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FS R.302
Locomotive à vapeur
R.302 Locomotive
R.302 Locomotive
Années de planification 1920
Des années de construction 1922-1928
Années de fonctionnement 1922-1983
Quantité produite 22 + 20 (de transformation R.301)
fabricant CEMSA dell'Ing.N.Romeo Saronno
locomotive
dimensions 7,428 mm x 3,700 mm x ??
capacité Eau 4,5 t. + 1,5 tonne de charbon.
Interperno 4.250 mm
étape de chariots 1,250 mm-1,750 mm
Massa en service 37,5 tonnes.
adhérente Massa 32,2 tonnes.
arrangement de roue 1 « C
diamètre roues conduite 950 mm (tracteur) -700 mm (support)
puissance continue 420 ch
force de traction maximale 7800 kg
vitesse maximale homologuée 50 km / h
puissance le charbon (en 1950 dans le naphta modifié)

la Locomotive à vapeur R.302 Il est une locomotive voie étroite service pour les passagers et les marchandises qui ont servi sur les lignes à voie étroite en Sicile et dans les anciennes colonies, l'Erythrée et la Libye.

histoire

Les locomotives du groupe R.302 et leurs progéniteurs R.301, (Dont la version vapeur surchauffée) ont été conçus et construits en fonction d'un projet spécifique développé, autour de la 10 ans du XXe siècle Matériel du service et de traction FS de Florence pour les lignes à voie étroite du réseau de l'État. Le premier lot de onze R.301, construit par Costruzioni Meccaniche di Saronno, Il a été livré aux FS 1912.

Dans les années qui ont suivi le groupe a été enrichi avec vingt-deux autres unités dont la construction a été partagé entre O.M. Saronno, Officine Meccaniche de Milan, l 'Ansaldo et Breda. Les unités ont été répartis entre les dépôts de locomotives Palerme S.Erasmo, castelvetrano et Porto Empedocle.

après la 1918 treize locomotives R.301 ont été détournés dans les lignes de chemin de fer des colonies: les 15 et les 32 érythrée, Le 05 et 07 Somalie, 12, 13, 14, 25 et 26 dans italienne Tripolitaine et 11, 21, 22 et 33 italienne Cyrénaïque.

en 1922 R.302 est né, qui a maintenu les mêmes propriétés mécaniques générales, mais avec l'adoption de surchauffeur, ce qui a entraîné des différences importantes que dans chaudière et dans le plus grand diamètre de la cylindres, mais elle a permis d'obtenir une augmentation de la puissance jusqu'à 100 ch par rapport au géniteur. La première série de R.302 a été produit, au nombre de vingt-deux unités, par CEMSA de Saronno Eng. N.Romeo (déjà O.M. Saronno).

Étant donné que le résultat était plus élevé que prévu dans R.302 a été décidé la transformation d'un lot de vingt locomotives R.301. Le travail a été effectué sur des ateliers physiques et navales Naples que 1927 riconsegnarono à la FS qui numerarono de 023 à 042. Même R.302 ont donné leur contribution aux chemins de fer coloniaux; En fait, huit unités dans l'imminence du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale ont été transférés à Afrique et ils y sont restés; Il était 302,10 R, 11, 12, 13, 20, 42 en Tripolitaine et R 25 et 302,22 en Cyrénaïque.

Les deux versions ont donné un bon compte d'eux-mêmes en termes de fiabilité et de performance; en dépit d'être pas très élégant apparence, leur compacité et leur relation avec le fait d'être une puissance de poids valide Tir mule sur toutes les lignes du réseau ferroviaire Sicile et colonial à l'adhérence naturelle. Au début 50 il a été décidé de la transformation d'énergie à partir du charbon pour alimenter le pétrole et par 1956 Vous aviez déjà été converti les 35 unités en Sicile.

Deux R.302, le service prêté 008 et 038 à la 1928 sur, supprimé, ferroviaire Syracuse Raguse Vizzini

traits

Les locomotives du groupe R.301 et R.302 ont été conçus dans le but de résoudre les problèmes d'exploitation qui ont été mises en évidence avec l'utilisation des locomotives précédentes. Il a été en effet trouvé le bon résultat de la R.305 Henschel et le mauvais résultat de R.401 quatre axes et l'étape d'entraînement que le dissestavano binaire dans d'innombrables courbes et counterbends la route. Le choix est alors orienté vers une Train de roulement 1'C qui a permis à un faible poids de axe, le contenu ci-dessous les 11 tonnes pour roues couplé, et une facilité d'entrée dans la courbe déterminée par l'adoption de la soi-disant chariot italien. Les locomotives ont également été équipées de grands réservoirs d'eau (4,5 m³), ​​quelque chose d'une grande importance à des fins d'autonomie. Certaines machines, y compris la R 302 033, les réservoirs d'eau pour augmenter encore la capacité que vous avez vu changé.

Déjà à leur test de la R.301 prouvé mieux que prévu; sur un gradient constant de 25 pour mille et courbes de 100 mètres de rayon hissa 90 tonnes à 25 kilomètres par heure. Après R.302 encore amélioré leurs performances; une comparaison avec le plus grand nombre de locomotives 880 FS, à jauge ordinaire, de la masse totale de 51,7 tonnes qui ont développé 367 kilowatts de puissance, montre comment ils se développent soleil R.302 309 kilowatts avec 37,5 tonnes de masse avec un rapport poids / puissance de 8,23 contre 7.1.

L'augmentation de la puissance, par rapport à R.301 avait été obtenue par l'application du surchauffeur Schmitt qui a entraîné une modification de la chaudière dans le tube, ce qui diminue la surface de chauffage de 74,5 à 68,4 mètres carrés, qui, cependant, ont été ajoutés 22,4 mètres carrés de surface de surchauffe et avec l'augmentation du diamètre de cylindres passant de 380 mm à 410 mm de R.301 R.302, avec une contrainte de traction sur la jante est passée de 6750 à 7800. Le tout avec une augmentation de la masse de seulement locomotive 1,5 tonnes.

Les locomotives étaient équipées de sous vide en continu de freinage automatique, le système Hardy. Le vide dans le conduit a été obtenu au moyen d'un éjecteur vapeur, équipement de haute performance et haute fiabilité, car il n'a pas de pièces mobiles.

après la 1950 Il a procédé au changement de pouvoir charbon R.302 des locomotives du groupe; Il a été appliqué sur la chaudière une réservoir rectangulaire naphte et ils sont utilisés dans les modifications appropriées four. La locomotive, cependant, a continué de maintenir le contact et le maintien de la caserne des pompiers au charbon. Le but de cet amendement est d'améliorer l'économie de fonctionnement, il semble aussi dans l'ordre, jamais mis en œuvre pour réduire l'équipage de conduite.

Le R.302 se sont avérées être à tous égards machines et si un défaut est trouvé, il est juste à l'asymétrie des Train de roulement qui fait la période courant unidirectionnel. défaut supplémentaire (commun, cependant, la majorité des réalisations de la voie étroite) l'étroitesse de l'habitacle.

Affectation bagages Locomotive

  • Dépôt de Castelvetrano Locomotive
  • Locomotive Depot Palerme Sant'Erasmo
  • Dépôt de Licata Locomotive
  • Dépôt de Piazza Armerina Locomotive
  • Dépôt de Porto Empedocle Locomotive

spécimens conservés

Aujourd'hui, ils sont encore existants à R 302 019 FS Musée national Pietrarsa et R 302 038 monumentées à une entreprise privée Marcon (VE). Cependant, il n'y a plus, les lignes de FS sur lesquelles une telle locomotive pourrait circulaire ayant été fermée à la circulation.

Le locotender R 302 038, bornées dans l'avant-cour de la société ASI SpA, (roues exclusives de l'industrie de fabrication des wagons meuleuses à Via Delle Industrie Marcon bref province de Venise) sera examinée par un volontaire et mettre la pression sur la position statique.

bibliographie

  • Ettore Caliri, Castelvetrano-La Ribera chemin de fer et son matériel roulant caractéristique, en chemins de fer Italmodel, (1979), n. 232, pp.
  • Nico Molino, Le réseau de chemin de fer à voie étroite en Sicile, Turin, Elledi, 1985 ISBN 88-7649-037-X
  • Nico Molino, Stefano Garzaro, La vapeur locomotives voie étroite en Sicile, Desenzano del Garda, la rédaction Garda, 2011, ISBN 978-88-85105-19-5

Articles connexes

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liens externes