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Locomotive FS 816
déjà RA 240
Locomotive à vapeur
Des années de construction 1881 - 1883
Années de fonctionnement 1885 - ?
Quantité produite 38
fabricant Henschel, Kessler, Hasswell
Massa en service 40.300 kg
adhérente Massa 40.300 kg
Massa vide 34.800 kg
arrangement de roue 0-3-0 (C)
production horaire 390 CV (30 km / h)
vitesse maximale homologuée 45 kmh
puissance Carbone
autonomie Eau, 5.500 litres
Charbon, 1000 kg

la groupe de locomotives vapeur 816 Ils étaient un groupe de locotender construit pour réseau Adriatica où ils avaient reçu la classification du groupe « RA 240 » qui Chemins de fer Ils reimmatricolarono ensuite dans le groupe 816.

histoire

Les locomotives du groupe, au nombre de 38 unités, ont été acquises par FS et enregistré en tant que groupe « 816 » après le rachat du réseau Adriatic la nationalisation a eu lieu après des chemins de fer de 1905. Ils ont été mis en service par la Société italienne pour les Chemins de fer du Sud, entre 1881 et 1883, le célèbre fabricant allemand de locomotives Henschel Sohn Kassel au nombre de 7 unités, le Hasswell Vienne en nombre de 5 et les autres 26 unités de Kessler Esslingen am Neckar. la machines, qui ont été livrés entre 1885 et 1887, multirôle qui convenaient à la fois des services de loisirs aux services de transport de lignes secondaires.

caractéristiques

Les locomotives de la 816 étaient locotender de trois forme typiquement allemand axes les moteurs couplés, 2 cylindres externe, à vapeur l'expansion saturé et simple, pour la configuration et le fonctionnement classique que fait ses preuves. Non développé la puissance élevée de 390 CV 30 kmh et atteint une vitesse maximale de 45 km / h. Ils avaient un poids de 40300 kg de service avec des stocks de 5.500 litreseau et 1.000 kg de charbon. Les boîtes à eau ont été placés sur les côtés de chaudière et ont été longues à l'enveloppe de la chambre de fumée et de se joindre à l'avant juste à côté de la longue cheminée. Cela a permis une meilleure répartition de la charge sur les essieux qui ont abouti à une meilleure adhérence en plus de permettre une légère eau pendant le préchauffage. Le poste de pilotage était un peu plus d'un abri et a ensuite été modifié et fermé pour fournir plus de personnel du refuge pour conduire. Les machines robustes mais pas joué brillante à long service dans les gares de triage ferroviaire comprenant en outre à Roma Tiburtina[1].

locomotives de dépôt affectation

notes

  1. ^ Album de Locomotive édité par Zeta Zeta, HO-RR, Como

bibliographie

  • Bruno Bonazzelli, l'album de la locomotive 1962 à HO-Rivarossi. Como

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