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Navigli (Milan)
Canals du Milanais et Pavese
Navigli (Milan)
La Grande Naviglio

la navigli[1] un système et les canaux d'irrigation navigable, avec un centre de gravité Milan, qui reliait le lac Majeur, à Como et faible Tessin ouverture chef-lieu Lombard les rues de Suisse et l'Europe du Nord-ouest, la Les Grisons et enfin celle de l'Europe, au nord-est et, Po vers la mer. Avec le régime régulier des eaux des canaux, ils sont irrigués et fait de vastes zones de production, le lien avec les travaux de remise en état a commencé par les moines de l'abbaye au sud de la ville dès le Xe siècle. La construction de l'ensemble du système a duré du XIIe au XIXe siècle. la Anneau des canaux, ou fosse interne, ce qui représente la ville « charnière » qui a permis le fonctionnement du système dans son ensemble.

Les navires qui font partie du système de canaux à Milan sont les suivants:

histoire

La connexion à la mer

Navigli (Milan)
La bouche Vettabbia à Lambro. Il a passé ici, selon certains historiens, la première qui relie Milan à la mer

La ville de Milan est situé dans le centre de la planche de bord résurgences entre Tessin et Adda[2][3] dans une région riche de toutes les eaux qui se jettent au sud-est. Elle a été fondée, selon Tito Livio,[4] de Belloveso, Prince de Biturgi, sous le règne de Tarquinio Prisco, en 590 BC dans une zone plane, sèche appropriée pour les grands rassemblements de prière (Sanctuary medelhen):[5] les seuls cours d'eau liés à la zone des rares découvertes archéologiques de la période sont les Nirone, où elle a son cours supérieur dans la partie nord-est de la ville (Piazzale Firenze) et Rile de Crosa ou Mollia (ou Molia) qui a recueilli des fossés d'irrigation du nord.[6][7]

en 222 BC les Romains conquirent Milan et la ville élargie de plus en plus ses besoins en eau. la Seveso était la rivière qui passait près des murs et dans les temps républicains a été partiellement détourné à la ville.[8] Pour télécharger épuisé ses eaux a été construit le premier canal milanais, le Vettabbia qui se jette dans la Lambro Marignan.

Comme il approchait de l'actuelle Via Larga, en raison d'une dépression naturelle, la forme SEVESO une grande piscine (il serait, entre autres, des témoins anciens comme les noms de rues Poslaghetto etc. Pantano): Ici il y aurait le « Port de Milan » en communication, via le Vettabbia précisément, le Lambro, Po, puis la mer. Dans cette mention connexion est faite au XIe siècle Landulf de Milan dans son historia Mediolanensis, tandis qu'une « licence » pour Liutprando roi des Lombards (690-740) Parle d'un port entre le Lambro et Po. Même en faveur de la thèse, deux conclusions, l'une sur la Piazza Fontana et l'autre dans la Via Larga, un long artefact romain (un plancher lytique sur pilotis) qui ressemble à un quai. Le matériau, constitué de dalles en serizzo deux mètres et demi et des poteaux de chêne, est conservé au Musée Civique d'Histoire Naturelle.[9] De dernière, un examen de l'écart 'Olona de son cours d'eau naturel à sa confluence avec la Vettabbia qui semble tout à fait superflue si ne se fait pas d'enrichir le champ d'application de ce dernier en faveur de sa navigabilité.

Navigli (Milan)
Les murs romains de Milan
En rouge la route des murs républicains, en bleu les murs de massimiane

La déviation de la Olona

L'écart dell'Olona, ​​avant l'alimentation de la fosse défensive au XIIe siècle et plus tard pour la construction de canaux, a commencé de Rho, où la rivière a été abordée dans un lit de la rivière artificielle Lambro, puis repris par ce pour amener les eaux à Milan sous le nom de Vepra. Près des remparts romains, il a rencontré le Nirone, qui vient comme un canal d'évacuation (le long de la route actuelle Turin jusqu'à Carrobbio) et à l'ouest du Vettabba où il rencontre. Cependant, on ne sait pas comment il a été défini ce nœud de captage complexe qui prévoit ce qui sera proposé à la réalisation du quai la fin du XVe siècle. Il est certain, cependant, que le Nirone est passé à rencontrer l'ombre formant le Lambro sud ou, comme cela a été dit pendant des siècles, Lambro Merdario, pas connu comme un vulgaire péjoratif, mais comme un qualificatif de la fonction, destinée à irriguer et fertiliser la terre au sud de la ville.

Le fossé du Milan romain a été alimenté à partir de l'est Seveso et à l'ouest par Nirone et Mollia: il marchait dans les rues Montenapoleone, Durini, Verziere, les Heures, Pecorara, de Cernobbio, Maddalena, Cornaggia, Imprimer traversé par Circo, longé par Cappuccio, via Nirone, Corso Magenta, Via San Giovanni sul Muro, largo Cairoli, via Cusani, Dell'Orso, pawnshop, à couler dans Vettabbia entre Porta Ludovica et Porta Ticinese.

Le nettoyage interne à Milan

En 1152 Guillaume de Guintellino, ingénieur militaire génoise au service de Milan, construit un canal défensif abbiategrasso à Landriano, Lambro.[10] Le long conflit entre Milan et empereur Barbarossa Pavie était alliée au début et à la construction du canal était de protéger leur propre Milan contre les incursions de Pavie. Entre 1156 et 1158 le même Guillaume de Guintellino érigé les remparts de la ville et le fossé dont il a été extrait de la terre pour les élever, il a été créé la fosse, inondée, est devenu, après plus de deux siècles, navigable et qui était appelé « interne » seulement après la construction du Murs espagnols au XVIe siècle. Détruit la ville et ses remparts par la milice de Barbarossa première fois en 1158 mais rapidement il reconstruit quatre ans plus tard, il a de nouveau été détruit par le toujours impérial. La piste de fossé reconstruit en 1167 selon les dernières façons Fatebenefratelli, Sénat, San Damiano, Visconti di Modrone, Francesco Sforza, Santa Sofia, Molino delle Armi, De Amicis, Carducci, Piazza Castello et Via Pontaccio. En 1171, il a été construit une fermeture entre Porta Ticinese et Pusterla S. Eufemia pour ajuster l'eau dans la fosse et pour contrôler l'écoulement dans Vettabbia.

Evolution des canaux du XIIe au XXe siècle

Ci-dessous un bref historique de l'évolution du système des canaux milanais. Dans les spectacles bleu canaux d'irrigation, en jaune les canaux construits au cours de la période historique et en rouge les navires existants.

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Le Vettabbia dans via Calatafimi en 1880. Construit par les Romains, selon Chronique Mediolanensis Il était navigable jusqu'à ce que le Lambro et cela, via Po, il a atteint la mer.
Navigli (Milan)
Navigli le milieu du XIIe siècle

Navigli le milieu du XIIe siècle

avec invasions barbares ouvrages hydrauliques sont tombés en désuétude et une grande partie du territoire entre Milan et Pavie Ils sont couverts de forêts, l'eau stagnante et les terres incultes. Dans la première moitié du XIIe siècle avait déjà commencé la remise en état des patients par des moines cisterciens[11] qu'ils réactivées l'irrigation, la récupération des structures romaines comme Vettabbia, puis rettificarono Ticinello, fossé de la frontière que le Milanais avait dérivé du Tessin pour se défendre contre Pavie. Quelques décennies plus tard, ils ont été rejoints par les Bénédictins[12] et humilié, un mouvement religieux avec les membres du clergé et des laïcs, seguitissimo à Milan, qui répandent les coutumes rigides et la vie professionnelle un'indefessa et communautaire liés à la récupération des terres de conversion des produits.

Stabilisé paix avec l'empire, Milan a accentué sa domination sur un territoire de plus en plus vaste. en 1177 (1179?) à Tornavento le Tessin a commencé à travailler sur la dérivation d'un canal à Milan plus que le travail défensif, mais une grande infrastructure civile, peut-être conçu pour irriguer de vastes étendues de terre ou peut-être déjà conçu comme un cours d'eau ou les deux: les historiens ont pas, à ce sujet, une opinion unique, [citation nécessaire].

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Canals au XIIIe siècle

Canals au XIIIe siècle

Navigli (Milan)
Le lac Santo Stefano, à côté de Granda Ca »

Au début du XIIIe siècle, les eaux de l'Adda ont également été obtenus en canal Muzza à des fins d'irrigation. Le travail long et complexe, qui ne touche pas le moindre intérêt à Milan, a prouvé une grande importance pour Lodi et Lodi. À cette époque répartis parmi les résidents propriétaires dans la plaine d'usage de laisser couler dans leur pays les « autres eaux » qui les utilisent également pour déplacer les roues hydrauliques (moulins, torsion et autres usines). En plus des fonctions irriguées à cette époque, le Naviglio intensifié ceux de la navigation, d'abord parfois, puis sur toute la route: la 1211 le canal (maintenant connu sous le nom Navigium de Gozano) Il était arrivé à Milan, précisément dans Sant'Eustorgio près de Porta Ticinese, et 1272, après les travaux commandés par Gozzadini de Beno », fait entièrement navigable.[13]

Il remonte à 1386 la pose de la première pierre de la cathédrale qui Galeazzo Visconti Gian Il avait voulu que le marbre extrait des carrières de Candoglia sur Toce, comme il se jette dans le lac Majeur. La pierre et d'autres matériaux de construction sont venus à Milan voie navigable, mais encore loin de la cible.[14] Il a creusé un lieu d'atterrissage (l'étang de Santo Stefano) le plus près possible du chantier de construction, le long de la fosse rendue navigable, ce qui est relié le navire. Mais il a placé le dépassement du problème de la différence de hauteur entre les deux cours d'eau; Il a eu recours à un mécanisme d'abord complexe, lent et coûteux avec lequel le bâtiment temporaire d'un barrage en aval de barges ont transité, a empêché l'écoulement régulier et obtenir le niveau du bassin amont, en suspension dans l'intervalle chaque émission d'eau à des fins d'irrigation mais soulevant des questions et griefs. Ils étaient deux ingénieurs du Duomo Fabbrica del, Organismes philippins et Aristotele Fioravanti, pour résoudre le problème en développant une bassin permanent, le premier au monde [citation nécessaire], la Viarenna Conca, construit en 1438. auparavant (1359) Avait été construit Navigliaccio, ouvert aux frais de l'eau pour le parc Château de Pavie de Galeazzo II et un autre Aqueducto Adda portait l'eau au château de Porta Jupiter à Milan pour mouiller un jardin tout aussi magnifique.[15]

Navigli (Milan)
Canals dans l'année 1457

Canals dans l'année 1457

Navigli (Milan)
Le bassin Viarenna, le premier fait dans le monde, photographié en 1890
Navigli (Milan)
L'un des 12 bassins de navires Bereguardo, pas depuis 1820 naviguaient.

Après la chute du Visconti et la brève République Ambrosiana, Il se leva au trône Ducal Francesco Sforza. Ce fut lui qui en 1457 a ordonné la construction du Martesana Canal (Déjà décrétée en 1443 de Filippo Maria Visconti, mais jamais entrepris) et l'achèvement de celle de Bereguardo (commencé en 1420). La conception était ambitieux, connecter l'Adda à Milan et à travers le cercle des canaux de la ville, l'Adda au Tessin: la Martesana a été le premier canal programmé en fonction de la navigation et l'irrigation conçue par Bertola hydraulique de Novate . Le même architecte a également commandé la direction d'emplois Beresford[16] aussi étudié, ainsi que pour l'irrigation des campagnes, pour permettre la navigation. La difficulté de surmonter l'écart entre la terrasse et la rivière empêché, cependant, l'achèvement à la banque du Tessin.

Dans cette période de grands projets d'eau, il est venu à Milan Leonardo da Vinci[17]. Ce ne fut pas l'inventeur des bassins,[18] [citation nécessaire]comme quelqu'un prétend à tort encore, mais il a perfectionné la technique et employée d'abord, dans la lecture et l'étude des cours d'eau, la point de vue de l'oeil d'un oiseau.

Sous le règne du duc Il Moro Lodovico Il a été construit en 1496 la connexion entre la Martesana et à l'intérieur de la fosse, lorsque Leonardo da Vinci était encore à la cour, mais il n'a pas eu le temps d'élaborer des plans pour construire un canal, en passant les rapides de l'Adda, permettent l'union directe avec Lario. Li a compilé et les a livrés en 1518 rois François Ier que 1500, vaincu le Maure, il avait pris possession du duché. Ils étaient trop audacieux pour son temps et il a fallu près de deux siècles pour ouvrir paderno Canal et plus de deux pour relier Milan à Pavie.

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Canals aux XVIIIe et XIXe siècles

Canals aux XVIIIe et XIXe siècles

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la lac de San Marco dans une photo de 1920. Il était le « dock » Martesana.
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Le Canal Villoresi à Lainate

Pour la réalisation de paderno Canal, François Ier a donné à la ville dix mille ducats. Des tentatives ont été nombreuses et ont échoué: particulièrement dramatique celui de l'architecte, plombier et peintre Giuseppe Meda, qui a pris fin avec la mort du créateur (1591) Qui avait imaginé un bassin (la château d'eau) Avec un saut de 18 mètres.[19]. Le Paderno Naviglio sera navigable en 1777 et que, dans Pavese 1819.

Le canal Muzza, dans sa longue évolution, a été la star avant la remise en état des terres marécageuses par ailleurs pas arables et l'arrosage a été les une branche morte de l'Adda et est, aujourd'hui encore, le canal avec la plus grande capacité dans la région national [citation nécessaire].

Le Villoresi Canal, à côté de dernier dans l'ordre des cours à temps partiel d'eau artificielle dans la région de Milan, suivie par le canal industriel, modifié et rendu plus redditiva l'ensemble de l'agriculture milanaise Alto et irrigue seule une surface supérieure à celle des trois Milan navires mis sur pied [citation nécessaire]. Son incile au barrage Panperduto Somma Lombardo, le Tessin, a changé à la Grande Naviglio qui vient presque du canal industriel qui vient avec Villoresi de Panperduto et alimente trois centrales hydro-électriques et laisser refroidir thermoélectrique central Turbigo[20]

L'anneau de canaux

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Anneau des canaux.

Le 3 Mars 1928 On a demandé au ministère des Travaux publics, avec succès, l'autorisation de couvrir soi-disant "fosse interne« Que les vaisseaux pris de la Piazza San Marco à Porta Genova. La décision a été motivée par de nouveaux besoins chaussée et déversement de bâtiments adjacents d'hygiène, date de l'exploitation illégale dans la fosse intérieure au lieu de dans les égouts. Les navires ont eu lieu dans les années entre la couverture 1929 et 1930, la création d'une route périphérique qui a pris sa place, et qui a été appelé Anneau des canaux, qui, enroulement de la gare du Nord à Piazza Castello pour les rues Pontaccio,[21] San Marco, Fatebenefrarelli, Piazza Cavour, Sénat, San Damiano, Visconti di Modrone, Francesco Sforza, Santa Sofia, Molino delle Armi, Edmondo de Amicis et Giosuè Carducci se trouve à côté de la gare du Nord sur la Piazza Cadorna, il est devenu le périphérique intérieur de Milan bien que même alors, il a été appelé « noeud coulant, » au lieu de « anneau », en raison de sa courte portée, portant le trafic automobile dans le centre-ville[22]. Les dépenses de la municipalité pour la couverture a été plus de 27 millions de lires de l'époque. Visconti di Modrone épargné vers des améliorations, en les réduisant de 18%[23]. En fait, la voie navigable ne coïncident pas à tous égards avec cette route, mais avait une piste de Porta Nuova, dans la vallée des impôts,[24] celle de Saint-Marc, l'étang et la rue du même nom, atteint au début du canal Fatebenefratelli circumnavigava dans le sens horaire de la ville (descendants des eaux) de Via De Amicis, par conséquent, le canal Vallone plié à l'extérieur (boucle à gauche) et descendent dans le bassin Viarenna, jusqu'à ce que le Dock de Porta Ticinese pour atteindre les canaux Grande et Pavese.[25] Ce dernier tronçon a été couvert quelques années plus tard et qui est aujourd'hui ce que vous voulez rouvrir comme un monument vivant à la période extraordinaire que la ville a vécu à travers ses canaux.[26]

Navigli (Milan)
Les travaux du bassin du canal pour couvrir Via Senato (port de l'Est)
Navigli (Milan)
Du cercle des canaux vers la vallée Viarenna
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Le navire via Fatebenefratelli, en descendant de San Marco
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Les eaux des canaux sont sous le feu de la terre, mais il continue de pêcher (1910)
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Le pont sur le cercle dans via De Amicis, Via Cesare Correnti et sur Gênes

L'arc de cercle manquant complète l'ensemble du parcours, ne pas inféodée à la navigation, ce fut une autre histoire en quelque sorte reliés aux événements de Castello Sforzesco (Port de Jupiter), le fossé et les nombreux changements qu'elle a subis au cours des siècles. Jusqu'à ce que la fosse intérieure était purement défensive,[27][28] les douves du château faisait partie intégrante. Depuis le nord de l'eau est descendu parce Pontaccio et canalisé à celle provenant des fossés d'irrigation, des sources et des fontaines jaillissant dans la zone autour de l'arène actuelle qui entoure le château avec d'autres enrichi du nord-ouest (la zone Musocco actuelle) . Ils sont sortis du château au sommet sud et à travers l'espace ouvert de la Piazza Cadorna (gare du Nord), est canalisée via Carducci. Selon la légende, ce cours est inoltrasse la « Magna », le palais flottant Filippo Maria, le dernier duc de la dynastie Visconti, fils cadet du duc Gian Galeazzo.Il déplacé entre les châteaux de Milan, Abbiategrasso Cusago[29] Pavie et seulement par l'eau, pour les affaires de l'État ou tout simplement pour se rendre à ses amants (dont beaucoup en dépit de sa santé défaillante et un corps en le soutenant à peine). D'abord les chemins incertains pour les fossés et les canaux qui sont descendus du Canal Grande[30], puis de 1445 à travers la cuve de Sant'Ambrogio, spécialement construit dans la Via Carducci (branche Vercellino) et le bassin Viarenna.

Le premier document officiel de mentionner la couverture des canaux a été le plan de Milan Ville générale (plan Beruto) approuvé 1884: Il a fallu près de cinq décennies parce qu'il avviassero travail, mais, une fois commencé, marcha rapidement. La ville a bénéficié de la modernisation, mais a changé son caractère et complètement perdu son visage « ville d'eau ». de Luca Beltrami[31] à Riccardo Bacchelli[32][33] Unholy à Malara,[34] De nombreux commentateurs ont fait valoir que le changement et l'adaptation aux exigences de la mobilité et le développement pourraient être obtenus sans changer la même personnalité de la ville. A des intervalles de temps est de nouveau à l'ordre du jour d'une éventuelle réouverture des canaux, la dernière proposition a été faite à l'occasion des préparatifs de la 'Expo 2015[35]. Le manque de moyens économiques, cependant, a toujours bloqué le développement de toute proposition sérieuse pour restaurer, même partiellement, des cours d'eau de la ville.

Ville creuse[36] km m saut
Tombone San Marco 0.000 0.000
dell'Incoronata 0068 1 300
Grande di San Marco 0,704 1703
Del Ponte Marcellino 0167 0,409
La Porte de l'Est 0310 0,749
de Viarenna 3254 1483
total 5090 ---
total des sauts --- 5834
Fonds Descent --- 2116
Différence d'altitude --- 7,950
Direction Vercellino 1195 0055

Les navires dans l'art

Ouvrez à nouveau les canaux

La Faculté d'architecture Politecnico di Milano dirigé, de 2008 à 2010, les études sur la possibilité de rouvrir les canaux. le professeur Roberto Biscardini et l'architecte Andrea Cassone ces études rapportées dans la publication "Ouvrez à nouveau les canaux peuvent« Publié par la maison d'édition Biblion Editions, Milan, 2012. Le projet vise à rouvrir les canaux à Milan, la restauration de l'ancienne connexion entre la martesana, de Pom » de Cassina, au point où aujourd'hui Martesana Via Melchiorre sous Hides Gioia, vers la Conca Navigli jusqu'à la Dock de Porta Ticinese. Il comprend la construction d'un nouveau canal, le long de Via Melchiorre Gioia et le long de la « fosse interne », de huit kilomètres, à réaliser principalement dans le vieux lit, pour assurer la restauration de la continuité hydraulique du réseau et Lombard Navigli. L'idée générale du projet a été présenté pour la première fois dans sa complexité et le caractère unique, à l'occasion de la présentation du livre "Rouvrir le canal peut« 15 Mars 2012 à Milan en présence du maire Giuliano Pisapia. Le projet a également été illustré dans de nombreuses réunions publiques et en particulier, il cite la réunion tenue le 20 Octobre 2012 au Teatro Puccini à Milan intitulé « Recanaux ouverts. Un grand projet pour Milan, la Lombardie et ses paysages« 15 Juin 2013 à la salle Alessi de la ville de Milan sous le titre »Faisons Milan avec de l'eau« Et 8 Février 2014, au Palazzo Morando dans l'exposition Arnaldo Chierichetti avec le titre: » L'image des canaux entre le passé et l'avenir ». Actuellement, l'association met en place le volume "Milan, la ville nouvelle sur les canaux - aux critères d'adresse pour la conception et la construction des ouvrages."

la piste

Selon l'étude de Biscardini et Cassone, la Martesana par Pom Cassina de » devrait continuer le long de Via Melchiorre Gioia, traverser les remparts de Porta Volta et aller dans la rue San Marco, Fatebenefratelli, Sénat, San Damiano, Visconti di Modrone, Francesco Sforza, Santa Sofia, Molino delle Armi, Edmondo de Amicis, Conca de la voie d'eau du port de plaisance. Bien sûr, ils seraient protégés les passages de la route et autres piétons des véhicules pourraient être atteints.

notes

  1. ^ Le mot vient des navires latins navigium, récipient, indiquant de ce fait, au sens strict, un cours d'eau, mais en Lombardie et milanais en particulier la distinction n'a jamais été aussi rigide, sans doute au fait que tous les canaux du système avaient, jusqu'à ce que l'origine, à la fois la fonction d'irrigation est celui de la navigation, de sorte que, dans la pratique chenal maritime local et sont devenus synonymes.
  2. ^ La résurgence de la bande accompagne les hautes plaines du Pô à travers de l'ouest à l'est
  3. ^ La bande de ressorts
  4. ^ Histoire de Rome depuis sa fondation
  5. ^ aujourd'hui, cette chevauchement celtique Insubres précédemment alloué est interrogé par plusieurs historiens
  6. ^ San Mamete, Maderno, San Momaso et fontaine Moro
  7. ^ Ces références, comme plus tard le Milan romain, sont tirées de « Reconstruire Hydrographique Milan » made in 1911 par l'ingénieur Felice Poggi, concepteur de l'approvisionnement en eau et d'assainissement de la ville
  8. ^ Une deuxième route sera exploité plus ou de l'Est à l'époque impériale directement au pouvoir Terme Erculee
  9. ^ Siloteca Cormio
  10. ^ Tout d'abord de Abbiategrasso dans Landriano
  11. ^ Abbaye Morimondo et Abbaye de Clairvaux
  12. ^ Abbaye Viboldone
  13. ^ Le lynchage du maire
  14. ^ Les « privilèges du Duomo Fabbrica del
  15. ^ Avant la Navigliaccio et Bereguardo
  16. ^ Les charges les plus difficiles qu'ils ont dû aller jusqu'à la différence de hauteur étaient celles de sel, dont Milan fournissait dans l'Adriatique
  17. ^ A Milan (1482-1500
  18. ^ La contribution de Leonardo
  19. ^ Di Milano Giuseppe De Finetti, Giovanni Cislaghi, Mara De Benedetti, Piergiorgio Marabelli
  20. ^ Microsoft PowerPoint - Panperduto sito.ppt
  21. ^ Selon la carte hydrographique de Milan de l'Ordre des ingénieurs de 1884, le trait qui est attribué historiquement à Via Pontaccio coulait via Fiori Chiari et atteint le château pour les canaux secondaires
  22. ^ Planification urbaine à Milan pendant le régime fasciste - Dario Franchi, Rosa Chiumeo - Google Livres
  23. ^ "Urbanism à Milan pendant le régime fasciste", édité par Dario Franchi et de Rosa Chiumeo (Florence, 1972)
  24. ^ La description donnée ici est celle à côté de la connexion avec le Martesana et coïncide avec la couverture du XXe siècle
  25. ^ Un projet approuvé pour remplacement existait à partir du quai 1917 Porto di Mare Milan
  26. ^ http://www.amicideinavigli.it/conca%20viarenna.htm
  27. ^ La transformation est venue au cours du duché de Galeazzo Visconti Gian, avant de se connecter avec le Canal Grande et immédiatement après avec l'excavation de l'étang de Santo Stefano et la décision de transmettre de cette façon les matériaux nécessaires à la construction de la cathédrale (1387-1395)
  28. ^ Les « privilèges » pour le Duomo Fabbrica del
  29. ^ Résidence de sa maîtresse « officielle » Agnese del Maino
  30. ^ Vous connaissez ses mouvements, soigneusement annotées par Pier Candido Decembrio Son biographe, mais pas exactement les routes prises
  31. ^ » ... donc, entre l'indifférence du public, vous prenez un travail destiné à changer l'aspect traditionnel de la ville et le centre d'une grande surface de la ville: nous verrons progressivement réduit la vision de ce petit vert reste toujours à l'intérieur les vieux murs et il ne semble loin le jour où l'arbre seul survivant de la clôture Azzone Visconti sera considérée comme une rareté ". de la Marzocco, mars 1929
  32. ^ Lorsque Milan caché ses canaux « la impure vague » chantée par Manzoni
  33. ^ canal souterrain, une erreur qui vient de loin
  34. ^ http://www.expoholic.it/infrastrutture/eco-barche-e-ponti-girevoli-la-darsena-%C2%ABsogna%C2%BB-il-porto
  35. ^ L'eau perdue à Milan « Kepos, le jardin
  36. ^ Les données, valables jusqu'à ce que la couverture est tirée de « Nouvelles naturelle et civile de Lombardie » Carlo Cattaneo, Milan, 1844

bibliographie

  • Le système de canaux Milan et Pavie, Région Lombardie, pour coordonner l'industrie des soins dans la région.
  • Giuseppe Bruschetti, Istoria des projets et travaux pour la navigation intérieure des Milanais, 1824 (Google books)
  • Carlo Cattaneo, Nouvelles naturelle et civile de la Lombardie, avec les types de Giuseppe Bernardoni di Giovanni, Milan, 1844 (Google books)
  • Pierino Boselli, "noms Lombard Place", Sugarco Editions, Milan 1977
  • T.Celona-G. Beltrame, Les canaux à Milan, l'histoire et les perspectives, Milan, éditeur Pizzi, 1982.
  • Giorgio Bocca et Enzo Pifferi, Le Duomo, Milan Anno Domini 1386, Publishing E.P.I., Como, 1986
  • Milan Encyclopédie Franco Maria Ricci Editore, Milan 1997
  • Roberta Cordani (ed) Les canaux, de Milan le long des canaux, CELIP Editions, Milan, 2002
  • Roberta Cordani (ed) Milan, le visage d'une ville perdue, CELIP Editions, Milan, 2004
  • Victor et Claudio Buzzi, Les rues de Milan, Pearson Education, Inc. éditeur, Milan, 2005
  • Francesco Ogliari, "Les navires qui n'existe plus", Edizioni Selecta, Pavie, 2009
  • http://www.amicideinavigli.it/notiziario/notizie_aprile%202010.pdf
  • 1800-1900 Navigli Milan Hier, éditions Marvel, Milan, 2011
  • briquettes Edo - Giuseppe Codara, Canals dans hier et aujourd'hui Milan, éditions Marvel, Milan, 2017

Articles connexes

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liens externes