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Alfa Romeo Portello usine
L'usine Alfa Romeo Portello dans une photo des années 30

la Alfa Romeo Portello usine Il a été le premier site de production construit par 'Alfa Romeo. Il est actif depuis 1906 un 1986 dans le quartier de porte, à Milan.

Son histoire est intimement liée à la fabrication de voitures mais, dans la même région, au cours des années, ils ont également organisé des activités dans d'autres domaines industriels. L'usine Portello a été prolongée à plusieurs reprises en raison de la croissance de l'entreprise, dont la production a augmenté plusieurs fois[1][2].

l'histoire

Les origines et la Première Guerre mondiale

Le premier site industriel lié à la marque Alfa Romeo est né à l'aube de l'histoire de la maison Alfa. L'usine Alfa Romeo Portello a été en fait fondée en 1906[3] quand dans la ville de Milan Alexandre Darracq Il a décidé de transférer l'activité de production de Italienne Automobili Darracq Société de Naples à Milan[4]. Ce premier site industriel a été construit sur une vaste place à côté des zones qui abritaient le 'Expo 1906[1][5]. L'emplacement était le long de la Route à porte, puis extrême périphérie nord-ouest de Milan[1][4].

La région a également été choisie par d'autres marques automobiles pour établir leur siège ou une succursale, comme dans la première 'Isotta Fraschini, puis la Citroën, la FIAT, la Touring Carrozzeria, la Zagato et Cesare Sala; ce dernier pratiquement forcé de choisir cette région au fait que leurs activités étaient étroitement liées à celles de l'Alfa[6].

Le choix géographique était, en fait, en raison du fait que la porte était de l'autre centre de routes importantes, en particulier vers le nord de Lombardie et de France et Suisse. Aujourd'hui encore la région située entre Corso Sempione et Via Gallarate Milan Il est l'une des zones à la plus forte concentration de succursales et concessionnaires de marques automobiles.

Après la crise de 1909 la Darraq a décidé de fermer la production en Italie et de l'usine, qui 1908 occupé la zone de 8000 m², a été acquis par les financiers Lombard qui ont fondé spécifiquement l'A.L.F.A., un acronyme pour « Anonima Lombarda Fabbrica Automobili ». La nouvelle société, né le 24 Juin 1910, Il avait un capital social de Lire 1.200.000, 250 employés et concentrés sur l'objectif de production de 300 châssis par an. Le petit nombre de la production est due au marché très étroit et le type de construction très élaboré. Aux États-Unis, où la voiture avait déjà commencé à être un produit de masse fabriqués en série, la Ford a réalisé 19.000 voitures en 1910. La direction technique a été confiée à l'expert ALFA Plaisance Giuseppe Merosi qui est allé travailler pour concevoir le nouveau modèle "24 HP. « En attendant, les usines ont continué à produire Darraq les anciens modèles, le but de l'élimination des stocks de pièces déjà.

L'usine occupée à ce moment-là environ 300 personnes et la production était venue 1914 peu de temps avant le début de Première Guerre mondiale, 272 véhicules[1]. Le conflit a conduit à deux épisodes particulièrement importants dans l'histoire de l'établissement et maison voitureLa première est l'entrée dans l'actionnariat de l'ingénieur. Nicola Romeo (Qui a donné naissance au nouveau nom « Alfa Romeo ») et le second avec la diversification de la production, ne se concentre plus sur les véhicules, mais dédié aux commandes militaires. L'étendue de ces était si élevé que l'usine devait être élargie et trois nouveaux bâtiments ont été érigés[1]. en 1919 le total des travailleurs de l'usine avait atteint le chiffre de 2200 personnes et la production était très diversifiée[6].

La Première Guerre mondiale et la Seconde Guerre mondiale

Les premières années de après-guerre a également vu la reprise de la production automobile, pour la première fois, cependant, encore limitée aux anciens modèles; crise Union économique et commerciale, cependant, a conduit à une réduction drastique du personnel employé, jusqu'à 1200 employés engagés presque tous dans le secteur mécanique. en 1921 a finalement été dévoilé le premier nouveau modèle, la Alfa Romeo RL[6].

Il est à cette époque également l'arrivée sur la scène de deux personnages importants dans l'histoire de l'établissement et de la maison, le concepteur Vittorio Jano et le gestionnaire Ugo Gobbato.

Dans la période entre les deux guerres la production a été étendue à la production de camions et bus avec le personnel qui a grandi à plus de 6000 personnes 1937 et la surface occupée qui a étendu vers le nord, divisant la plante en deux parties réunies par des passages souterrains[2]. ordres militaires ont également continué d'être particulièrement important dans l'expansion de l'usine, avant même le début de la Seconde Guerre mondiale avec des fournitures connectés à le colonialisme italien.

Pendant la guerre, la force du travail a atteint 8000 personnes, mais 1943 et 1944, la porte de l'immeuble était bombardés et fortement endommagé[2].

Depuis les années cinquante à la fermeture

La fin de la guerre a non seulement la mort de Ugo Gobbato, la nécessité pour la reconstruction totale des bâtiments et une conversion de la production même des zones civiles jusque-là inexplorées; l'industrie automobile pour les premières années, il a vécu sur la production de modèles d'avant-guerre et le complexe entier, en 1950 Il employait un peu moins de 6000 personnes[7].

La production de la porte était jusqu'à 1950 approche presque artisanale, axée sur les pièces anciennes assemblées en petites séries. Tout a changé avec l'avènement de Giuseppe Luraghi aux sommets de Finmeccanica, société appartenant à la 'Alfa Romeo. Luraghi transformé l'usine de l'artisanat dans une usine de production moderne voitures. Au cours de ces années, l'usine a été élargie, étant donné le succès des voitures produites, telles que le Juliette et même avant la 1900. Précisément avec ce dernier modèle ont été installés le premier les lignes d'assemblage complet[7].

A la fin des années 50 Renault était destiné à entrer sur le marché italien, sans droits de douane à cet effet conclu un accord avec Alfa pour produire en Italie Dauphine. Le 23 Juin, 1959 Il marchait à côté de la ligne d'assemblage de Juliette, l'inauguration de l'usine est revenu dans les célébrations du centenaire de Deuxième Guerre d'Indépendance dans lequel il a également participé à la nouvelle Président de la République française Charles de Gaulle.

Mais Milan est en train de changer, et il a été zoomant vers les zones agricoles. la porte la première était à la périphérie de la ville, mais maintenant autour de l'usine se soulevaient de nouveaux bâtiments. Dans cette période, il a été décidé de construire une nouvelle usine de production à Arese, car il ne fut plus possible d'autres extensions de l'ancienne usine. déjà en 1974, au moment de la démission de Luraghi 'Alfa Romeo, direction avait déjà été transféré à Arese. La baisse a donc commencé ces dernières années, et a conduit à la fermeture progressive du site de production.

La dernière voiture est entièrement à la porte est considérée comme si Giulia qui a vu le jour en 1962[7], bien que sa production a été rapidement transférée, au moins en partie, à la nouvelle usine à Arese qui avait entre-temps été ouvert[8].

Dans les années suivantes, d'autres compétences ont été transférées à Arese et l'usine sont de plus en plus réduit, d'abord perdre certaines parties du lieu central au sud, dans le Circonvallazione de Milan; ces espaces ont été incorporés dans la plupart du temps parc des expositions en plein essor. Le dernier employé de l'usine a été transféré à Arese en 1986[9].

L'extrémité de la plante

La superficie de l'usine a été vendue par décret (Nouveau propriétaire d'Alfa Romeo) à la municipalité de Milan, qui comprenait la construction d'un nouveau quartier résidentiel et commercial. Il était l'emblème de la grandeur industrielle Milan et il a fait l'histoire de la voiture italienne. Sa démolition a été achevée en 2004[9]. Au moment de tuer l'ancien site de production encore contenait des prototypes, des salles de répétition de machines intactes, expérimentales et moteurs, dessins et pièces mécaniques à l'essai. L'usine a également été dans le tournage du film nirvana de Gabriele Salvatores.

Liste produit des voitures

photo marque modèle Début de la production Fin de la production unités produites notes
Alfa Romeo1906.jpg Darracq 8/10 HP et 14/16 HP 1906 1909 En 1906, la Darracq, après la première filiale italienne à Naples, se développe porte la création de la Italienne Automobili Darracq Société (S.I.A.D.) donnant licence au Cavalier Ugo Stella Milan. La société a été fermée par Darracq en 1910. L'usine a été acheté par un groupe d'hommes d'affaires milanais qui a fondé le 'A.L.F.A. (acronyme de "Anonima Lombarda Fabbrica Automobili").
ALFA-24 hp.jpg A.L.F.A. 24 HP 1910 1913 plus de 200 Le châssis et la plupart des 24HP étaient la base pour une famille de voitures construites avant 1921 comme 12HP, 15HP, 40-60 HP, HP 15-20 et 20-30 HP.
A.L.F.A. 12 HP 1910 1911 50
Alfa 15 hp.jpg A.L.F.A. 15 HP 1911 1913 100
Alfa Romeo 4060.jpg A.L.F.A. 40-60 HP 1913 1914 25
A.L.F.A. 15-20 HP 1913 1914 180
Alfa Romeo 20-30 es.jpg A.L.F.A. - Alfa Romeo 20-30 HP 1914 1921 504 Produit jusqu'en 1918 comme A.L.F.A.
Alfa Romeo G1 1921 1923 52
Alfa-Romeo-RL.jpg Alfa Romeo RL 1922 1927 2631
Alfa Romeo RM Sport Castagna.jpg Alfa Romeo RM 1923 1925 500
Alfa-Romeo 6C-2500-Touring.JPG Alfa Romeo 6C 1925 1954 8157
1938 Alfa Romeo 8C 2900B Berlinetta - John Shirley AD.jpg Alfa Romeo 8C 1931 1939 218
Alfa Romeo 1900 berline (vue de face) .jpg Alfa Romeo 1900 1950 1959 19198 Le 1900 a également été assemblé en Belgique sous licence de « Impéria » 1953-1954 et en Argentine par « Kaiser Industrias Argentine » 1960-1962.
Alfa Romeo MHV-Matta 01.jpg Alfa Romeo Matta 1951 1955 2075
Paris - Mondial de l' src= Alfa Romeo Juliette 1955 1963 131715 Les versions Coupé et Spider ont été assemblés dans les usines Bertone et Grugliasco pininfarina San Giorgio Canavese que realizzavano leur corps. il a également été assemblé en Afrique du Sud dans l'est de Londres 1960-1963.
Alfa Romeo 2000 1958.jpg Alfa Romeo 2000 1958 1961 7052 2000 a également été construit au Brésil jusqu'en 1969 par la Fábrica Nacional de Motores, la filiale brésilienne d'Alfa Romeo, sous le nom FNM 2000
DauphineAlfa Romeo1964Fwp.JPG Alfa Romeo (Renault) Dauphine 1959 1963 L'Alfa Romeo a produit sur cette licence de voiture pour le compte Renault. Les différences par rapport au modèle français étaient limités au système électrique 12V (Magneti-Marelli) et l'ajout de la marque « Alfa Romeo » sur le corps.
Alfa Romeo 2600 Sprint.JPG Alfa Romeo 2600 1961 1969 11464 Le 2600 a également été également réunis en Afrique du Sud à East London 1963-1968.
Alfa Romeo Giulia 1300 TI vr.jpg Alfa Romeo Giulia 1962 1965 En 1965, la production a été transférée à la nouvelle usine Alfa Romeo à Arese (Milano)

notes

bibliographie

  • Gianluca Pellegrini (ed) Carcyclopedia - Quattroruote, Rozzano, Editoriale Domus, 2003.
  • Alessandro Sannia, Alfa Romeo - 100 ans de légende, Milan, Gribaudo, 2010 ISBN 978-88-7906-972-4.

Articles connexes

  • Alfa Romeo
  • Scuderia del Portello
  • Alfa Romeo Arese usine
  • Alfa Romeo Pomigliano d'Arco usine
  • usine Alfa Romeo à Cassino

liens externes