux, être élevé à la hauteur de 2,35 m et sur les côtés d'au moins 1,62, avec la couverture éventuelle de résineux.[33] Le gouvernail de direction devait être à la pelle. Le bateau a été bonne a été assurée par des inspections annuelles du garde l'eau qui peut ordonner les réparations nécessaires ou même rayonnement.

Naviglio Grande
L'ancien devoir de Saint-Christophe, le début du XXe siècle

Mobilité, compris au sens moderne du terme, n'a pas un besoin primaire des sujets du duché. Le long des petits bateaux du canal étaient les moyens naturels pour transporter ou déplacer sur de courts trajets aux foires ou marchés ou pour servir minute trafic local, mais au XVIIe siècle commence à émerger la nécessité de Voyage et 1645 commence un service régulier, de la Tornavento quai à Milan, qui rassemble les passagers de divers pays le long du chemin. Et « el Barchett de Boffalora », la station où il a commencé la comédie éponyme avec succès dialectal Cletto Arrighi, Mis en scène pour la première fois 1871Le nom restera, presque proverbiale, et sans distinction à tous le courrier par voie Grande, même après la 1913 Il a été suspendu le service.

Il était un moyen de voyager confortable, sûr et surtout économique, malgré le rapprochement des temps. Les bateaux qui transportaient le service, qui étaient deux au début du XVIIIe siècle, sont devenus douze à la fin du siècle et 1796, par le garde l'eau, il a été délivré un règlement organique réformé et conformait coûts pour les passagers et les bagages, les positions et les caractéristiques de l'atterrissage, confortable, dans le centre et la banque basse et armée.[34] à partir de 1777 Le service est géré par Giuseppe Castiglioni and Associates, Bateliers Boffalora: pour deux hommes à bord du bus, et un troisième sur le terrain pour traiter avec le cheval et dell'attiraglio.[35] Il avait rien fait, d'ailleurs, il était impossible de raccourcir les temps de déplacement; En effet, l'augmentation du trafic, avec les intersections laborieuses des coques et des chevaux, lui avait fait parfois encore plus vagues.

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El Barchett de Boffalora le Naviglio à Milan 1886

Pourtant, au début du XIXe siècle, le « démon de la vitesse » avait infecté même le chemin de halage placide. en 1830, que Luigi Delagardette Cuggiono prévu un service de gondoles de Turbigo à Milan: les grands bateaux, parents de ces stores au fond du pot et la proue et la poupe élevée au-dessus de l'eau, avait séduit le Guardian au manque de houle qui ont causé: divisé en première et deuxième classe, avec quatre chevaux all'attiraglio et une pièce de rechange dans les stations intermédiaires, aller-retour garanti en sept heures, bien sûr à un prix plus élevé. Même le bureau de poste, de 1841, Ils ont adopté ce système rapide. Avant ils se levèrent élevé à pleurnicher bateliers traditionnels, puis il a cassé la course pour attaquer les bateaux pourraient être autant de chevaux et 1842 le Guardian a dû intervenir, ce qui limite leur nombre à quatre, « de sorte que maintenant la course qui a commencé dans les courses ne suivent pas les dommages aux travaux publics et privés du canal. » Le service a été suspendu, sous réserve de poster, et en dépit des annonces contraires n'a jamais récupéré et tout est retourné à le statu quo.[36] Même résultat avait été une décennie plus tôt tente d'amener les navires à vapeur de Naviglio Grande aurait alors l'avantage d'aller sur le Tessin et continuer sur les routes du lac Majeur (projet de la Direction générale du bureau de poste). en 1834 Giuseppe Bruschetti voyage « vapeur » de Milan à Abbiategrasso avec le bateau « Elizabeth », mais ne nous dit pas comment le bateau était arrivé à Milan. Trois ans plus tôt, il était venu à quai le bateau à vapeur « archiduchesse », de Venise via Po et des navires Pavese[37]. cependant, ne sont pas dans les vaisseaux, le problème, mais dans les bords des canaux qui ne détiennent pas les ondes générées, et il ne fait rien devrait mettre la main à la structure. Il est ce qui se fait dans d'autres parties de l'Europe, mais nous n'existons pas les conditions et, malheureusement, jusqu'à présent, ils ont jamais présenté.

La fin de l'utilisation commerciale

Naviglio Grande
Le Naviglio Grande à Milan, la nuit.

Ils sont encore les dernières années d'une période de grande splendeur qui ne verra pas une nouvelle aube. Le coût des marchandises transportées est devenu très élevé, et il semble maintenant que tout doit être pressé, pressé, même renne. Remorquage en ski est fait avec des tracteurs, est également construit une barge de plus en plus capable, mais ne sert à rien. Ainsi, le 31 Mars 1979, 14 à la dernière péniche amarrée au quai, a la coque métallique est long et 38 mètres de large cinq, prend la série 6L-6043 et était passé à 6 heures de Castelletto de Cuggiono[38]. Téléchargez la dernière charge de sable, 120 tonnes, l'équivalent de plus de 20 camions. A partir de ce jour-là sur les canaux que l'eau continuera à couler, mais seulement pour irriguer les champs. 36 ans après le 7 mai 2015 grâce à la restauration ordonnée par le Navigli Live « Vivre les canaux » le dernier Barcun retourné à quai, ce qui reflète le port et les cours d'eau comme les principaux corridors commerciaux en service Milan. La taille de ce bateau (environ 150 m² de surface utile) vous permet de créer un espace d'eau frappant peut accueillir des fonctions d'exposition, les citoyens impliquant culturelles, éducatives et de promotion, les associations, les institutions, et en particulier la municipalité de Milan ainsi que grâce à des partenariats avec le secteur privé, dans le but de combiner les différentes matrices et le potentiel des canaux système en un seul « icône » qui résume les utilisations multiples et historiques possibles et réutilisations.

Canal et loisirs

Naviglio Grande
Le Naviglio à Saint-Christophe dans la célébration.

récréation

Plusieurs photographies de la voie d'eau des dernières décennies du XIXe siècle et du XXe début sont dédiés aux pêcheurs, nageurs, pique-niques des bateaux, dans une ambiance agréable détente vaguement belle Epoque, comme si les chemins de halage ont fait un peu sur les bords de la Seine. la falchett[39] comment Apaches, lavandières en place des couturières, la Trani[40], au lieu de bistro. Pendant des décennies apporte Cicca ou apporte Cinesa[41] Milan est resté l'incarnation même du folk et espiègle, avec ses personnages hauts en couleur, le vulgaire canzonacce ou stringicuore, éclairé les chapelles sur tous les coins, des artisans et des artistes des ruelles et des cours. Après la Seconde Guerre mondiale, jusqu'à ce que le milieu des années cinquante, quai et Naviglio Grande, ils étaient au centre du Carnaval Ambrosiano. Depuis Janvier, entre le port de Gênes et le port Ticinese se pressaient des cabines, des montagnes russes, autos tamponneuses, manèges et attractions de toutes sortes était le gremitissima et bruyant « porte Fiera di Genova », le point d'arrivée des défilés traditionnels qui ont commencé du centre, avec el Meneghin et le Cecca, masques milanais, tandis que dans les péniches quai débarquèrent infestonati et éclairé, plein de foule et des masques de pays du Magenta et dell'Abbiatense.

Naviglio Grande
Excursion en bateau à la fin du XIXe siècle.

le sport

Naviglio Grande
compétition de natation Seguitissima autour de 1920, il a assisté à la championne Emilio Polli

Mais il était pas seulement: le chemin de halage de la voie d'eau et de la Grande Ripa, ainsi el pont de fer où, en été, les enfants étaient la plongée, ils se sont installés trois des clubs de sport les plus glorieux de la ville: rari nantes,[42] aviron Olona[43] et aviron Milan, la natation, le water-polo et sont le point d'appui oar de l'activité. La première a été fondée en en 1895 par Giuseppe Cantù, sculpteur et excellent nageur; Il est à Cascina Restocco avant Ronchetto de la voie navigable, l'année de la fondation a organisé le « hiver Cimento » nager dans les eaux glacées du canal le dernier dimanche de Janvier, puis en 1903 Le "marathon de natation Milan Abbiategrasso". Aussi à Cascina en Restocco 1910 il y avait les « races dans la rivière » les Championnats italiens de natation cette année. Il a fermé son entreprise après la Seconde Guerre mondiale après avoir remporté deux championnats en water-polo.[44]

Plus vers le centre, et de l'autre côté, à côté de Saint-Christophe, Club d'aviron Milano fondée le 15 Octobre, 1890 par les membres dissidents d'une autre grande société milanaise sportives, Pro Patria: Il a recueilli divers titres olympiques, les historiques de Champion Emilio Polli, appartenant à la première génération des légendaires nageurs italiens, et a remporté trois titres nationaux en basketball féminin.[45] Il est toujours actif. Ses armes ont souvent rencontré sur le bateau avec ceux de l'aviron Olona, ​​le plus titré des trois sociétés. Fondée le 3 Mars 1894 par d'anciens membres du « Milan »[46] par Carlo Romussi, un directeur de journaliste radical siècle et très actif dans la vie politique de Milan, a remporté le championnat national en water-polo 1937 et 1947 et il avait trois composantes de leur équipe championne olympique à Londres l'année suivante: Bulgarelli, et Maioni Cesare Rubini, sports icône à Milan, qui a remporté la même année, le titre de polo et le basket-ball[47]. Dans la cour étaient section membres Sergio Tacchini, Dangers Lea, Giordano Maioli et Nicola Pietrangeli avec laquelle la société a gagné plusieurs titres nationaux et internationaux. Depuis 2009, il a repris le flambeau de la « épreuve d'hiver » qui se transforma en une course de plus de 150 mètres.

Dans la première partie de Milan, le chemin de halage est traversée par le trafic ordinaire et donc la piste cyclable du Tessin ne peut commencer que de San Cristoforo[48]. Il est pratique, ouvert, traverse des lieux d'un grand intérêt à la fois paysage culturel et est praticable par les cyclistes de tous les niveaux, mais ne pas glissières de sécurité le long de l'ensemble du parcours, et en Mars 2010, il a été déclaré partiellement inutilisable.[49] Les sports nautiques et l'aviron peuvent être pratiquées dans de nombreuses installations aussi bien à Milan, où ils survivent deux des trois associations mentionnées, aussi bien dans divers endroits le long de la route. De Abbiategrasso all'incile, le Grand Canal est établi dans la région du Tessin Parc[50] et qui offre aux visiteurs beaucoup d'autres possibilités d'intérêt.

la musique

Depuis les années 1950, Milan est devenu l'une des capitales européennes de jazz et il était un must pour tour de tous les grands artistes, qui ont joué dans les salles[51] (Nouveau, Petite maison et surtout le théâtre). Brera était le quartier local où ils ont joué notre quotatissime bandes. En 1969, cependant, un incident est survenu extraordinaire: Giorgio Vanni[52], un bon batteur qui avait souvent joué avec les Américains, il a décidé d'ouvrir un club de jazz sur le Naviglio Grande, dans une ancienne ferme à la fin de Via Lodovico il Moro, après Piazza Negrelli où le tram numéro 19 a terminé sa carrière. il a appelé terminus et le local est devenu en peu de temps une référence mondiale pour les grands musiciens de jazz, se plaçant au niveau de blue note ou le Caveau de la Huchette[53]. Au début, ils étaient Joe Venuti et Tony Scott, amis Vanni, pour vous apporter encore plus célèbres collègues, alors il n'y avait pas de soliste ou bande il a retenti. Célèbre et unique, bœuf nuit, avec des musiciens qui se sont réunis dans la formation spontanée, pas prédestiné et souvent joué jusqu'au matin. la performance les plus extraordinaires avaient souvent aucune autre preuve que ceux de la mémoire et de la documentation est limitée ou inexistante.

Le présent et l'avenir

Naviglio Grande
Le Naviglio Grande pendant le salon nautique NavigaMI

Seulement ces dernières années un programme régional pour la mise en valeur des canaux Lombardie a permis la reprise (en partie financé par la Région Lombardie) de nombreux bâtiments historiques dans les communes traversées par la Grande Naviglio, ainsi que les ports et les rivages de même. La région, 1993 après des consultations appropriées, avait tiré un document, le Plan directeur Navigli,[54] dans lequel il a choisi de garder leurs interventions. Autour de ce qui est aujourd'hui est devenu « la Bible » pour la reprise des navires, il a pris forme les canaux s.c.a.r.l.[55], un consortium qui réunit la région, les villes de Milan et Pavie, ses provinces et les chambres de commerce, le consortium Villoresi[56] et quarante-huit des cinquante communes limitrophes. Avec le consortium collaborer avec une grande compréhension, même ceux qui ne consorziabili, comme l'Institut de l'Association des Amis de Canals canaux[57] animé par Empio Malara, et Association P.A.N. NavigliLive - "canaux Living Club" - qui a pour objectif la réalisation de toutes les lignes directrices pour les travaux et les actions que vous souhaitez effectuer dans l'intérêt de la mise en valeur maximale des canaux de Milan et Lombardi, le plan directeur NAVIGLI. D'où aussi le même nom P.A.N. signifie: canaux Programme d'action[58] toujours à l'avant-garde de la « culture de la reprise. » Ce fut un progrès considérable dans la lutte contre les problèmes posés par les nombreuses responsabilités territoriales et administratives, souvent plus de pulvérisées fragmenté. en 2010 le s.c.a.r.l. il semble aussi être lancé à un prix de jure le coordinateur unique des interventions. Pendant ce temps, il a travaillé assidûment à des projets concrets, tels que l'organisation de la navigation touristique, la promotion, l'éducation et les contacts avec les différentes entités et associations concernées par le développement des canaux.

Dans le cadre de 'Expo 2015[59], les canaux peuvent jouer un rôle formidable d'attraction touristique et culturelle il est donc naturel que autour de leur récupération et valorizazione il y a un certain nombre de projets, avec une attention aux détails par les universités de la ville: le plus connu est celui du professeur Antonello Boatti, qui prévoit « la réouverture « Martesana et le cercle avec une série de fontaines, des fontaines et canaux bassins dans le vert: pas de reprise, puis, mais riambientazione la ville était. L'administration municipale (Juin 2010) N'a pas encore agi à ce sujet, mais vous savez que les canaux d'eau entrant dans le projet global de l'Expo.[54]

Naviglio Grande
La jetée du bateau touristique sur la Grande Naviglio

Sur les rives du Naviglio Grande et la Pavese, les piétons, tous les soirs que vous allumez le vie nocturne Milan: restaurants (peut-être sur une ancienne péniche amarrée et transformées), des bars, des pubs et des tavernes, des boîtes de nuit attirent des milliers de gens bruyants et insistants. Une transformation que tout le monde aime et les protestations des résidents sur le bruit, le surpeuplement et la conduite désordonnée sont fréquentes. Le quartier a deux visages, la nuit et le jour et est encore plein des ateliers d'artistes, des boutiques d'artisanat, des coins pittoresques et chapelles illuminé les coins. Chaque été, nous multiplions les occasions de rencontres, des expositions, des festivals pour un public familial[59]. Dall'alzaia vous pouvez également lancer[60] pour profiter du canal de l'eau. La navigation peut alors arriver à rencontrer l'un des nombreux événements que les stations balnéaires organisent assidument, parce que le réveil de la Grande Naviglio est pas quelque chose limité seulement à Milan.[61]

Le 26 Avril, 2015, le Naviglio, a été inauguré le nouveau quai qui est revenu navigable après 18 mois de construction ont coûté 20 millions d'euros. L'inauguration a eu lieu en présence du maire Giuliano Pisapia, l'annonce de l'Expo, Giuseppe Sala.[62] Les rénovations comprenaient la reconstruction des digues sur Viale D'Annunzio et la réalisation des crampons pour les bateaux à quai. En outre, ils ont également été effectués deux piétons promenades le long de l'eau, dont une est entre la Via D'Annunzio et Viale Gorizia (35 mètres de long et avec un ascenseur pour amener les personnes handicapées du niveau de la rue au plancher surélevé) et un pont plus court sur Viarenna Conca, déjà à l'intérieur du périmètre de la Piazza XXIV Maggio, puis, au bout de 80 ans, il est de retour ouvert Ticinello.

Galerie d'images

Les événements du quai

notes

  1. ^ à Turbigo, à Milan 12 m³ / s
  2. ^ Les données actuelles, un peu comme les historiques
  3. ^ Parmi Abbiategrasso Albairate et le canal traverse le canal de dérivation du Nord-Ouest et le mécanisme hydraulique prévoit l'échange d'eau dans les deux sens (de trop plein un moins complète), Le débit en cale de pua varient.
  4. ^ Pierino Boselli, Lombardi Toponymes, SugarCo, Milan, 1977.
  5. ^ Le fossé, avec toute la ville, a été détruite en 1162 par Barberousse et reconstruit en 1167 par les Milanais et leurs alliés Lega Lombarda.
  6. ^ Pierino Boselli, il a cité.
  7. ^ Mediolanenses Minores, Annales Danielis Chronique, Notae Sanctii Georgii, Mediolanenses Souvenirs
  8. ^ Galvano Fiamma, Flos Florum.
  9. ^ Les anciens canaux de Milan, archives historiques Lombardie, 1908. Volume X
  10. ^ Caldara et Gutierrez, de la ville de S. Ambrogio à la reine de la mer, Milano 1920.
  11. ^ Vittore Buzzi, les rues de Milan, Hoepli, Milan, 1995
  12. ^ elle deviendra la fosse interne avec l'expansion des villes et la construction des murs espagnols.
  13. ^ Lettre de Galeazzo Visconti Gian du 24 Octobre 1387.Archivio del Duomo, Milan
  14. ^ Faire un don sans aucun doute l'usine le 21 Août, 1473 (décret Giovanni Visconti Sforza conservé dans la cathédrale), ils appartiennent toujours à l'usine. Voir. storiadimilano.it
  15. ^ C. Ferrari da Passano, ouvrage cité.
  16. ^ Il est de trois mètres, de faire fosse facilement navigable sera nécessaire autre.
  17. ^ 24 « capitaines » étaient les dirigeants de 'République ambrosienne
  18. ^ Il ignore l'emplacement exact; à cet égard, voir le chapitre Un manque de stationnement change historique
  19. ^ Pour une vue planimétrique des canaux et des eaux de Milan, cf. carte Milan 1860.
  20. ^ De Via Arena, à Milan Viarenna, la route qui a conduit à ce (Boselli, ouvrage cité). Pour en savoir plus « route de sable » renne à Milan
  21. ^ C. Ferrari da Passano, Histoire de Veneranda Fabbrica del Duomo, Milan, 1973.
  22. ^ Alessandro Visconti dans "Leonardo da Vinci", Volume I, De Agostini, Novara, 1982
  23. ^ M.Comincini, La Grande Naviglio, Abbiategrasso, 1981.
  24. ^ Carlo Cattaneo, Nouvelles naturelle et civile sur Lombardie, Milan, 1844. A partir de livres Google
  25. ^ Site dédié à Nosate
  26. ^ Etude pour l'atténuation des impacts sur les poissons de ascitte Partie 2.
  27. ^ Pendant l'hiver, a eu lieu l'activité de plusieurs usines situées le long du chemin
  28. ^ Un pôle = 15.2784 métriques pôles Milan. La perche métrique a été introduite par le gouvernement autrichien pour des raisons cadastral en 1815 et il valait la peine un dixième de ha
  29. ^ Un tableau détaillé des poids et mesures à Milan, est la partie de l'histoire du site http://www.bollatenet.net/
  30. ^ Nouvelles fournies par Navigli Lombardi
  31. ^ C. Cattaneo, Nouvelles naturelle et civile sur Lombardie, Milan, 1844
  32. ^ http://www.cavalieridelfiumeazzurro.it/cfailpercorsodellipposidra.htm
  33. ^ naviglilife, histoire
  34. ^ Statistiques Nouvelles autour des rivières, des lacs et des cours d'eau des provinces incluses dans le gouvernement Milan
  35. ^ Terre di Lombardia
  36. ^ La Grande Histoire de Navigli Lombardi
  37. ^ 4.2 Les bateaux à vapeur sur les navires
  38. ^ Francesco Ogliari, Milan et ses canaux, Selecta, Pavie, 2009
  39. ^ éperviers, arrogants (dudesBausch à Milan)
  40. ^ tavernes, ainsi nommés par le Trani rouge lourd qui y mêlait et tranat était le ivrognes; ils ont aussi servi des plats cuisinés, busecc, tripe avec des haricots et couenne de porc, cassoeula, bottaggio de choux ou des grenouilles frites
  41. ^ Termes milanais argot pour Porta Ticinese
  42. ^ FEDERATION: Fédération italienne Natation
  43. ^ ::: d'aviron de New York | Aviron pur :::
  44. ^ 1920 et 1932
  45. ^ 1933, 1934 et 1935
  46. ^ Club d'aviron Milano et Canottieri Olona comme Oxford et Cambridge ... - Milan 2.0
  47. ^ Milano Olimpia
  48. ^ site la province de Milan
  49. ^ Fermé la piste cyclable Naviglio Joan M. Fagnani, du Corriere della Sera, le 2 Mars 2010.
  50. ^ Tessin Parc
  51. ^ Théâtre et musique à Milan
  52. ^ Les cris jazz Vanni, soul Capolinea
  53. ^ http: //www.caveaudelahuchette. Fr /
  54. ^ à b PLAN DIRECTEUR NAVIGLI - Compétences
  55. ^ https://www.halleyweb.com/c015016/include/mostra_foto_allegato.php?servizio_egov=saidtesto=219node=6
  56. ^ Tessin est Villoresi
  57. ^ :: Association des Amis de canaux ::
  58. ^ Le vrai pouvoir de Navigli
  59. ^ à b www.vivereinavigli.it
  60. ^ Site Lombardie Navigli
  61. ^ Consortium des municipalités de canaux - Tourisme - Terre à proximité
  62. ^ Milan, Pisapia a inauguré le quai restauré: « Aujourd'hui est une journée mémorable » - Repubblica.it

bibliographie

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  • Giuseppe Bruschetti, Istoria des projets et travaux pour la navigation intérieure des Milanais, 1824 (Google books)
  • Carlo Cattaneo, Nouvelles naturelle et civile de la Lombardie, avec les types de Giuseppe Bernardoni di Giovanni, Milan, 1844 (Google books)
  • Écrits Carlo Cattaneo, Sansoni Editore, Florence, 1957
  • Ernesto Brivio et Angelo Maj, Le Duomo de Milan dans l'histoire et de l'art, Province de Milan, 1977
  • Pierino Boselli, "noms Lombard Place", Sugarco Editions, Milan 1977
  • T.Celona-G. Beltrame, Les canaux à Milan, l'histoire et les perspectives, Milan, éditeur Pizzi, 1982.
  • Enzo Pifferi, De Milan le long des canaux Publishing E.P.I., Como, 1984
  • Divers auteurs, Le mystère d'une cathédrale, Pauline Editions, Milan, 1986
  • Giorgio Bocca et Enzo Pifferi, Le Duomo, Milan Anno Domini 1386, Publishing E.P.I., Como, 1986
  • J.Shell, Castelfranchi L. (ed.), Giovanni Antonio Amadeo. Sculpture et architecture de son temps, Cisalpino, Milano 1993.
  • Milan Encyclopédie Franco Maria Ricci Editore, Milan 1997
  • Roberta Cordani (ed) Les canaux, de Milan le long des canaux, CELIP Editions, Milan, 2002
  • Roberta Cordani (ed) Milan, le visage d'une ville perdue, CELIP Editions, Milan, 2004
  • Victor et Claudio Buzzi, Les rues de Milan, Pearson Education, Inc. éditeur, Milan, 2005
  • Laura Bovone (eds), "A la mode quartier-Images et des histoires de Ticinese à Milan", Franco Angeli, Milano, 2006

Articles connexes

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