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Addis-Abeba-Djibouti
Chemin de fer djibouto-en.png-éthiopien
maison Addis-Abeba
fin Djibouti
États traversèrent Djibouti Djibouti
Ethiopie Ethiopie
longueur 784 km
ouverture 1917
fermeture 1941
réouverture 1944
directeur Ethio-Djibouti Chemins de fer
(Chemin de fer Ethio-Dijboutien)
gestionnaires précédents Compagnie des chemins de fer impérial de l'Ethiopie
Compagnie de Chemin de fer de Somalia Française
Chemins de fer éthiopiens
jauge 1000 mm
électrification aucun
Chemins de fer

la ferroviaire Addis Abeba-Djibouti est un ligne de chemin de fer désaffectée traversant les territoires de Ethiopie et Djibouti, reliant les capitales des deux états.

Ethio-Djibouti chemins de fer (jauge étroite)
Alfred Ilg et sa famille dans la station dire Dawa (A propos de 1906)

histoire

prodromes

A la fin de XIXe siècle, l 'empereur éthiopien Ménélik II avait exprimé une volonté de relier la nouvelle capitale du royaume, Addis-Abeba, un mer rouge avec chemin de fer. Parmi les différents projets proposés, la possibilité de prévalu des liens avec Djibouti, alors capitale de la Somalie française et aujourd'hui la capitale de l'Etat du même nom[1].

Un premier projet a été présenté ingénieur suisse Alfredo Ilg Ménélik à même avant qu'il ne soit couronné empereur. Il était en Février 1893 que Ilg a reçu l'autorisation de l'étude de la voie ferrée et la création d'une entreprise avec un tel but. Le 9 Mars, 1894 Il a été créé une société avec le nom « Compagnie des Chemins de Fer Éthiopiens Impériale » (Société impériale des chemins de fer éthiopiens) la tâche de la construction du chemin de fer Djibouti à Harrar, de Harrar à Entotto et Entotto dans la région Caffa puis à Nilo Bianco. Le prix, d'une durée de 99 ans, envisage également la gratuité des transports de troupes et de matériel militaire en cas de guerre. Le ministère des Colonies français a autorisé une nouvelle société, la « Compagnie des Chemins de Fer Ethiopiens Impériale » pour construire le chemin de fer sur le territoire de la colonie française de Djibouti. Coïncidant avec le début des travaux s'éleva la ville de Djibouti.

construction

Ethio-Djibouti chemins de fer (jauge étroite)
station Addis-Abeba, la Gare

La construction du tronçon de Djibouti à Harrar a rencontré de nombreuses difficultés, tant pour le climat étouffant, aussi bien pour l'hostilité des tribus somaliennes et au loin. Il a été décidé d'arrêter le premier tronçon dire Dawa, car il ne pouvait pas atteindre facilement Harrar en raison de l'altitude élevée. La première section a été ouverte à la fin 1902.

Le chemin de fer était le centre des controverses des nations européennes, depuis qu'il a été considéré comme une tentative de pénétration politique en Ethiopie. Le différend a été résolu par un accord tripartite qui a accordé la France le droit d'aller à Addis-Abeba, la grande-Bretagne pour construire le tronçon de Addis Abeba et à Nilo Bianco, et en Italie pour construire un chemin de fer reliant la 'érythrée Somalie à travers le territoire éthiopien. en Janvier 1908 les deux sociétés ont fusionné dans "Compagnie du Chemin de Fer Franco-Ethiopien« Ce qui est allé en ligne à Addis-Abeba[2].

Le chemin de fer a ouvert ses portes le 17 Juin 1917 Empress of Ethiopie le Zewditu, qui a fait le voyage pour la première fois à Addis-Abeba, capitale de l'Ethiopie (Station Lagaar) Jusqu'à Djibouti. La construction a été financée par Allemagne et France.

période coloniale italienne (1936-1941)

Ethio-Djibouti chemins de fer (jauge étroite)
Dire Dawa station

Pendant le temps où l'Ethiopie était colonie italienne est restée la propriété mais la société anglo-française, qui a utilisé des trains à vapeur de type Krupp Ils ont pris environ 36 heures au total. Après la conquête italienne, il a été tenté train de vitesse avec l'introduction par 1938 de construction de matériel roulant Ansaldo et Breda, soit quatre wagons de grande capacité 038 de type dérivé du modèle Fiat ALn 56.

la Plan directeur d'Addis-Abeba en 1938 Il prévoyait l'expansion du chemin de fer avec la création de trois gares dans la ville de Addis-Abeba qui remplacerait l'ancienne gare (Lagaar), Destiné à être démoli. De ce que vous avez fait rien, comme le cas des projets avec le réseau érythréen, en raison de l'épidémie ont été abandonnés de Guerre mondiale. Suite à l'occupation britannique Ethiopie au printemps 1941, la ligne de chemin de fer a été temporairement fermé de 1941 à 1944.

en 1941, suivant le rendement de Gondar et l'abandon par la colonie italienne, la ligne passée sous gestion au génie militaire anglais puis, retourner le négus, Retour à la CFE.

Après la Seconde Guerre mondiale

rouvert en 1944, du côté éthiopien est venu sous la direction de 'Compagnie des chemins de fer impérial de l'Ethiopie (Chemins de fer impériaux éthiopiens).

Avec la chute Haile Selassie I en 1974 et l'indépendance du territoire de Djibouti en 1977, il a été décidé de passer à la direction Ethio-Djibouti Chemins de fer. Le siège de cette société était de Addis-Abeba, le président a été le ministre des Transports de Djibouti, alors que le vice-président était le ministre des Transports éthiopien.

en 1978 les dommages subis à la suite de guerre de l'Ogaden.

Ethio-Djibouti chemins de fer (jauge étroite)
Cartel du projet européen financé dal'Unione (Diré Dawa gare)

Plus de deux mille ans, ont été étudiés certains projets et la modernisation de réarmement de la ligne financée par le FSE, le Fonds européen pour le développement économique avec 40 millions euro en 2003 et 50 millions en 2006 livré en Ethiopie. Pour reconstruire le travail de chemin de fer a été confiée au consortium italien est composé[3]. En 2009, les travaux étaient encore en suspens[4] mais le chemin de fer n'a pas été réactivée en fait, même dans le tronçon de Dire Dawa à Djibouti; le projet a échoué, laissant la ligne inutilisée.

le courant Station d'Addis Il est encore celui construit par les Français en 1917.

en Octobre 2016 Il a été ouvert nouvelle ligne de chemin de fer écartement standard entre le port de Doraleh situé à 5 km de Djibouti et Sebeta, ville située à 20 km à l'est de Addis-Abeba. Fait avec cinq années de travail et construit entièrement avec des capitaux chinois et matériel roulant chinois, la nouvelle ligne est finalement entré en service en Janvier 2017, ce qui conduit à l'élimination définitive de l'ancienne ligne d'un siècle après son inauguration. La nouvelle ligne est gérée par Ethiopian Railways Corporation dans le tube éthiopien et par Djiboutienne Société de chemin de fer Djiboutien dans le tube.

traits

Stations et arrêts
Station de tête
0 Djibouti
Station sur la bonne voie
19 Chebele
Station sur la bonne voie
32 Goubetto
Station sur la bonne voie
52 Holhol
Station sur la bonne voie
71 Dasabiou
Station sur la bonne voie
88 Ali Sabin
frontière restreinte sur la bonne voie
frontière Djibouti-Ethiopie
Station sur la bonne voie
108 Dewele
Station sur la bonne voie
132 Adele
Station sur la bonne voie
140 Ayesha
Station sur la bonne voie
162 Lasarat
Station sur la bonne voie
202 Adigale
Station sur la bonne voie
249 Mello
Station sur la bonne voie
266 Harrawa
Station sur la bonne voie
291 El Bah!
Station sur la bonne voie
299 Shinile
Station sur la bonne voie
311 dire Dawa
Station sur la bonne voie
338 Hurso
Station sur la bonne voie
370 erer
Station sur la bonne voie
377 gotha
Station sur la bonne voie
395 vélo
Station sur la bonne voie
421 Afdem
Station sur la bonne voie
450 Mulu
Station sur la bonne voie
461 Mieso
Station sur la bonne voie
475 Asabot
Station sur la bonne voie
496 Kora
Station sur la bonne voie
518 Laga Arba
Station sur la bonne voie
548 à fleur d'eau
Station sur la bonne voie
579 Metehara
Station sur la bonne voie
617 Malka Jilo
Station sur la bonne voie
634 Borchotto
Station sur la bonne voie
657 Welenchiti
Station sur la bonne voie
681 Adama / Nazareth
Station sur la bonne voie
708 Mojo
Station sur la bonne voie
732 Debre Zeyit
Station sur la bonne voie
743 Doukham
Station sur la bonne voie
763 Akaka Beseka
Station sur la bonne voie
770 Kallite
Station de fin
784 Addis-Abeba

la chemin de fer Il a été construit en jauge de mètre (1000 mm).

notes

  1. ^ Angelo Del Boca, Afrique orientale italienne: De l'unification au Mars sur Rome, Bari, Laterza, 1985 ISBN 88-420-2638-7.
  2. ^ Guide dell 'Afrique orientale italienne, Milano, 1938 (XVI). Supplément au magazine mensuel "Les rues de l'Italie».
  3. ^ Il se compose gagne la restructuration du chemin de fer éthiopien, sur il se compose. Consulté le 14 Janvier, 2017.
  4. ^ CONSTA: ligne ferroviaire Éthiopie-Djibouti, consorzioconsta.it. Consulté le 14 Janvier, 2017.

bibliographie

  • Enrico Benedetti, Le chemin de fer Djibouti-Addis Abeba, Rome, 1939, p. 118.
  • Marco Bruzzo, trains italiens en Ethiopie, en tous les trains histoire, nº 25, 2011, p. 60-69.
  • Mario Pigli, Le chemin de fer Djibouti-Addis Abeba, en Magazine colonies, Avril 1935, p. 377-387.
  • Gian Guido Turchi, Garratt Ansaldo pour l'Ethiopie, en trains aujourd'hui, vol. 3, n ° 17, 1982, p. 14-18.

Articles connexes

  • Ethio-Djibouti chemins de fer (jauge standard)

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