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Marmifera Railway Carrara
maison Carrières de Carrare
fin Port de Marina di Carrara
États traversèrent Italie Italie
ouverture 1876
fermeture 1964
directeur Société Marmifera (FMC)
jauge 1435 mm
Branching De San Martino Carrara Avenza-Carrara pour le chemin de fer;
De Avenza de robinetterie industrielle du système Carrara;
Chemins de fer

la Carrara ferroviaire Marmifera était chemin de fer écartement standard, destiné à transporter des passagers et marbres Blancs des carrières de la ville de Carrara aux zones de rassemblement de la plaine Avenza et Port de Carrara[1].

Le chemin de fer exploité par 1876 un 1964, quand il a été fermé en raison de la concurrence dans le transport routier.

histoire

Le chemin de fer Marmifera est né de l'initiative d'une société privée constituée par le coureur florentin Giuseppe Troyse-Barba, le greffier de la ville de Carrara Giuseppe Fossati et par 'ingénieur la Ville de Carrara que 1866 Ils ont reçu la concession pour la construction. Après la mort de Troyse-Barba et la vente de divers titres de participation, il est venu 1874 le fondement de la véritable société Marmifera.

Marmifera
viaduc ferroviaire désaffectée Vara
traiter inauguration
Marina-Avenza 19 août 1876[2]
San Martino-Miseglia Inf.-plaque 19 août 1876[2]
Miseglia Basse-Canalie 19 août 1876[2]
Torano- Tarnone-Ravaccione / Colonnata 15 mai 1890[3]
Colonnata-Joy 15 mai 1890[3]
Avenza-Fiorino 1916[4]
Forint-San Martino 193?[4]
traiter La suppression
La piste entière 15 mai 1964

Le premier projet exécutif pour la construction du chemin de fer a été développé en 1869 par les ingénieurs Pietro et Carlo Ganzoni Willy et conduit à la création des deux premières sections du chemin de fer (20 km au total) qui ont été inaugurés le 19 Août, 1876[2]. Ces deux troncs reliés à la port Marina di Carrara sur les pentes des bassins d'excavation (le terminus est situé dans la zone appelée « plaque ») et dans la zone entre Carrara et Avenza (entre les stations Avenza et San Martino) est raccordavano existant ferroviaire Avenza-Carrara, à environ 4,5 km de long, géré par Les chemins de fer en Italie du Nord. Une extension ultérieure vers les régions d'excavation (carrières Joy, Ravaccione-Polvaccio, Colonnata) Il a été proposé dans 1885 par les ingénieurs Sartorio et Leoni. Les travaux ont commencé en 1887 et la nouvelle succursale a été inaugurée le 15 mai, 1890. Avec cette expansion, le chemin de fer a été en mesure d'accélérer considérablement le temps de déplacer les billes vers la mer et représente la première alternative mécanisée aux méthodes traditionnelles de manipulation des blocs, qui ont été historiquement réalisées avec oxcarts et la glissage.

Marmifera
Les ponts de Anderlino, avec deux arcs, coupés en 1945

Le chemin de fer lui-même mis en place une part croissante gagne rapidement du marché dans le transport de marbre. On peut dire que, en dehors d'une brève baisse induite par des réquisitions au cours Première Guerre mondiale, le chemin de fer en marbre a continué d'augmenter son chiffre d'affaires jusqu'à la fin de vingtaine d'années XXe siècle, lorsque les effets de la crise économique 1929 contractée notamment sur le marché de marbre.

Tel que rapporté par un guide de Touring Club Italien édition 1916, il était possible pour ceux qui souhaitent visiter les grottes, une demande de la Société afin d'attaquer ce convoi une voiture capable de jusqu'à 25 sièges pour permettre la visite. La visite était libre et a été sollicité par la pointe de guidage pour et au profit des travailleurs des chemins de fer.

La durée maximale de l'activité a été atteint en 1923, avec environ 500 000 tonnes de total de l'année en marbre transporté de 33 km route entre la ligne et les raccords.

avec Guerre mondiale la ligne a subi de lourds dégâts en raison des bombardements et le sabotage, ce qui porte la Société Marmifera près de la faillite. En 1945, les ponts sur le trafic Avenza-Carrara ont subi un attentat à la bombe et cela a causé l'interruption de la ligne. Après les ponts ont été reconstruits[5].

Après la guerre, les principales routes ont été reconstruits, mais la concurrence croissante de la place camionnage Il a décrété l'obsolescence du système ferroviaire dans son ensemble, qui a été définitivement fermé et démantelé au 15 mai 1964[6].

en 2000 Il a décidé à plusieurs reprises de réaménager la voie du chemin de fer, par exemple pour construire un rail de métro et d'une piste cyclable sur l'ancienne piste Carrara Avenza - Carrara-San Martino, mais n'a jamais fait partie de Carrara Marble Railway Private réalisé et anciennement détenue par le chemin de fer d'Etat (anciennement la voie ferrée pistes en Italie du Nord et la Société italienne pour le chemin de fer de la Méditerranée). Cependant, ils ne furent jamais[7].

traits

Marmifera
montée du Viaduc
Stations et installations[8]
Pris Colonnata-San Martino
Marmifera Marmifera composante route-map inconnue
0 + 000 Colonnata 442 m s.l.m.
Marmifera Marmifera Marmifera composante route-map inconnue composante route-map inconnue
approprié pour Joy et Calaggio
Marmifera Marmifera Marmifera composante route-map inconnue composante route-map inconnue
0 + xxx Gioia
Marmifera Marmifera Marmifera composante route-map inconnue composante route-map inconnue
0 + 500 Calaggio
Marmifera composante route-map inconnue composante route-map inconnue
composante route-map inconnue
Marmifera
Marmifera
2 + 587/1 + 255 /
1 + 274
0 + 000
Ravaccione / Fantiscritti / Tarnone
Marmifera composante route-map inconnue composante route-map inconnue
(0 + 400) Grotte de Para
Marmifera composante route-map inconnue composante route-map inconnue
Marmifera composante route-map inconnue Marmifera
Marmifera composante route-map inconnue Marmifera
Vara Galerie
Marmifera composante route-map inconnue Marmifera
3 + 704 supérieur Miseglia 288 m s.l.m.
Marmifera composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue Marmifera
(0 + 877) Canalie 196 m s.l.m.
composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue Marmifera
5 + 431 Torano / approprié pour plaque (268 m s.l.m.) et Betogli 218 m s.l.m.
Marmifera Marmifera composante route-map inconnue
+ 7 231
0 + 000
Miseglia inférieur * 1876[3][9][10] † 1964[6] 152 m s.l.m.
Marmifera Marmifera composante route-map inconnue
8 + 316 Carrara Monterosso * 1876[11][9][10] † 1964[6] 118 m s.l.m.
Marmifera composante route-map inconnue composante route-map inconnue
x + xxx Walton résineux
Marmifera
composante route-map inconnue
Marmifera
composante route-map inconnue
9 + 916
(4 + 499)
Carrara San Martino * 1866 † 1969 75 m s.l.m.
Marmifera composante route-map inconnue composante route-map inconnue
réintroduction
Marmifera composante route-map inconnue Marmifera
pour Avenza (via Avenza-Carrara / Forint)
Pris San Martino-Avenza (via Avenza-Carrara / Forint)
Marmifera composante route-map inconnue Marmifera
x + xxx Walton résineux
Marmifera
composante route-map inconnue
Marmifera
composante route-map inconnue
9 + 916
(4 + 499)
Carrara San Martino FMC ligne continue 75 m s.l.m.
Marmifera composante route-map inconnue composante route-map inconnue
réintroduction
Marmifera composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue Marmifera
carrefour FS / FMC
Marmifera composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue Marmifera
Marmifera composante route-map inconnue Marmifera composante route-map inconnue Marmifera
10 + 316 Peghini
Marmifera composante route-map inconnue Marmifera composante route-map inconnue Marmifera
13 + 965 Fiorino
composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue Marmifera
passage souterrain ferroviaire Avenza-Carrara
composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue
composante route-map inconnue
Marmifera
composante route-map inconnue composante route-map inconnue Marmifera
14 + 765 / (0 + 000)
(146 + 997,51)
Carrara-Avenza - Chemin de fer Gênes-Pise 10 m s.l.m.
composante route-map inconnue Marmifera Marmifera Marmifera Marmifera
Marina di Carrara
Pris Avenza-Marina di Carrara
Marmifera composante route-map inconnue Marmifera composante route-map inconnue Marmifera
San Martino (via Avenza-Carrara / Forint de câble)
composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue Marmifera
passage souterrain ferroviaire Avenza-Carrara
composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue
composante route-map inconnue
Marmifera
composante route-map inconnue composante route-map inconnue Marmifera
14 + 765 / (0 + 000)
(146 + 997,51)
Carrara-Avenza - Chemin de fer Gênes-Pise 10 m s.l.m.
composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue Marmifera Marmifera
usines de montage Covetta
composante route-map inconnue Marmifera composante route-map inconnue Marmifera Marmifera
(1 + 986) A12 / plantes Covetta * 1876 † 1964[6]
composante route-map inconnue Marmifera Marmifera Marmifera Marmifera
(6 + 000) / 17 + 651 Marina di Carrara * 1876 † 1964[6]
composante route-map inconnue composante route-map inconnue
composante route-map inconnue
Marmifera
composante route-map inconnue composante route-map inconnue Marmifera Marmifera
piste Retroportuale pour Carrara Marittima (Ancienne route)
Marmifera Marmifera
composante route-map inconnue
Marmifera
composante route-map inconnue composante route-map inconnue Marmifera Marmifera
piste Retroportuale Carrara Maritime (nouvelle piste)

Le chemin de fer a été exercé par la traction à vapeur. Le chemin du fond enjambait la voie ferrée Tyrrhénienne et, toujours en montée, a atteint son altitude maximale dans la station Ravaccione, à 445 m au-dessus du niveau de la mer[8], faisant face à une pente maximale de 60 pour mille[12]. Il est arrivé à 70 pour mille sur le sauvetage et le suivi Miseglia Supérieur Tarnone[12].

Ils ont d'abord été utilisés locomotives à vapeur construit Allemagne les établissements Krauss, Henschel et Hanomag; Ils ont ensuite été remplacés par des modèles fabriqués par les établissements Ansaldo et Breda.

chemin

Tout le long de la route, il y avait 17 usines entre les stations et les gares de chargement (Avenza, Fiorino, appelez Peghini, Carrara San Martino, Carrara Monterosso, Miseglia inferione-Superior, Torano, plaque, Betogli, Tarnone, Fantiscritti, Ravaccione, Colonnata, Joie, Marina di Carrara et Covetta).

La longueur de l'extension vers le chargeur de quai Marina di Carrara, jointe à la place de la station est Carrara-Avenza lors de l'exécution de distance Piombara recoupé la piste de satin électrique tramway Carrara-Marina, puis continuer parallèle avec un chemin vers l'ouest par rapport à l'axe de Viale XX Settembre où le tramway a couru. Il y avait aussi un lien avec aussi du système d'agencement industriel localisé à l'intérieur de la station Marina di Carrara.

La plupart des travaux de génie civil qui ont été construits pour la construction du chemin de fer existent encore; certains d'entre eux sont utilisés pour la circulation routière. Parmi eux, rappelle le tunnel entre Fantiscritti Ravaccione, les ponts de Vara, les ponts en fer et Vezzala Ravaccione, viaducs Miseglia.

A proximité du pont de Gênes-Pise et Avenza-Carrara, à proximité du premier rond-point vers la marina, il y a aussi un petit tronçon pas récupéré maintenant sans sédiments et de l'armement. Tout le reste du chemin Avenza-Marina di Carrara a été transformé en une route.

trafic

Le trafic qui caractérisait le chemin de fer est principalement le type de fret pour le transport de marbre des carrières à la station Avenza où il a ensuite été mis en déroute. Les blocs ont été transportés par 3 voies différentes: le rail Gênes-Pise si les blocs étaient destinés à port de Massa Apuania, la connexion directe vers le port le long de Viale XX Settembre, ou comme un chemin alternatif de la tige de la station qui a été entré dans les raccords du système Zona Industriale Apuana. Une fois passé l'usine OMYA il a dû effectuer un demi-tour et engager le binaire pour la Port maritime de Carrara là où les blocs ont été soit rejetées ou prises directement sur les quais.

Pendant un certain temps, il a également exploité un service de transport de passagers-Avenza voies Marina, autorisée par arrêté préfectoral 17 Juillet 1891. Cependant, il a causé quelques problèmes[13].

matériel roulant

Le matériel roulant utilisé sur la voie ferrée étaient plusieurs locomotives à vapeur groupe 835 et groupe 895 enregistré « FMC n ° (numéro) » (FMC est l'acronyme du chemin de fer en marbre de Carrare, également utilisé par la même société). Depuis la fin de la cinquantaine, dans une tentative de modernisation de la ligne, ils ont également été achetés certains locomotives diesel y compris le modèle de locomotive Ranzi RI 100 et RF 100, qui a travaillé dans les dernières années de l'entreprise de chemin de fer.

L'une des locomotives à vapeur dans le groupe 895 qui était utilisé sur Marmifera, enregistrés en tant que FMC n. 05, est conservée avec des charges de wagons de fret de blocs de marbre dans un magasin de souvenirs près du pont de fer juste après la station Monterosso[14].

en 1935 un moteur à vapeur de tramway Chianti Il a été donné à FMC, la date de clôture du tramway.

notes

  1. ^ Charbon de bois (2012), op. cit., p. 11.
  2. ^ à b c Milone
  3. ^ à b c Albertosi, p. 30.
  4. ^ à b Bianchi, Ricci, Tomo 2
  5. ^ Lucio Benassi, Article sur les ponts Anderlino, sur carraraonline.com, 18 avril 2013.
  6. ^ à b c et Jeune, Maggi
  7. ^ Renouvellements urbains sur le territoire de Carrara, op. cit.
  8. ^ à b Altitude de: Cristina Purger Lattanzi, glissage Marmifera, Società Editrice Apuan, Carrara, 1997, p. 126.
  9. ^ à b Les marbres de l'Italie: pierres de granit et d'ornement, op. cit.
  10. ^ à b Le Marmifera - carraraonline.com, coll. Est.
  11. ^ Université de Florence, Faculté d'architecture, coll. Est.
  12. ^ à b Canaux, op. cit.
  13. ^ Inventaire des archives privées de chemin de fer Marmifera Carrara, Volume 1 - Passenger Service, op. cit.
  14. ^ ici dans une photo que vous pouvez voir clairement la locomotive avec des wagons de marchandises.

bibliographie

  • Imprimerie royale, Celerifera Collection de lois, décrets, circulaires et instructions, Partie 1, Florence, 1871.
  • Journal officiel du Royaume d'Italie n ° 125 du 6 mai 1871 partie officiels et non officiels, Florence, la typographie Héritiers Botta.
  • Société Marmifera "Le meilleur projet pour compléter le chemin de fer en marbre de Carrare: observations, avec une carte topographique Cave di Carrara», C. Borroni, 1882.
  • transport Bulletin et Voyage en train, 1893.
  • Magazine général des chemins de fer et les travaux publics, 1884.
  • Ferdinando Milone, Italie économie de ses régions, 1955.
  • Luigi Lavagnini, Carrara dans la légende et de l'histoire, Italienne Publishing Company Demetra, 1962.
  • Mario Pieri, Les marbres d'Italie: granit et minéraux pierres ornementales, la géologie, la technologie et les secteurs commerciaux de marbre, analyse chimique et microscopique de 110 échantillons, la pigmentation de la coloration dans les billes, la formation de taches disgracieuses, les marbres antiques analysés, Hoepli, 1964.
  • Adriano Betti charbon, Les trains de marbre. Chemins de fer et de tramways Versilia et les Alpes Apuanes, ETR, Salo, 1984. ISBN 88-85068-10-3.
  • Elena Tarabella, Le chemin de fer privé de l'industrie en marbre de Carrare, Université de Pise, Pise, 1986.
  • Daniele Canali, Le chemin de fer en marbre de Carrare, Società Editrice Apuana, Massa, 1995.
  • Paola Bianchi et Laura Ricci, Inventaire des archives privées de chemin de fer Marmifera Carrara, Volume 1, Bibliothèque municipale de Carrara, 2001.
    • Connexion à des scieries. Avenza coffre - Fiorino, 9 septembre, 1889-1829 Octobre, de 1890.
    • Les documents relatifs à la construction du tronc Avenza - Fiorino par dell'accollatario Angelo Taino, 1889-1890.
    • Service passagers, 1891-1902.
  • Paola Bianchi et Laura Ricci, Inventaire des archives privées de chemin de fer Marmifera Carrara, Volume 2, Bibliothèque municipale de Carrara, 2001.
  • Annalisa Giovani et Stefano Maggi, Déménagement en Toscane. Chemins de fer et transport par le Grand-Duché à la région, Bologne, Il Mulino, 2005 ISBN 88-15-10814-9.
  • Luca Borghini, patrimoine industriel Amélioration du chemin de fer en marbre de Carrare, Université de Pise - Département des civilisations et des formes de connaissances - Année académique 2012/13
  • Matteo Lucchesi, Renouvellements urbains sur le territoire de Carrara, Université de Florence - Faculté d'architecture - Adresse urbaine, 2005.
  • Adriano Betti charbon, Alpes Apuanes. Je me souviens des chemins de fer de marmifere, Pegasus, Florence, 2012. ISBN 978-88-95248-39-4.

Articles connexes

  • Carrara
  • ferroviaire Avenza-Carrara
  • Carrara Raccords industriels
  • Station de Carrare-Avenza
  • Carrara Station de San Martino
  • Fantiscritti station

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liens externes