s
19 708 Pages

Bolzano-Merano
Bolzano-Merano.png Railway
États traversèrent Italie Italie
longueur 31,8 km
ouverture 1881
directeur RFI
gestionnaires précédents BMB (1881-1906)
kkStB (1906-1918)
FS (1918-2001)
jauge 1435 mm
électrification 3 kV cc
Chemins de fer

la Chemin de fer Bolzano-Merano est un ligne ferroviaire italienne dirigé par RFI reliant les villes de Bolzano et Merano, le long de vallée dell'Adige.

histoire

La ligne a été conçu par K.K. Südbahnen ( « Chemins de fer impérial et royal du Sud ») de 'empire autrichien dans la seconde moitié de la XIXe siècle, avec origine dans la gare de Bolzano Brennerbahn ouvert du 16 mai 1859 à Trente et Vérone et à Innsbruck du 24 Août 1867.

idée originale, la ligne devait être juste une petite partie d'un projet plus vaste connexion internationale, transalpin, qui relierait la région des Alpes rhétiques et le Val Venosta et de là jusqu'à Venise, la création d'un « chemin de l'Orient « de »Angleterre tous 'adriatique qui excluait la France et ses chemins de fer. Mais ce projet, aussi par manque de fonds donnés par une crise économique à venir de la capitale, a échoué. Le projet a été longtemps retardée et opposition, en particulier par le gouvernement Habsbourg, et quand il a finalement été ouverte à l'exercice, le 11 Juin, 1880, Il n'a été classé comme une ligne secondaire, exploitée par la société privée Bozen-Bahn Meraner (BMB). Les fonds ont été obtenus à partir de l'état de 4,1 millions de florins, le coût total est de 5,4 millions de florins; les membres du consortium avaient aggiunere disparus en obtenant ainsi une garantie de 10%. Au départ, le service était est très populaire, mais de mauvaise qualité. Les rives de l'Adige ont été asséchés et ce comoportò avantages pour l'importante culture de pomme. Il était seulement de sorte qu'il a obtenu une amélioration des services: ont été construits les salles d'attente, bureaux, appartements de billets pour les magasins du personnel et des biens. Ils ont été exploités goûts locaux des voyageurs les plus riches pour terminer la décoration des stations.[1]

en 1906, avec l'ouverture de Venosta Railway, il a construit la deuxième partie du projet; en pleine grande guerre Ils ont ensuite commencé à travailler à l'extension Reschenpass, en construisant une vingtaine de kilomètres de voies ferrées, qui, cependant, n'a jamais été terminé.

Après la défaite des 'Empire austro-hongrois en Première Guerre mondiale, qui impliquait le déplacement de la frontière avec l'Italie sur grand tournant Alpine, la ligne de Bolzano Malles est venu aussi sous la juridiction de Chemins de fer, ainsi que ses locomotives à vapeur, encadrée dans la nouvelle groupe 899. en 1935 FS a procédé à l'électrification de la ligne à Merano système triphasé à 3600 V.

La piste était dans son siège déjà sortie de la gare de Bolzano, le long de la 'digue le flux isarco, puis la vallée de l'Adige. La première section, environ 4,4 km de long, au pied de castel Firmiano, a été co-utilisé - entre 1898 et 1971 - de Rail-Bolzano Caldaro.

en vingtaine d'années, avec la construction de la zone industrielle et par conséquent l'expansion au sud, il est devenu nécessaire de faire deux passages à niveau où de nouveaux ponts « Roms » et « Resia ». Le chemin de fer coupé donc en gros la ville en deux, créant même alors la perturbation de la circulation routière. Il a ensuite proposé une piste à décaler, être attaché à la « principale » le Brenner à proximité de l'aéroport, séparant d'ici sur une détection indépendante pour la réunification existant à la succursale susmentionnée à Caldaro.

Bolzano-Merano Railway
Un tronçon de la ligne de chemin de fer Merano-Bolzano

L'épidémie de Guerre mondiale Il a gelé le projet. Après la guerre, l'idée est venue au premier plan, mais - en particulier le manque de financement par les FS - n'a pas vu la lumière jusqu'en 1980. En cette année, nous avons finalement marqué le début de la variante dont l'artefact le plus important était un long viaduc sovrapassava l ' zone entière de l'expansion prévue pour la zone industrielle et la rivière Isarco. Il convient de noter que le travail a été financé par la ville de Bolzano. Il a également été mis en place une nouvelle station, appelée « Bolzano Sud », il a déménagé en 1998 à environ la moitié du viaduc en construction à la « nouvelle Fiera di Bolzano. » Détail de la conformation de ce mode de réalisation comme il se compose pratiquement dans un second viaduc - parallèle et partager un peu plus élevé que le rail mais pas joints à elle - qui héberge le trottoir pour la montée et la descente du voyageur, en plus des escaliers d'accès et un ascenseur .

en 1952 le chemin de fer, en même temps est Trente-Bolzano, a été converti en direct au système d'électrification en cours, toujours en place. Il a également proposé des ajustements, jamais réalisé, de la route tortueuse de la ligne, à la suite de longues étendues de la rivière sinueuse Adige, Il ne permet pas à des vitesses élevées.

Un autre « goulot de bouteille » est représentée par une distance d'environ deux kilomètres entre la racine au sud de la gare de Bolzano et stand de branchement dans la zone industrielle, où le « Merano » coutilizza les deux pistes du Brenner, va ralentir le trafic de ce dernier.

dans le premier années nonante a été creusé un « trou pilote » pour une galerie suivante trois pistes sous le promontoire de Virgolo, est de résoudre ce problème, à la fois pour éliminer un tube sujet souvent chute de rochers. Diverses difficultés « urbaines » ont empêché sa réalisation.

Depuis la fin Août 2008, en pleine trivialisation de la ligne du Brenner - avec la possibilité de faire des convois en parallèle - et la pose d'une nouvelle « communication » entre les deux pistes à la cabine branche mentionnée ci-dessus, vous pouvez entrer ou sortir en même temps deux trains de l'aéroport de Bolzano, soulageant partiellement la situation.

La ligne a joué dans le passé un trafic de fret intense, car il a de nombreuses connexions avec les entreprises établies à proximité de la piste tandis que le trafic passagers continue de diminuer, elle a été affectée par les stratégies de FS réductrices pour déterminer 1990 la fermeture de la ligne pour Malles et la poursuite de la diminution de l'offre.

Aussi nombre remarquable de rapports directs - maintenant supprimé - avec Bologne, Venise et trains touristiques en Allemagne.

Seulement après le passage du judiciaire et de gestion Vinschger Railway un Province autonome de Bolzano (En mai 2005), la mise en place de nouveaux arrêts, l'inclusion dans le "billetterie intégrée Provincial « et une connexion directe à Malles à Bolzano, la présence de Bolzano-Merano renoué avec la croissance.

depuis Septembre 2005, en plus des trains exploités par Trenitalia, La ligne est desservie par les trains SAD, qui a permis l'introduction du temps mesuré en fréquence demi-heure.

traits

La ligne est à voie unique et 31,8 km. Il est électrifié courant continu 3 kilovolts comme le reste du réseau ferroviaire national.

chemin

Stations et arrêts
continuation vers l'arrière
Ligne RFI Brenner, Innsbruck Hbf
Station sur la bonne voie
150 + 231 Bolzano Bozen 266 m s.l.m.
Bolzano-Merano Railway Bolzano-Merano Railway composante route-map inconnue composante route-map inconnue Bolzano-Merano Railway
150 + 000
0 + 000
ancienne piste † 1980
Bolzano-Merano Railway composante route-map inconnue composante route-map inconnue rail droit Bolzano-Merano Railway
0 + 425 tramway Bolzano, Bolzano, † 1948
Bolzano-Merano Railway Bolzano-Merano Railway composante route-map inconnue Pont sur l'eau Bolzano-Merano Railway
149 + 807 isarco
Bolzano-Merano Railway Bolzano-Merano Railway composante route-map inconnue rail droit Bolzano-Merano Railway
0 + 870 Talvera
Bolzano-Merano Railway Bolzano-Merano Railway composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue
148 + 915 tramway Bolzano, pour Laives, † 1948
Bolzano-Merano Railway Bolzano-Merano Railway composante route-map inconnue rail droit Bolzano-Merano Railway
1 + 574 Ponte Rome Rombrücke 261 m s.l.m.
Bolzano-Merano Railway Bolzano-Merano Railway composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue
148 + 603
0 + 299
Ligne de Vérone
Bolzano-Merano Railway Bolzano-Merano Railway composante route-map inconnue composante route-map inconnue Bolzano-Merano Railway
2 + 000 Bolzano Sud Bozen Süd, † 1998
Bolzano-Merano Railway Bolzano-Merano Railway composante route-map inconnue composante route-map inconnue Bolzano-Merano Railway
2 + 192 à partir du viaduc (1788m)
Bolzano-Merano Railway Bolzano-Merano Railway composante route-map inconnue composante route-map inconnue Bolzano-Merano Railway
2 + 660 Bolzano Sud Bozen Süd, * 1998 249 m s.l.m.
Bolzano-Merano Railway Bolzano-Merano Railway composante route-map inconnue élevé Bolzano-Merano Railway
3 + 170 Bolzano Ponte Resia Reschenbrücke, * 1947[2] 248 m s.l.m.
Bolzano-Merano Railway Bolzano-Merano Railway composante route-map inconnue composante route-map inconnue Bolzano-Merano Railway
3 + 384 A22
Bolzano-Merano Railway Bolzano-Merano Railway composante route-map inconnue Élevé au-dessus de l'eau Bolzano-Merano Railway
3 + 496 isarco
Bolzano-Merano Railway Bolzano-Merano Railway composante route-map inconnue composante route-map inconnue Bolzano-Merano Railway
3 + 800 Bolzano Casanova Bozen Kaiserau, * 2013 249 m s.l.m.
Bolzano-Merano Railway Bolzano-Merano Railway composante route-map inconnue composante route-map inconnue Bolzano-Merano Railway
3 + 980 la fin du viaduc
Bolzano-Merano Railway Bolzano-Merano Railway composante route-map inconnue composante route-map inconnue Bolzano-Merano Railway
4 + 385 ancienne piste † 1980
Bolzano-Merano Railway Bolzano-Merano Railway composante route-map inconnue composante route-map inconnue Bolzano-Merano Railway
4 + 543 Bivio pour Oltradige Ligne pour Caldaro † 1971
Station sur la bonne voie
5 + 278 Ponte d'Adige Sigmundskron 244 m s.l.m.
Arrêt sur la bonne voie
9 + 221 Settequerce Siebeneich 247 m s.l.m.
Station sur la bonne voie
12 + 116 Terlano-Andriano Terlan-Andrian 247 m s.l.m.
Station sur la bonne voie
15 + 940 Vilpiano-Nalles Vilpian-Nals 253 m s.l.m.
Station sur la bonne voie
19 + 175 Gargazzone Gargazon, * 2002[3] 267 m s.l.m.
Bolzano-Merano Railway composante route-map inconnue composante route-map inconnue Bolzano-Merano Railway Bolzano-Merano Railway
22 + 602
Bolzano-Merano Railway composante route-map inconnue Station sur la bonne voie Bolzano-Merano Railway Bolzano-Merano Railway
22 + 989 Lana-Postal Lana-Burgstall 267 m s.l.m.
Bolzano-Merano Railway composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue Bolzano-Merano Railway
23 + 212 Chemin de fer Lana-Postal † 1974
composante route-map inconnue
24 + 826 Merano-Sinigo Meran-Sinich, † 1995 270 m s.l.m.
composante route-map inconnue
27 + 287 appel Filiale M. Low / Untermais Güterbahnhof † 1945 279 m s.l.m.
Station sur la bonne voie
29 + 367 Merano-Maia Bassa Meran-Untermais 290 m s.l.m.
Bolzano-Merano Railway composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue Bolzano-Merano Railway
29 + 496 Tramway Lana-Merano † 1950
Pont sur l'eau
30 + 808 pont passer
Bolzano-Merano Railway composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue Bolzano-Merano Railway
31 + 173 Meran Tramway † 1956
Station sur la bonne voie
31 + 482 Merano Meran 302 m s.l.m.
poursuite avant
Malles

notes

  1. ^ (DE) Wilhelm Ritter von Flattich, Eisenbahn-Hochbau, Lehmann Wentzel, Vienne, p. 89, 1855.
  2. ^ N Ordre de service. 3, 1947
  3. ^ plantes FS, dans "les trains« Année XXIV n 246. (Mars 2003), p 8.. ISSN 0392-4602 (toilettes · IPSA)

bibliographie

  • Réseau ferroviaire italien, Ligne livret 45.
  • centenaire Bolzano-Merano, dans "Aujourd'hui les trains« N. 14 (Novembre 1981).

Articles connexes

D'autres projets

liens externes