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Locomotive-tendre
Groupe Locomotive ancienne kkStB 97
Locomotive-tendre
locomotive groupe 835 tout Chemins de fer italiens

la Locomotive tender, communément défini locotender, Il est un type particulier de locomotive à vapeur gratuit tendre remorqué.

description

La locomotive du réservoir prend ce nom en raison de la fusion des deux termes « locomotive » et « tendre », qui résume la fusion physique des deux parties. Dans un « locotender » en fait la base de 'eau Il est généralement placé à côté de chaudière et peut même envelopper entièrement comme dans le cas des locomotives autrichiennes kkStB groupe 97, une cheminée caractéristique avec pare-étincelles ou locomotives groupe 816 tout Chemins de fer italiens et beaucoup plus semblables que de nombreuses régions du monde.

la charge charbon généralement situé derrière la cabine du conducteur dans un corps métallique ouvert vers le haut pour faciliter le chargement du charbon et calibré avec une ouverture au niveau du fond à l'intérieur du poste de pilotage pour l'enlèvement. Dans certains cas particuliers des petits moteurs de caisse de charbon peut avoir lieu sur les côtés de la cabine.

L'origine pris arrangement décrit de la nécessité, dans le passé, afin d'éviter la charge de locomotives pour tracter une remorque plus en vue de leur puissance limitée. Les locomotives construits de même de bénéficier drew la charge à bord et le charbon de l'eau parce que l'augmentation du poids pour axe augmentation de leur adhérence aux fins de traction.

Un autre avantage est la courte durée qui a permis l'admission du train, même dans les petites stations équipé avec des pistes très courtes et la course terminée à l'envers facile par tourne-disques petit diamètre.

Le premier locotender étaient généralement deux ou trois axes couplés mais avec le passage du temps, ils ont été conçus et construits également de plus grands et plus puissants, tels que la locomotive groupe 910 tout Chemins de fer italiens, venant du parc réseau Sicula, et la suite 940, dont quelques spécimens ont survécu jusqu'à nos jours.

Locomotive-tendre
locomotive groupe 940 tout Chemins de fer italiens

Diverses usines européennes ont construit très grand locotender, 5 et 6 axes également couplés, pour les besoins des chemins de fer les plus importants. en Allemagne par exemple, ont été produits la "Prusse" T 16 dans les différentes versions; un spécimen d'entre eux, un couplage d'axes 5, est atteint même à Chemins de fer italiens; classés dans groupe 897 Il a payé pour le service longtemps dans les gares de Milan.

Les locomotives à vapeur du type locotender ont été construits dans plusieurs milliers de spécimens pour les chemins de fer à travers le monde et pour chaque type de jauge. Dans les plus grands réseaux ferroviaires sont bientôt fini d'effectuer des opérations shunter dans les aéroports. Dans les petits chemins de fer, en général, ils ont survécu à la traction des trains, même jusqu'à récemment, comme dans le cas de Chemins de fer Reggio et leur Locomotive T3 Henschel ou dans certaines lignes de société Veneta. Dans la ligne à voie étroite Castelvetrano-Porto Empedocle ont servi la R.302 presque à la fermeture de la ligne.

Les survivants sont souvent utilisés comme locotender monument la locomotive ou, dans certains cas, restaurés, les anciens trains touristiques courriers tels que la train vert en Sardaigne. cas singulier 40 groupes locotender 830 et 835 transformé à partir Chemins de fer, le début de sixties en locomotives de manœuvre électrique E.321

Même le « anglais » Garratt, bien qu'ils sont des machines particulières, ils tombent dans la catégorie de locotender.

bibliographie

  • Matériel et service de traction, La locomotive à vapeur, Florence, Ferrovie dello Stato, 1968.

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