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Trolleybus à Milan
Service de transport en commun
Milan trolleybus via Tonale.JPG
Le trafic trolleybus via Tonale
type réseau trolleybus urbain
uni Italie Italie
ville Milan
ouverture 1933
Les lignes occupant un emploi 4
directeur ATM
Moyens utilisés voir
longueur 40,4 km
électrification 600 V en courant continu
ligne piste
les transports en commun

la réseau de trolleybus à Milan Il se compose de 4 lignes:


histoire

Trolleybus à Milan
Le « Vibertone « 548, rénové en 2009 à l'occasion du 75e anniversaire du réseau de trolleybus à Milan, via Tertullien

Le premier trolleybus a été expérimenté dans 1906, quand, à l'occasion de 'exposition internationale, la Société pour la traction électrique implanté une ligne qui a couru l'enceinte extérieure des salles de la Piazza d'Armi, tandis que le premier service citoyen régulier doit remonter à 1933, avec l'ouverture de la ligne courte 81 (Piazza Spotorno - Piazza Dergano).[1].

Au cours des décennies suivantes le réseau se développe rapidement, avec l'ouverture de lignes radiales et tangentielles. nouvelle circulaire externe (CE aussi, puis 90/91) a été conçu comme un chariot.

Au milieu des années soixante-dix Il était prévu de tourner dans une circulaire 90/91 tramway rapide, et laisser le reste du réseau de trolleybus[citation nécessaire]. Tant de lignes ont été converties en lignes de bus, ce qui élimine la compagnie aérienne. plus précisément:

  • 81 et 82 (27 Septembre, 1976)
  • Et 83 Mo (25 octobre 1976)
  • 95 (20 Septembre 1977)
  • 96/97 (5 Mars 1979)
  • 84 (6 Février 1984).

Dans les années qui ont suivi, y compris l'abandon du projet de tramway de la ligne 90/91, il y avait plus d'interventions sur le réseau, à l'exception des changements de chemin limité.

Les efforts ont porté sur l'accélération des lignes, avec la réalisation de voies. Les plans d'extension du réseau ont jamais quitté l'état de simples propositions.

lignes de trolleybus depuis 1933

ligne ouverture
année
suspension
du service
réactivation
du service
La suppression
la ligne
Changement de nom transformation
en ligne automobile
81
Viale Brianza (ang. p.le Loreto) - Dergano (P.za Dergano)
1933 1937
81
Viale Brianza - Via Jona[2]
1939 1943
81
P.za IV Novembre - Via Soffredini[3]
1949 1976
82
P.za Spotorno - Dergano (P.za Dergano)
1936 1942
DB (Dergano - Boschetti)
P.za Santo Stefano - Dergano (P.za Dergano)[3]
1950 1951
(Renuméroté 82)
82
Via Albricci - Bovisa (Via Vare)[3]
1951 1976
83
Viale Campanie (ang C.so XXII Marzo.) - P.za Spotorno
1940 1943
RO (Rogoredo - Hôpital)
P.za Santo Stefano - Via Bienfaiteurs d. hôpital
1940 1942
83
Via Palazzo Reale - Via Palanzone / Bresso[3]
1952 1970
(Naissance MB)[4]
1976
MB (Milano - Bresso)
Via Montebello - Bresso (P.za immaculée)
1970 1977
84
Via Albricci - Rogoredo FS station[3]
1960 1984
CE (circulaire externe)
Via Tibaldi (ang Via Meda.) - Lugano Piazzale[3]
1936 1943 1945 1949 (remplacé
CE 1 et CE 2)
CE / (Circulaire externe)
Viale Ombrie (ang P.le Lodi.) - P.za Spotorno[3]
1947 1949
(Renuméroté CE 2 /)[5]
CE 1 (circulaire externe)
Via Tibaldi (ang Via Meda.) - Lugano Piazzale[3]
1949 1951 (remplacé
90 et 91)
CE 2 (circulaire externe)
Viale Ombrie - Piazzale Lotto[3]
1949 1951 (remplacé
90 et 91)
CE 2 / (Circulaire externe)
?[5]
1949 1951
90
Circulaire droite extérieure
1951 au service
91
Circulaire externe gauche
1951 au service
92
Viale Isonzo - Bovisa[6]
1951 au service
93
V.le Omero - Lambrate gare[6]
1951 au service
95
Via Modica - Rogoredo FS station[3]
1967 1977
CD (Circulaire - Droit)
droite circulaire interne[7]
1941 1943 1947 1951
(Renuméroté 96)
CS (Circulaire - gauche)
gauche circulaire interne[7]
1941 1943 1947 1951
(Renuméroté 97)
96
droite circulaire interne[7]
1951 1967 1970 1979
97
gauche circulaire interne[7]
1951 1967 1970 1979

Histoire des lignes individuelles de trolleybus

Trolleybus à Milan
Le réseau à son extension maximale (avant 1976)
Trolleybus à Milan
Fin des années 50 ou début des années 60: la ligne de trolleybus 90, la bague de droite
Trolleybus à Milan
Un trolleybus service quatre aces à Milan dans les années quatre-vingts

historique

81

  • 1933: Piazza Spotorno - Dergano (Piazza Dergano)
28 octobre 1933: Piazzale Loreto - Dergano (Piazza Dergano)
9 mai 1937: aboli
5 juillet 1943: aboli
  • 20 novembre 1949: Piazza IV Novembre (central station) -. Via Breda (ang Via Rucellai)
17 septembre 1962: Piazza IV Novembre (central station) -. Via Soffredini (ang Via Sant'Uguzzone)
27 septembre 1976: supprimée et remplacée par la voiture en ligne 81

82

  • 16 novembre 1936: Piazza Spotorno - Dergano (Piazza Dergano)
10 novembre 1942: aboli
  • 19 novembre 1951: Piazza Santo Stefano - Dergano (Piazza Dergano)
9 juin 1952: Piazza Missori - Dergano (Piazza Dergano)
16 avril 1963: Piazza Missori - Bovisa (Via Maffucci ang. Via Candiani)
18 novembre 1964: Piazza Missori - Bovisa (Via Vare)
5 Février 1967: Via Montebello - (ang Via Turati.) Bovisa (Via Vare)
20 Février 1967: Via Principe Amedeo - Bovisa (Via Vare)
27 septembre 1976: supprimée et remplacée par la voiture en ligne 82

83

  • 12 août 1940: - (. Ang Corso XXII Marzo) Piazza Spotorno Viale Campanie
5 juillet 1942: aboli
  • 15 décembre 1952: Via Larga - Niguarda (Via Palanzone)
9 octobre 1960: Via Larga - Bresso (Piazza Immacolata)
28 juillet 1961: Piazza Santo Stefano - Bresso (Piazza Immacolata)
28 novembre 1963: Via Palazzo Reale (. Ang Via Santa Tecla) - Bresso (Piazza Immacolata)
5 Février 1967: Via Montebello - (ang Via Turati.) Bresso (Piazza Immacolata)
9 mars 1970: Via Montebello (. Ang Via Turati) - Niguarda (Via Palanzone); mise en place de la ligne MB pour les courses prolongées Bresso
25 mai 1976: aboli

84

16 novembre 1971: Piazza Missori - Rogoredo FS station
19 novembre 1979: Largo Augusto - Rogoredo FS station
6 février 1984: supprimée et remplacée par la voiture en ligne 84

95

1 Juin 1970: Rogoredo FS station - Piazza Miani
20 septembre 1977: supprimée et transformée en ligne automobile 95

96 droite circulaire interne[7]

  • 1 Novembre 1951: Via Minghetti (Cadorna) - Cavour - Via Minghetti Carré (Cadorna)
5 février 1967: aboli
9 mars 1970: Via Minghetti (Cadorna) - Cavour - Via Minghetti Carré (Cadorna)
9 mars 1979: supprimée et remplacée par la voiture en ligne 96

97 gauche circulaire interne[7]

  • 1 Novembre 1951: Via Minghetti (Cadorna) - Cavour - Via Minghetti Carré (Cadorna)
5 février 1967: aboli
9 mars 1970: Via Minghetti (Cadorna) - Cavour - Via Minghetti Carré (Cadorna)
9 mars 1979: supprimée et remplacée par la voiture en ligne 97

CD droite circulaire interne[7]

  • 17 novembre 1941: Cadorna - Piazza Cavour - Cadorna
26 avril 1943: aboli
14 juin 1947: Cadorna - Piazza Cavour - Cadorna
1 Novembre 1951: renuméroté 96

CS gauche circulaire interne[7]

  • 17 novembre 1941: Cadorna - Piazza Cavour - Cadorna
26 avril 1943: aboli
14 juin 1947: Cadorna - Piazza Cavour - Cadorna
1 Novembre 1951: renuméroté 97

CE circulaire externe

  • 16 novembre 1936: Viale Jenner - Piazzale Susa
9 mai 1937: - (. Ang Corso XXII Marzo) Viale Jenner Viale Campanie
1 Septembre 1937 - (. Ang Corso XXII Marzo) Piazzale Lugano Viale Campanie
28 octobre 1938: Piazzale Lugano - Viale Molise (ang Via Cadibona.)
26 juin 1939: Piazzale Lugano - Piazzale Lodi
5 juillet 1943: aboli
10 septembre 1945: Piazza IV Novembre (central station) -. Viale Ombrie (ang Via Colletta)
12 juin 1946: - (. Ang Via Colletta) Piazza Spotorno Viale Ombrie
16 novembre 1947: Piazzale Lugano - Viale Ombrie (ang Via Colletta.)
25 juin 1948: Piazzale Lugano - Piazzale Lodi
1 Novembre 1948: Piazzale Lugano - Viale Tibaldi (ang Via Meda.)
25 avril 1949: remplacées par les lignes CE 1 et CE 2

CE / circulaire externe

17 avril 1947: - (. Ang Via Colletta) Piazza Spotorno Viale Ombrie
1 Novembre 1948: Piazza Spotorno - Piazzale Cuoco
31 janvier 1949: Piazza Spotorno - Lodi Piazzale
25 avril 1949: renuméroté CE 2 /

CE 1 droite circulaire externe (branche nord-est)

25 avril 1949: - (. Ang Via Meda) Piazzale Nigra Viale Tibaldi
2 mai 1951: Piazzale Lugano - Viale Tibaldi (ang Via Meda.)
1er Octobre 1951: remplacées par les lignes 90 et 91

CE 2 Circulaire externe (Direction Sud-Ouest)

25 avril 1949: Viale Monteceneri - Piazzale Lodi (ang Viale Certosa.)
2 mai 1951: Piazzale Lotto - Piazzale Lodi
1er Octobre 1951: remplacées par les lignes 90 et 91

CE 2 / Exclue circulaire externe

25 avril 1949: Piazza Spotorno - Lodi Piazzale
2 mai 1951 :?[5]
1er Octobre 1951: remplacées par les lignes 90 et 91

DB Dergano - Boschetti

1 Avril 1950: Via Senato - (ang Via Marina.) Dergano (Piazza Dergano)
15 mai 1950: Piazza Santo Stefano - Dergano (Piazza Dergano)
19 novembre 1951: renuméroté 82

MB Milan - Bresso

9 mars 1970: Via Montebello (. Ang Via Turati) - Bresso (Piazza Immacolata)
25 mai 1976: supprimée et remplacée par la voiture en ligne MB

RO Rogoredo - Hôpital

24 août 1940: Piazza Santo Stefano - Ospedale Maggiore (Place Hôpital Bienfaiteurs ang Via Zubiani.)
10 novembre 1942: aboli

en fonctionnement

90 Circulaire droite extérieure

  • 1er Octobre 1951: Piazzale Lotto - Viale Ombrie - Piazzale Lotto
17 avril 1953: Piazzale Lotto - Viale Isonzo - Piazzale Lotto

Depuis le 30 Septembre 2011, la ligne a également été mis en place N90, effectuer un service quotidien de nuit 24,00 à 5,40.

91 Circulaire externe gauche

  • 1er Octobre 1951: Piazzale Lotto - Viale Ombrie - Piazzale Lotto
17 avril 1953: Piazzale Lotto - Viale Isonzo - Piazzale Lotto

Depuis le 30 Septembre 2011, la ligne a également été mis en place N91, effectuer un service quotidien de nuit 24,00 à 5,40.

92

  • 1er Octobre 1951: - (. Ang Viale Certosa) Viale Ombrie Viale Monte Ceneri
17 avril 1953: - (. Ang Viale Certosa) Viale Isonzo Viale Monte Ceneri
5 novembre 1958: Viale Isonzo - Lugano Piazzale
11 janvier 1959: Viale Isonzo - Bovisa (Via Vare)
16 avril 1963: Viale Isonzo - Bovisa (Via Cosenz)
17 avril 1963: Viale Isonzo - Bovisa (Via Durando)

93

5 novembre 1958: Piazzale Loreto - Piazzale Rosa
19 juin 1972: Via Caretta (Loreto) - Piazzale Rosa
21 avril 1985: Via Caretta (Loreto) -. Homer Avenue (ang Via Ravenne)
15 décembre 2010: Piazza Bottini (Lambrate gare) -. Homer Avenue (ang Via Ravenne)
Trolleybus à Milan
un SOCIMI (Sur châssis Iveco 2470) Série II, numéro 927, juste à gauche du terminus du 92 Soca Avenue.

véhicules

Les véhicules qui composent le parc trolleybus Milan sont:

  • n. 30 trolleybus SOCIMI châssis Iveco de 2470 (az. 901-970), dont beaucoup vendus au cours de la 2008/2009 pour la destruction ou envoyé à l'étranger (23 véhicules vendus à la société ruse en Bulgarie);
  • n. 20 filosnodati SOCIMI / Bredabus sur châssis Iveco 2480 (az 100-132.);
  • n. 20 filosnodati Bredabus 4001 (az.200-220)
  • n. 2 filosnodati Autodromo Busotto châssis de MAN (az 300-307.);
  • n. 10 filosnodati Irisbus Cristalis (Az 400-409.);
  • n. 45 filosnodati Van Hool AG300T (az. 700-744)
Trolleybus à Milan
un Irisbus Cristalis via Stradivari
Trolleybus à Milan
un Van Hool AG300T Viale Tibaldi

dépôts

Avec l'ouverture 1933 la première ligne de trolleybus en service régulier Milan, la 81, immédiatement manifesté la nécessité d'avoir des espaces agit pour des voitures garaging qu'il y purgeaient. Le premier trolleybus de paiement 'ATM Il était donc un petit ancien garage de bus, via Cusio, adjacente à la première extrémité de la ligne, situé précisément dans Piazza Spotorno. En prévision d'un développement du réseau de trolleybus, avec l'augmentation relative de la flotte de véhicules, 1935 l'ancien a été acquis remise de Société Anonyme de Omnibus de viale Brianza, également dans un emplacement stratégique, à la fois sur le chemin de 81, à la fois proche du futur chemin - inaugurés 'l'année prochaine les lignes 82 et CE.

L'expansion continue du réseau de trolleybus à Milan et la montée continue du chariot poussé ATM - qui avait déjà eu dans les premiers filoviarizzare une quarantaine d'années De plus, le dépôt Salmini - d'allouer à 1943 Aussi les trolleybus bagages Molise[8], où, en ces années, ils ont été admis aux nouveaux trolleybus livrés à la société. en 1943 Par conséquent, le nouveau dépôt Zara, contrairement à ce qui a été programmé, il était prévu pour le stockage du bus, pour maintenir trolleybus uniquement atelier général.

au cours de la guerre Salmini a été fortement touché par les bombardements, contrairement à Molise qui se sont échappés indemne, ce qui permet la trolleybus progressive de récupération après l'exercice sur un tronc de CE déjà à partir de Septembre 1945. L'achèvement de l'extérieur circulaire et la poursuite de la croissance du réseau de trolleybus apporté 1959 l'ouverture d'un nouveau dépôt, Novara, en jointé carré à Brescia la circulaire extérieure avec un double fil posé dans les rues Osoppo, Rembrandt et Novara. le transfert Molise Atelier général trolleybus aux dépens de Zadar, qui n'a retenu que l'automobile, conduit ATM d'allouer une partie de la nouvelle Sarca de dépôt (ouvert 1968) Pour le stockage des trolleybus. une longue voie d'évitement a donc été mis sur viale Sarca, via Arbe, via Taramelli en Piazza Appio Claudio, sur la piste de la circulaire extérieure, et par Kepler et via Nava à via Lario, qui leur passage à travers les lignes 83 et MB. Depuis le 2 mai 1972 la gestion de la ligne 82, 83 et MB donc il est passé entièrement Sarca, avec une réduction généreuse des chemins de vide pour le placement en ligne des voitures; également en parallèle avec quelques-uns des tableaux 90, 91 et 92 Ils ont été transférés de Molise en Sarca.

Avec la suppression progressive de certaines lignes, déjà à l'automne 1977 Sarca n'a pas fourni trolleybus voitures: dans les années suivantes est donc procédé à l'enlèvement du fil de connexion interne et au service de paiement. Molise donc elle est restée le principal dépôt de trolleybus de la ville, flanquée que par Novara.

Le trolleybus des dépôts en fonction sont donc:

  • bagages Molise, Viale Molise 60 - Milan (Stockage général et ateliers)
  • Novara dépôt, Via Novara 41 - Milan (Stockage)

notes

  1. ^ Francesco Ogliari, omnibus Subway, Cavallotti Editori, Milan, 1987 (édition XXVII), pp. 179-180. Voir aussi: [1]
  2. ^ Aujourd'hui, Via Porto Corsini.
  3. ^ à b c et fa g h la j Les deux terminaux sont présentés pour la période d'extension maximale de la route.
  4. ^ Depuis 1970, la ligne 83 Il est resté en service que dans la section urbaine, limitée à Niguarda; courses de la ligne précédemment prolongée jusqu'à Bresso ont été formés à ce moment la ligne MB.
  5. ^ à b c données incertaines ou partielle.
  6. ^ à b les deux terminus actuels ont été signalées.
  7. ^ à b c et fa g h Aussi connu sous le nom circulaire de la voie d'eau.
  8. ^ la bagages Molise Il a été réalisé entre le 1937 et 1939 et à l'origine destiné au stockage de l'autobus pour les substituts du carburant et du méthane fourni à 'ATM.

bibliographie

  • Marco Bersa, Trolleybus et trolleybus. Milan 1933-1986, Milan Municipal Transport Company, 1986
  • Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Tour d'Italie par trolleybus, Cortona, Calosci, 2003 - p. 83-96
  • Divers auteurs, Trolleybus - Le Filovia milanais entre l'histoire et de l'innovation, Azienda Trasporti Milanesi, Milan, 2009

Articles connexes

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