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Ancône-Otranto
Adriatica
maison Ancône
fin Lecce (Jusqu'en 1933, Otranto)
États traversèrent Italie Italie
longueur 591 km
ouverture dans les sections, à partir de 1863 un 1872
directeur RFI
gestionnaires précédents gestion durable des forêts (1863-1906)
FS (1906-2001)
jauge 1435 mm
électrification 3000 V CC
Chemins de fer

Il est défini chemin de fer Adriatica la ligne train qui traverse côte Adriatique dell 'Italie elle suit pour une grande partie de l'itinéraire. Il est l'une des grandes lignes du chemins de fer italiens et communiquer entre eux et avec le nord de la ville et le pays des plus importantes zones de production du centre et du sud.

Sa construction a été le travail de Société italienne pour les Chemins de fer du Sud, entre 1863 et 1872. en 1906 Il a été racheté entièrement Chemins de fer. en 1933 Trafic terminal sud, Lecce-Otranto, Il a été vendu à Ferrovie del Sud Est; le reste de la route, à partir de Ancône à Lecce, appartenant à l'État, par 2001 Il est affecté à RFI.

histoire

traiter inauguration[1]
Ancône-Pescara 13 mai 1863
Pescara-Ortona 15 septembre 1863
Ortona-Foggia 25 avril 1864
Foggia-Trani 11 août 1864
Trani-Bari 26 février 1865
Bari-Brindisi 29 avril 1865
Brindisi-Lecce 15 janvier 1866
Lecce-Zollino 1 février 1868
Zollino-Pulls 20 novembre 1868
Maglie-Otranto 20 septembre 1872

Juste après la proclamation Royaume d'Italie le gouvernement a pris soin de concessions de chemin de fer que, au cours des années précédentes, ils avaient été libérés par les différents États de la péninsule et les gouvernements dictatoriaux provisoires à diverses sociétés, certaines annulation, la modification et la libération d'autres nouvelles concessions supplémentaires.

en Novembre 1861 Il est entré dans la fonction Milan-Plaisance, unis par une première pont en bois puis de celle fer bord de l'eau Po un Plaisance-Bologne que, à une date ultérieure 1859 Il avait connecté la ligne venant de turin et France un Bologne-Ancône, produit par Société générale des routes romaines Ferrata, alors États pontificaux, en Novembre 1861.

Il est resté encore à entreprendre la construction de 'Adriatica déjà depuis longtemps, mais jamais défini principalement en raison de la difficulté de concilier les différents besoins des Etats qui se croisaient: les États pontificaux et la Royaume des Deux-Siciles. Le premier était de payer l'union de Rome Port d'Ancône et de Bologne en Pie Central. Le second est prévu pour relier la capitale du royaume, Naples, avec Foggia et Port de Manfredonia avec des ramifications possibles pour les deux autres grandes structures maritimes Brindisi et Taranto. Puis il y a eu le projet de Salerno-Eboli-Conza avec des liens vers Foggia et de Sulmona et L'Aquila, mais aucun intérêt à une connexion côtière au nord. Pas même le 'Autriche Il était curieux de voir la ligne qui avait déjà Venise et Trieste ses sorties dans 'adriatique sur lequel le canal Valise des Indes et ses intérêts militaires lui repoussaient les liaisons ferroviaires à la tirreno et Livourne. La constitution du royaume d'Italie en 1860 bouleversé tous les anciens programmes ont été pré-unification comme l'esprit d'entreprise piémontaise et Lombard au lieu avait un intérêt à une sortie vers les ports à proximité de l'Adriatique, et facile à commercer avec 'Est par Canal de Suez.[2] Il avait aussi la nécessité même à des fins militaires liées au contrôle de l'Adriatique.

Pour les lignes en Italie du Sud dès mai 1861 Il a ensuite été présenté au Royaume des députés une étude de faisabilité d'un nouveau complexe chemins de fer en concession dont on croyait la construction vitale. En particulier, la construction du chemin de fer le long de la côte adriatique d'Ancône à Brindisi et Otrante par plusieurs parties ont été examinées dans le processus a été jugé essentiel pour devenir le la porte est pour 'Europe.[3]. Dans ces années, de nombreux pays européens étaient en compétition pour le transit de Valise des Indes avec son flux de marchandises entre 'Angleterre et son vaste empire colonial. Il est venu à fantasmer sur les effets si elle était une rivière de la richesse[4] donc pas étonnant qu'il y avait une véritable lutte pour l'octroi "Adriatica. en Juillet 1862 compter Pietro Bastogi, déjà Ministre des Finances dans le royaume d'Italie l'emportèrent pour tous: La nouvelle concession, fondée en turin 18 septembre 1862 Il a pris le soutien de moins de 92 banquiers et la somme énorme (pour son temps) de 100 millions de capital lires entièrement italienne[5]; Le comte avait Bastogi en tant que président et vice-présidents, le comte Bettino Ricasoli et Baron Giovanni Barracco. Le nom de l'entreprise était Société italienne pour les Chemins de fer du Sud. Il a réalisé rapidement le financement du programme de construction directement: la route AncônePescara l'exercice a été ouvert le 13 mai 1863, Pescara Ortona le 15 Septembre 1863, de Ortona à Foggia 25 avril 1864, 29 avril 1865 le Foggia-Brindisi et 15 Janvier 1866 Brindisi-Lecce. Restait la controverse Lecce-Otrante pour laquelle amère a empêché le choix de la voie à laquelle a pris fin le même Le ministre des Travaux publics Stefano Jacini décréter le chemin. Seulement dans 20 Septembre 1872 Il a été achevé le dernier tronçon de 19 kilomètres de Pulls à Otranto.

La nouvelle ligne de chemin de fer Adriatique a été la première communication entre le sud et l'Italie du centre-nord. en 1866 En fait, il n'y avait toujours pas de chemin de fer sur la côte tyrrhénienne au sud de Eboli. Vittorio Emanuele II le 9 Novembre 1863 Il a marqué le début avec le train-Pescara Foggia, ouvert pressé de terminer le travail dans le temps imparti, mais a dû retarder jusqu'au 25 Avril 1864 ouvert au public. Les travaux de la première législature du Royaume d'Italie ont écrit: Avant longtemps le port de Brindisi, renaissent à la vie nouvelle, viendra dans son sein le cas de l'Inde, un signe certain que le commerce mondial est tout à coup une seconde fois dans nos mers. Ou quelques jours (24 mai), la Industriousness grande miséricorde expliqué par la Société du Sud, en dépit des obstacles de toutes sortes qui ont dû surmonter la spingevasi locomotive au port de Brindisi.[6] en Septembre 1871 l'entrée en fonctionnement de la Fréjus Galerie par Mont Cenis Il a réalisé le terrain de rêve: les accords entre les entreprises ferroviaires concernées ont permis l'acheminement du train de luxe Peninsular-Express par l'intermédiaire du réseau ferroviaire italien, dans le trajet qu'il effectue 45 heures Londres-Brindisi, via Calais et Paris[7].

La ligne a été construite en un temps record en utilisant du point de vue itinéraire plus simple et moins exigeant des œuvres d'art (galeries et viaducs), Souvent trop près de la côte. Cette fois, ce fut à cause des interruptions et travaille en raison de fortes tempêtes.

en 1885 à la suite des chemins de fer réordonner dicte la loi conventions la ligne adriatique Il est devenu une partie des lignes dites complexes, depuis ce qui était le plus grand, réseau Adriatica et il est resté jusqu'à 1906 en suivant la nationalisation tout Les chemins de fer italiens la 1905 Il a été sauvé par l'Etat après de longues négociations entre les gouvernements du Royaume et Southern Company et le paiement d'une somme importante.[8]

en 1933 Adriatica a été réduite sa borne est Lecce-Maglie-Otranto vendu en concession à la nouvelle société privée nommée Ferrovie del Sud Est.[9]

Le 1er Janvier, 1957 attiviata était la traction électrique 3000 V CC entre Bari et Foggia[10], 1 Avril de la même année a été prolongée de Foggia et Pescara et 16 mai 1959 l'électrification a été tourné sur la route entre Pescara et Ancône[11].

Le 30 mai 1996 Il a été inauguré le fonctionnement entre la traction électrique Bari et Lecce[12]. Le 30 Juillet 2006 Il a été achevé le doublement de la même période[13].

traits

La principale caractéristique de la ligne Adriatique est l'absence presque totale de galeries, à l'exception de la route entre Pescara et Vasto-San Salvo, où ils sont sept, dont trois ayant une longueur supérieure à 5000 m. Son long voyage est presque entièrement double voie banalisées (Sauf pour une galerie nord Ortona et le trafic de Termoli à Hvar) Et il est électrifié courant continu 3000 volt.

Il est équipé Système de contrôle de la vitesse des trains et Commande et de contrôle (à partir de Ancône à Brindisi).

de exerce Opérations centrales Responsable (Central Ancône-Brindisi) et répartiteur de train (Brindisi Centrale-Lecce) Tous deux situés à Bari Lamasinata, utilise des régimes de mouvement Automatique Bloc Coded Courant (Ancona-Pescara centrale et San Severo-Bari Torre a Mare) et Essieu bloc de comptage (Pescara Central-San Severo et Torre a Mare Bari-Lecce) permettant des vitesses maximales comprises entre 135 et 180 km / h en les caractéristiques Ancône-Pescara Central et San Severo-Bari Torre a Mare et environ 150 km / h les caractéristiques Pescara Central-San Severo et Bari Torre a Mare-Lecce.

De nombreuses lignes qui il branche, certaines sont cruciales pour la connexion adriatique-tirreno; d'autres sont secondaires, mais toujours important pour le territoire national. D'autres lignes de chemin de fer, la plupart du temps accordée, au fil du temps, ils ont été fermés à l'exercice. L'un d'eux, le Lucera-Foggia, Il a rouvert ses portes à l'Exercice 14 Juillet 2009 Après la vente à Ferrovie del Gargano, la restructuration et l'électrification.

à partir de 2015 la ligne est affectée par les travaux de mise à niveau des infrastructures importantes, par conséquent, dans ces travaux, la vitesse maximale dans certaines sections de la ligne sera portée à 200 kmh[14]. La fin des travaux est prévue d'ici 2018[15].

De plus, il est actuellement doublement conçu est la seule voie unique, qui entre Termoli et Hvar, à environ 33 km. Le projet comprend le déplacement d'un tronçon de voie ferrée en amont, afin d'éviter des interruptions provoquées par des tempêtes et des inondations des rivières[16].

chemin

chemin
arrière poursuite urbaine non utilisée continuation vers l'arrière ferroviaire Adriatique
tramway Ancône-Falconara M. † 1944 / lignes de Bologne et Rome
composante route-map inconnue
ferroviaire Adriatique
rail droit ferroviaire Adriatique
réseau de tramway Ancône † 1949
composante route-map inconnue composante route-map inconnue ferroviaire Adriatique
203 + 996 Ancône (ATMA † 1949 / RFI) 3 m s.l.m.
cours d'eau non utilisée directement
composante route-map inconnue
ferroviaire Adriatique
composante route-map inconnue
204 + 365 Vallemiano tunnel (4971 m) / Ancône Marittima † 2015
composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue
tramway Ancône-Falconara M. † 1944 Ancône † 1949
composante route-map inconnue
209 + 500 Varano 51 m s.l.m.
Arrêt sur la bonne voie
210 + 473 Ancône Stade * 2012
Arrêt sur la bonne voie
214 + 724 Camerano-Aspio * 2010
composante route-map inconnue
A14 - route européenne E55
composante route-map inconnue
219 + 186 Osimo-Castelfidardo[17] 22 m s.l.m.
Petit pont sur l'eau
rivière bourru
Station sur la bonne voie
227 + 498 Loreto 11 m s.l.m.
composante route-map inconnue
A14 - route européenne E55
composante route-map inconnue
231 + 809 Porto Recanati[18] 5 m s.l.m.
Petit pont sur l'eau
rivière puissance
composante route-map inconnue
240 + 591 Puissance Picena-Montelupone[19] 6 m s.l.m.
Station sur la bonne voie
246 + 701 Civitanova Marche-Montegranaro 5 m s.l.m.
composante route-map inconnue composante route-map inconnue ferroviaire Adriatique
ligne pour Fabriano
Petit pont sur l'eau
rivière chienti
Station sur la bonne voie
253 + 199 Porto Sant'Elpidio 4 m s.l.m.
Petit pont sur l'eau
rivière Tenna
composante route-map inconnue Station sur la bonne voie ferroviaire Adriatique
262 + 295 Fermo-Porto San Giorgio 4 m s.l.m.
composante route-map inconnue rail droit ferroviaire Adriatique
Porto San Giorgio (FAA) * 1908 † 1956
composante route-map inconnue rail droit ferroviaire Adriatique
ligne FAA à Amandola * 1908 † 1956
composante route-map inconnue
265 + 948 Torre di Palme * 1948[20] 5 m s.l.m.
Station sur la bonne voie
272 + 533 pedaso 5 m s.l.m.
Station sur la bonne voie
280 + 583 Cupra Marittima 7 m s.l.m.
Arrêt sur la bonne voie
283 + 969 grottammare 5 m s.l.m.
Station sur la bonne voie
288 + 489 San Benedetto del Tronto 5 m s.l.m.
Station sur la bonne voie
293 + 273 Porto d'Ascoli 4 m s.l.m.
composante route-map inconnue composante route-map inconnue ferroviaire Adriatique
ligne pour Ascoli Piceno
composante route-map inconnue
frontière Marche-Abruzzes
Petit pont sur l'eau
rivière Tronto
Station sur la bonne voie
302 + 190 Alba Adriatica-Nereto-Controguerra 11 m s.l.m.
Arrêt sur la bonne voie
305 + 978 Tortoreto Lido 2 m s.l.m.
Station sur la bonne voie
312 + 355 giulianova 4 m s.l.m.
composante route-map inconnue composante route-map inconnue ferroviaire Adriatique
ligne pour Teramo
Petit pont sur l'eau
rivière Tordino
Station sur la bonne voie
321 + 660 Roseto degli Abruzzi 4 m s.l.m.
Petit pont sur l'eau
rivière vomano
Arrêt sur la bonne voie
326 + 266 Scerne di Pineto * 2004
Station sur la bonne voie
330 + 730 Pineto-Atri 4 m s.l.m.
Station sur la bonne voie
337 + 137 Silvi
Petit pont sur l'eau
ruisseau Piomba
Petit pont sur l'eau
rivière saline
composante route-map inconnue rail droit ferroviaire Adriatique
ligne pour stylos * 1929 † 1963
composante route-map inconnue Station sur la bonne voie ferroviaire Adriatique
342 + 987 Montesilvano Plage * 1929 † 1963 / Montesilvano
composante route-map inconnue composante route-map inconnue ferroviaire Adriatique
montage FEA-FS
composante route-map inconnue
composante route-map inconnue
ferroviaire Adriatique
composante route-map inconnue
ancienne piste † 1988
composante route-map inconnue
composante route-map inconnue
ferroviaire Adriatique
composante route-map inconnue
ferroviaire Adriatique
autopont Pescara-Penne en ligne maintenant autoroute 16
ferroviaire Adriatique
voie droite + composante route-map inconnue
ferroviaire Adriatique
ferroviaire Adriatique
composante route-map inconnue
ferroviaire Adriatique
Villa Verrocchio * 1929 † 1963[1]
ferroviaire Adriatique rail droit composante route-map inconnue
Santa Filomena * 1929 † 1963[2]
ferroviaire Adriatique rail droit composante route-map inconnue
Passage supérieur Zanni[3] * 1929 † 1963
ferroviaire Adriatique Station sur la bonne voie
composante route-map inconnue
ferroviaire Adriatique
349 + 969 Pescara Central[A 4] * 1988 / † 1988 / FEA * 1929 † 1963
composante route-map inconnue ferroviaire Adriatique
voie droite + composante route-map inconnue
ferroviaire Adriatique
ferroviaire Adriatique
composante route-map inconnue
ferroviaire Adriatique
composante route-map inconnue
Pescara Porto * 1929 † 1963
ferroviaire Adriatique composante route-map inconnue
composante route-map inconnue
ferroviaire Adriatique
ancienne piste † 1988
ferroviaire Adriatique rail droit composante route-map inconnue
Piazza Duca d'Aosta * 1929 † 1963
composante route-map inconnue ferroviaire Adriatique Petit pont sur l'eau
eau + Transverse composante route-map inconnue
ferroviaire Adriatique
composante route-map inconnue
rivière Pescara
ferroviaire Adriatique rail droit composante route-map inconnue
Porta Nuova * 1929 † 1963
ferroviaire Adriatique Arrêt sur la bonne voie composante route-map inconnue
351 + 309 Pescara Porta Nuova[A 5] * 1883
composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue
ligne à Rome
ferroviaire Adriatique composante route-map inconnue
composante route-map inconnue
ferroviaire Adriatique
ancienne route
ferroviaire Adriatique
Arrêt sur piste + composante route-map inconnue
ferroviaire Adriatique
composante route-map inconnue
ferroviaire Adriatique
352 + 527 Cour Pescara * 2007
ferroviaire Adriatique rail droit
composante route-map inconnue
ferroviaire Adriatique
Pinewood Pescara
ferroviaire Adriatique
voie droite + composante route-map inconnue
ferroviaire Adriatique
composante route-map inconnue
ferroviaire Adriatique
Pinewood Pescara * 1929 † 1963
ferroviaire Adriatique composante route-map inconnue composante route-map inconnue
ancienne route
Station sur la bonne voie
359 + 097 Francavilla al Mare 4 m s.l.m.
Arrêt sur la bonne voie
364 + 358 Tollo-Canosa Sannita 3 m s.l.m.
composante route-map inconnue
367 + 682 Nouvelle galerie Riccio (2799 m)
composante route-map inconnue
370 + 481
Entrez et tunnel de sortie
370 + 662 Galerie Cimetière (447 m)
composante route-map inconnue rail droit ferroviaire Adriatique
ligne FAS à Crocetta[A 6]
Station non-passagers / dépôt sur la bonne voie Station sur la bonne voie ferroviaire Adriatique
371 + 883 Ortona FAS / RFI 5 m s.l.m.
Une butée gauche composante route-map inconnue ferroviaire Adriatique
RFI ajusté FAS
ferroviaire Adriatique composante route-map inconnue composante route-map inconnue
† ancienne piste 2005
ferroviaire Adriatique composante route-map inconnue composante route-map inconnue
373 + 177 Galerie Moro (2011 m) * 2001
ferroviaire Adriatique composante route-map inconnue composante route-map inconnue
375 + 188
ferroviaire Adriatique composante route-map inconnue composante route-map inconnue
375 + 697 tunnel Cintioni (2088 m) * 2001
ferroviaire Adriatique composante route-map inconnue composante route-map inconnue
377 + 785
ferroviaire Adriatique Station sur la bonne voie composante route-map inconnue
378 + 137 San Vito-Lanciano * 2005
composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue
ligne FAS à Lanciano † 2005
ferroviaire Adriatique rail droit composante route-map inconnue
378 + 275 San Vito-Lanciano † 2005 8 m s.l.m.
composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue
ligne FAS à Lanciano * 2005
ferroviaire Adriatique composante route-map inconnue composante route-map inconnue
378 + 467 tunnel San Giovanni (9311 m) * 2001
ferroviaire Adriatique composante route-map inconnue composante route-map inconnue
386 + 510 fossacesia † 2005 7 m s.l.m.
ferroviaire Adriatique composante route-map inconnue composante route-map inconnue
387 + 778
composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue
raccord Sevel
ferroviaire Adriatique Station sur la bonne voie composante route-map inconnue
388 + 379 Fossacesia-Torino di Sangro * 2005
ferroviaire Adriatique composante route-map inconnue composante route-map inconnue
ferroviaire Adriatique composante route-map inconnue composante route-map inconnue
389 + 843 tunnel diable (5.200 m) * 2001
ferroviaire Adriatique composante route-map inconnue composante route-map inconnue
391 + 125 di Sangro Turin † 2005 5 m s.l.m.
ferroviaire Adriatique composante route-map inconnue composante route-map inconnue
395 + 112
ferroviaire Adriatique composante route-map inconnue composante route-map inconnue
† ancienne piste 2005
composante route-map inconnue
398 + 908 Casalbordino-Pollutri[21] 7 m s.l.m.
ferroviaire Adriatique composante route-map inconnue composante route-map inconnue
† ancienne piste 2005
ferroviaire Adriatique composante route-map inconnue composante route-map inconnue
400 + 368 Sinello tunnel (2312 m) * 1985
ferroviaire Adriatique composante route-map inconnue composante route-map inconnue
402 + 680
ferroviaire Adriatique composante route-map inconnue composante route-map inconnue
† ancienne piste 2005
Station sur la bonne voie
404 + 972 Port de Vasto 32 m s.l.m.
ferroviaire Adriatique composante route-map inconnue composante route-map inconnue
† ancienne piste 2005
ferroviaire Adriatique composante route-map inconnue composante route-map inconnue
407 + 788 tunnel Vasto (6824 m) * 2002
ferroviaire Adriatique composante route-map inconnue composante route-map inconnue
413 + 270 Vasto † 2005 13 m s.l.m.
ferroviaire Adriatique composante route-map inconnue composante route-map inconnue
413 + 832
ferroviaire Adriatique composante route-map inconnue composante route-map inconnue
† ancienne piste 2005
Station sur la bonne voie
416 + 405 Vasto-San Salvo * 1989
composante route-map inconnue
419 + 267 San Salvo 7 m s.l.m.
composante route-map inconnue
frontière Abruzzes-Molise
composante route-map inconnue
A14 - route européenne E55
Petit pont sur l'eau
rivière Trigno
composante route-map inconnue
Tour de Montebello
composante route-map inconnue
A14 - route européenne E55
Station sur la bonne voie
427 + 034 Montenero-Petacciato 12 m s.l.m.
composante route-map inconnue
433 + 809 coppella 9 m s.l.m.
Station sur la bonne voie
439 + 437 Termoli 25 m s.l.m.
composante route-map inconnue composante route-map inconnue ferroviaire Adriatique
ligne pour Campobasso mettre fin à double voie
Petit pont sur l'eau
rivière Biferno
Station sur la bonne voie
446 + 279 campomarino 4 m s.l.m.
composante route-map inconnue
450 + 550 nouveau Cliternia * 1950[22] 5 m s.l.m.
composante route-map inconnue
frontière Molise-Pouilles
Station sur la bonne voie
456 + 728 Chieuti-Serracapriola 5 m s.l.m.
Petit pont sur l'eau
rivière Fortore
Station non-passagers / dépôt sur la bonne voie
465 + 204 P.M. Ripalta 8 m s.l.m.
composante route-map inconnue
A14 - route européenne E55
composante route-map inconnue composante route-map inconnue ferroviaire Adriatique
† ancienne piste 2003 en commençant à double voie
composante route-map inconnue Station non-passagers / dépôt sur la bonne voie ferroviaire Adriatique
472 + 446 Hvar † 2003 / P.M. Hvar * 2003 36 m s.l.m.
composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue
ferroviaire Adriatique Arrêt sur la bonne voie composante route-map inconnue
479 + 869 Poggio Imperiale * 2003 / † 2003 90 m s.l.m.
ferroviaire Adriatique Station sur la bonne voie composante route-map inconnue
484 + 081 Apricena * 2003 / † 2003 76 m s.l.m.
ferroviaire Adriatique composante route-map inconnue composante route-map inconnue
† ancienne piste 2003
composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue
tramway pour Torremaggiore † 1962 / ligne FG pour Peschici * 2014
composante route-map inconnue Station sur la bonne voie ferroviaire Adriatique
495 + 031
497 + 579
San Severo
composante route-map inconnue
composante route-map inconnue
ferroviaire Adriatique
composante route-map inconnue
produits ajustés STIEC FS † 1962 / ligne FG pour Peschici † 2015
Station sur la bonne voie
511 + 961 Rignano Garganico
composante route-map inconnue
composante route-map inconnue
ferroviaire Adriatique
ferroviaire Adriatique
ligne FG pour Lucera † 1887 * 1967 ** 2008
Station sur la piste + composante route-map inconnue
ferroviaire Adriatique
526 + 027 Foggia
composante route-map inconnue
ferroviaire Adriatique
ferroviaire Adriatique
voie droite + composante route-map inconnue
ferroviaire Adriatique
composante route-map inconnue
lignes pour Naples, puissance et Manfredonia
composante route-map inconnue composante route-map inconnue ferroviaire Adriatique
529 + 133 * † jarretelle cervaro 1941 1964 ** 2015[A 7]
Station sur la bonne voie
536 + 309 couronné
Station sur la bonne voie
545 + 661 Ortanova
Station sur la bonne voie
560 + 292 Cerignola Campagna
composante route-map inconnue composante route-map inconnue ferroviaire Adriatique
ligne de la ville à Cerignola † 1956
composante route-map inconnue
A14 - route européenne E55
composante route-map inconnue
569 + 728 candidose † 2013[23]
Station sur la bonne voie
577 + 692 Trinitapoli-San Ferdinando di Puglia
composante route-map inconnue
581 + 554 Margherita di Savoia-Ofantino * 1884[1] † 2013[24]
ferroviaire Adriatique composante route-map inconnue composante route-map inconnue
ligne pour Margherita di Savoia † 1986[25]
composante route-map inconnue composante route-map inconnue ferroviaire Adriatique
ligne pour Spinazzola
composante route-map inconnue
composante route-map inconnue
ferroviaire Adriatique
ferroviaire Adriatique
593 + 919 Barletta Central (FT) / Barletta (RFI)
composante route-map inconnue
ferroviaire Adriatique
composante route-map inconnue composante route-map inconnue
lignes FT Bari et Barletta Marittima * 1914 † 1982[26]
Station sur la bonne voie
606 + 513 Trani
Station sur la bonne voie
614 + 534 bisceglie
Station sur la bonne voie
623 + 875 Molfetta
Station sur la bonne voie
630 + 190 Giovinazzo
composante route-map inconnue composante route-map inconnue
636 + 337 Enziteto Catino * 1993
composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue
ligne SAF pour Saint-Esprit Marina
composante route-map inconnue composante route-map inconnue ferroviaire Adriatique
637 + 074 Bari Santo Spirito
composante route-map inconnue composante route-map inconnue ferroviaire Adriatique
FS-raccord FSAI
composante route-map inconnue Arrêt sur la bonne voie ferroviaire Adriatique
639 + 055 Bari Palese Macchie / ligne SAF pour Bitonto
composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue
Barletta
ferroviaire Adriatique composante route-map inconnue Station sur la bonne voie
Bari Palese (FT)
composante route-map inconnue composante route-map inconnue rail droit
642 + 467 cabine Lamasinata
composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue
Bivio Fesca San Girolamo (FT) / San Paolo
composante route-map inconnue composante route-map inconnue Station sur la bonne voie
Fesca-San Girolamo (FT)
composante route-map inconnue composante route-map inconnue rail droit
Scalo Ferruccio
composante route-map inconnue composante route-map inconnue rail droit
644 + 650 Bari Zone industrielle
composante route-map inconnue composante route-map inconnue rail droit
ferroviaire Adriatique composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue
Bari Marittima[A 8]
ferroviaire Adriatique rail droit composante route-map inconnue
Francesco Crispi (FT)
composante route-map inconnue Les deux Junction et de droite composante route-map inconnue
brigade Bari (FT) et la ligne Taranto * 2009 Bitritto FAL[A 9]
composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue
ligne pour Matera FAL
composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue
Quintino Sella, (FT) et ligne Taranto † 2009
ferroviaire Adriatique Station sur la bonne voie
composante route-map inconnue
ferroviaire Adriatique
648 + 616 Bari Central (RFI / FT / FAL)
composante route-map inconnue composante route-map inconnue ferroviaire Adriatique
lignes FSE Putignano et Taranto
Arrêt sur la bonne voie
650 + 035 Marconi * 1992
Arrêt sur la bonne voie
650 + 715 Bari South Park
Arrêt sur la bonne voie
652 + 544 Bari Torre Quetta * 2016[27]
composante route-map inconnue
653 + 976 Bari Trullo * 1949[28]
composante route-map inconnue
655 + 874 Bari San Giorgio * 1949[29]
Station sur la bonne voie
660 + 069 Bari Torre a Mare
Station sur la bonne voie
667 + 771 Mola di Bari
composante route-map inconnue
675 + 441 Mussels * 1949[30]
Station sur la bonne voie
681 + 575 Polignano a Mare
Station sur la bonne voie
689 + 160 Monopoli
composante route-map inconnue
695 + 235 P.M. Egnazia * 1938[31]
Station sur la bonne voie
702 + 989 Fasano
Arrêt sur la bonne voie
710 + 146 Cisternino
composante route-map inconnue
716 + 493 Fontevecchia[A 10] 53 m s.l.m.
Station sur la bonne voie
722 + 894 Ostuni
Arrêt sur la bonne voie
731 + 875 Carovigno
composante route-map inconnue
740 + 097 serranova[A 11]
Station sur la bonne voie
747 + 836 San Vito dei Normanni
composante route-map inconnue
752 + 836 Restinco[A 11]
composante route-map inconnue composante route-map inconnue ferroviaire Adriatique
ligne Taranto
Station sur la bonne voie
759 + 539 Brindisi
Station sur la bonne voie
769 + 473 Tuturano
Arrêt sur la bonne voie
776 + 562 San Pietro Vernotico
Station sur la bonne voie
783 + 303 Squinzano
Arrêt sur la bonne voie
787 + 504 Trepuzzi
Station non-passagers / dépôt sur la bonne voie
794 + 332 Surbiton
composante route-map inconnue composante route-map inconnue
composante route-map inconnue composante route-map inconnue
(3 + 571) Surbiton faisceau Marchandises
composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue
ligne FSE à Martina Franca
composante route-map inconnue composante route-map inconnue
797 + 903
0 + 000
Lecce
poursuite avant
ligne FSE à Otranto

Ancône-Pescara

La ligne va de La gare d'Ancône et, passe au-dessous du réseau routier urbain à la place du passage à niveau préexistant avec lequel a recoupé la Tramway Ancône-Falconara M. et réseau de tramway Ancône, passe sous le promontoire de Conero à un moment de la côte Adriatica Marche et Abruzzes, suivi par presque tout le chemin jusqu'à Pescara Central.

En raison de la proximité de la voie ferrée à de nombreuses stations balnéaires, la ligne a le plus grand mouvement de voyageurs au cours de l'été.

Sur la ligne de chemin de fer de ramification vers l'intérieur de plusieurs lignes de chemin de fer:

De Porto San Giorgio station, bifurqué la ligne à voie étroite Porto San Giorgio-Amandola, mis hors service en 1956, tandis que le port de Pescara il bifurque la Pescara-Penne fermé en 1963.

Pescara-Bari

à partir de Pescara Gare Centrale, Le chemin de fer traverse les régions de Abruzzes, Molise et Pouilles et les provinces de Pescara, Chieti, Campobasso, Foggia, Barletta-Andria-Trani et Bari. Il couvre un territoire côtier - colline jusqu'au lieu Mouvement de Ripalta, puis il se penche vers la plaine de Tavoliere, puis de nouveau parallèle à la côte près de Barletta et à venir La gare de Bari.

Le long de cette branche du tronc sur différents des lignes de chemin de fer vers l'intérieur:

  • de la station de Pescara Porta Nuova, la ligne Rome;
  • de San Vito-Lanciano, la ligne menant à Lancaster Ville et, dans le passé, Castel di Sangro;
  • de Termoli, la ligne de Campobasso;
  • de San Severo: Le San Severo-de Peschici Ferrovie del Gargano;
  • de station Foggia différentes lignes secondaires pour:
    • Manfredonia;
    • Bénévent, Caserte et Naples;
    • puissance;
    • la ligne de Lucera tout Ferrovie del Gargano, maintenant la ligne désaffectée et récemment réactivée;
  • de gare Barletta bifurque de la ligne à Spinazzola et Bari-Barletta, géré par Ferrovie del Nord Barese, dont la trajectoire se termine par Bari Central traçage principalement celle de précédent vapeur de tramway, Barletta qui a traversé l'Adriatique avec un niveau de passage dédié;
  • de Margherita di Savoia gare a commencé la Rail-Ofantino Margherita di Savoia Margherita di Savoia, abandonné depuis 1987; après quoi la station a pris le nom de Margherita di Savoia station Ofantino.

Modernisation et renforcement

opérations effectuées

en Novembre 2003, le travail a été achevé ce qui a permis l'ancienne route entre Apricena et Hvar d'être mis hors service et reconstruit dans une variante, afin d'augmenter à la fois la vitesse et le nombre de trains qui peuvent circuler, tout en éliminant le problème de priorité. Le kilométriques à double progressive attribué à Station de San Severo Il est motivé par la présence de cette variante qui a raccourci le parcours d'environ 2,5 km.

en Octobre 2005 Il a été activé une nouvelle voie dans une variante double binaire Parallèlement à cela, mais pas près de la côte, entre la Station Ortona et arrêter Casalbordino-Pollutri et parmi Port de Vasto et Vasto-San Salvo. L'objectif principal de la construction de cette variante était la nécessité d'éviter la tortuosité de l'ancienne section et les coûts d'entretien élevés du ballast, souvent endommagés par les tempêtes et l'érosion de la côte. L'ancienne piste a été déclassé même: dans certains endroits a été récupéré et mis à jour à la piste cyclable, la grande valeur pittoresque des territoires.

en 2007 Il a été activé le doublement de la voie à côté de l'existant, dans la section entre Apricena et San Severo.

interventions prévues

Doubler au nord de Ortona, qui prévoit la construction d'une voie unique de tunnel de 0,5 km est en construction: elle comprenait l'achèvement en 2015[32][33], mais 2017 le travail n'a pas encore terminé.

Bari-Lecce

de La gare de Bari à Monopoli, le chemin de fer continue son chemin côtier près de la mer Adriatique. De la ville de Bari à l'entrée de Chemin de fer Taranto-Brindisi, le chemin est plus interne de quelques kilomètres par rapport à la côte.

au Station Brindisi, le chemin de fer se rapproche de la côte pour créer un lien avec le port, et continue ensuite à courir vers l'intérieur dans la direction de San Pietro Vernotico et Lecce avec un chemin presque droite et entre les Autoroute 613 Brindisi-Lecce et l'ancien State Road 16 Adriatica (Ce tronc est parallèle aux deux routes).

De branche Bari plusieurs lignes de chemin de fer:

En Brindisi, il a lieu la conjonction avec le chemin de fer mentionné ci-dessus Tarente et Brindisi.

Lecce rejoindront les lignes du réseau échelle de l'État gérés par différentes Ferrovie del Sud Est. De ces chemins de fer, lignes Lecce - Otranto et Zollino - Gallipoli Ils ont été conçus comme un dernier tronçon de la voie ferrée Adriatique.

Modernisation et renforcement

en 1977 Il était le double de la piste entre Fasano et Brindisi, le premier de trafic entre Bari et Lecce. Doublage alors inscrit dans le programme supplémentaire 1981 et a continué le 10 Octobre 1993 avec l'activation du trafic entre Torre a Mare et Mola di Bari et l'été 1994 de trafic entre Brindisi et Tuturano[12].

ce que l'hiver temps 1993 Il a commencé l'électrification Bari-Lecce avec la mise sous tension de la ligne entre Bari South Park Mola di Bari, permettant ainsi l'utilisation par les services urbains (anciennement Bari s'établit à South Park) fait par ALa 582 et remorqué. Electrification puis a continué en Octobre 1995 avec le trafic de Mola di Bari Monopoli, 10 Avril de l'année suivante l'électrification a été transformé en est de Monopoli à Brindisi Central avec la branche Maritime à Brindisi et enfin 23 mai 1996 Il a été placé sous tension entre le trafic Brindisi Central et Lecce[12].

L'électrification des Bari et Lecce Il a été officiellement inauguré le 30 mai 1996[12].

entre 1996 et 2006 Elle a été réalisée dans le doublement des tronçons de voie entre Bari South Park et Bari Torre a Mare, entre Mola di Bari et Fasano et parmi Tuturano et Lecce. L'achèvement de la dernière section manquante, de Monopoli à Fasano, Il a été achevé le 30 Juillet 2006[13]. L'inauguration du doublement de la ligne entre Bari et Lecce Il a été inauguré le 16 Décembre de cette année[34].

en 2006 Il a ainsi atteint une intervention importante de l'expansion des infrastructures[33][35] comprenant:

  • achèvement du doublage et de l'électrification de la piste entière
  • suppression de certains passages à niveau
  • l'adaptation et la modernisation des stations

notes

remarques

  1. ^ démoli
  2. ^ Démoli en 1981
  3. ^ démoli
  4. ^ Jusqu'en 1927, il est connu comme Castellammare Adriatico
  5. ^ Jusqu'en 1927, il est connu comme Pescara
  6. ^ Seul le trafic de marchandises
  7. ^ De 1941-1964 à double voie. Reconstruit en 2015 par un binaire simple
  8. ^ démoli
  9. ^ En construction
  10. ^ Utilisé comme utilisation différente
  11. ^ à b Dans un état d'abandon

sources

  1. ^ à b Bureau central des statistiques des chemins de fer, aperçu chronologique des chemins de fer ouverts tracts année 1839-31 Décembre, 1926, sur Trenidicarta.it, Alessandro Tuzza 1927. Récupéré 29 Septembre, ici à 2015.
  2. ^ Giuseppe De Castro:Sur l'ordre actuel des chemins de fer italiens. en l'Ecole polytechnique Vol XXVI, Milan 1865: la page 61: ...Cette zone Adriatique qui se déplace de Bologne à Tarente et Brindisi peut être considéré comme appendice topographique bientôt de la vallée du Pô où le devoir de verser les marchandises de l'Est ...
  3. ^ Annales universelles de la statistique par Giuseppe Sacchi, Vol.CXLV, la série prima.Milano, 1er trimestre 1861
  4. ^ Ernesto Petrucci La question de '48 et ferroviaire dans les États pontificaux à la page 19, Histoire et avenir 1/2002
  5. ^ Gian Guido Turchi, 150 de chemin de fer en Italie, dans iTreni 97, Editrice ETR, Salo, 1989
  6. ^ La première législature du Royaume d'Italie,édité par Leopoldo Galeotti. Firenze, Le Monnier, 1865
  7. ^ Stefano Maggi,Entre public et privé. Le 800 de l'opération de chemin de fer et le premier « 900 , en TuttoTreno Histoire 22, pp. 22,23. Duegi Publishing, Albignasego, 2002
  8. ^ Gian Guido Turchi Strade Ferrata du Sud: dernier acte dans iTreni 283. Publishing ETR Salo, 2003
  9. ^ Fabio Vergari, Le chemin de fer Maglie-Otranto, iTreni 74 p. 24, ETR Salo, 1987
  10. ^ Ministère des Transports. Direction générale des chemins de fer. service électrique., année d'activation traction électrique de Foggia et Bari (1 Janvier 1957)., Rome, 1956.
  11. ^ Ministère des Transports. Ferrovie dello Stato. service électrique., Electrification de la ligne Ancône-Pescara: Activation 16 Mai 1959., Rome, 1959.
  12. ^ à b c Lecce sous tension, en les trains, nº 174, le transport d'édition sur les rails, Septembre 1996, p. 14-18, ISSN 0392-4602.
  13. ^ à b Nouvelles flash, en les trains, nº 285, Salo, le transport Editrice sur des rails, Septembre 2006, p. 5, ISSN 0392-4602.
  14. ^ Interventions pour l'accélération de la voie ferrée Adriatique - RFI - FSNews, sur www.fsnews.it. Extrait le 15 Avril, 2016.
  15. ^ Directeur Adriatique: entre les travaux en cours de Bologne et Rimini pour améliorer l'infrastructure ferroviaire - Presse - FSNews, sur www.fsnews.it. Extrait le 15 Avril, 2016.
  16. ^ CIS, Doubler Pescara - Bari: est Ripalta - Hvar, operecis.gov.it.
  17. ^ Réseau ferroviaire italien, CT 18/2013 de Ancona DTP.
  18. ^ Réseau ferroviaire italien, CT 4/2013 de Ancona DTP.
  19. ^ plantes FS, en les trains, nº 246, Salo, le transport Editrice sur des rails, Mars 2003, p. 8 ISSN 0392-4602.
  20. ^ N Ordre de service. 82 de 1948
  21. ^ Doubler l'Adriatique, en les trains, nº 277, Salo, le transport Editrice sur des rails, Janvier 2006, p. 9 ISSN 0392-4602.
  22. ^ N Ordre de service. 51 de 1950
  23. ^ plantes FS, en les trains, nº 357, Salo, le transport Editrice sur des rails, Mars 2013, p. 8 ISSN 0392-4602.
  24. ^ plantes FS, en les trains, nº 358, Salo, le transport Editrice sur des rails, Avril 2013, p. 10, ISSN 0392-4602.
  25. ^ Renonciation à l'octroi de l'exercice de la ligne de chemin de fer Margherita di Savoia Ofantino-Margherita di Savoia et par conséquent sa disposition, mit.gov.it. Récupéré 29 Septembre, ici à 2015.
  26. ^ Lestradeferrate.it - ​​La Barletta - branche maritime Barletta, lestradeferrate.it. Récupéré le 21 Janvier, 2017.
  27. ^ Réseau ferroviaire italien, Circulaire territoriale BA 13/2016
  28. ^ Ferrovie dello Stato, N Ordre de service. 77, 1949
  29. ^ Ferrovie dello Stato, N Ordre de service. 16, 1949
  30. ^ Ferrovie dello Stato, N Ordre de service. 101, 1949
  31. ^ Ferrovie dello Stato, N Ordre de service. 6, 1938
  32. ^ Voyage dans le tunnel creusé sous Ortona - Chronique - Le Centre
  33. ^ à b Adriatica - Italferr
  34. ^ Chemins de fer: blanc, période de transition, difficile et complexe | Agi Archive, sur archivio.agi.it. Extrait le 15 Avril, 2016.
  35. ^ http://www.italferr.it/cms-file/allegati/italferr/bari_lecce.pdf

bibliographie

  • par Giuseppe Sacchi, Annales universelles de la statistique, Volume cxlv la série avant, Milan Janvier-Février-Mars 1861.
  • Leopoldo Galeotti, La première législature du Royaume d'Italie, 1865, Florence, Le Monnier.
  • édité par Licio Di Biase, côté Antonello, Renzo Gallerati et Dario Recubini, 150 ans de piste entre Ancona et Pescara, 2013, Pescarabruzzo Fondation.
  • Réseau ferroviaire italien, Ligne Numéro 103, Ligne Ancona-Pescara.
  • Réseau ferroviaire italien, Ligne Numéro 104, ligne Pescara-Termoli.
  • Réseau ferroviaire italien, Ligne 132 Edition, ligne Termoli-Bari.
  • Réseau ferroviaire italien, Ligne 133 Edition, ligne Bari-Lecce.

Articles connexes

D'autres projets

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