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Milan-Mortara
Carte-Mortara ferroviaire Milano.svg
États traversèrent Italie Italie
longueur 44 km
ouverture 1854 (Mortara-Vigevano)
1870 (Vigevano-Milano)
directeur RFI
gestionnaires précédents PSSA? (1854-1865)
SFAI (1865-1885)
RM (1885-1905)
FS (1905-2001)
jauge 1435 mm
électrification 3 kV CC
Chemins de fer

la Ferroviaire Milan-Mortara est un ligne de chemin de fer italien de propriété publique combinant Milan à Mortara, en Lombardie.

Le chemin de fer est dirigé par Réseau ferroviaire italien qui se qualifie comme une ligne complémentaire.[1]

histoire

De 1852-1870

La loi n. 11 Juillet 1406 1852 sanctionnée par la construction d'une voie ferrée de jonction de Mortara à Vigevano, attribué à un société à responsabilité limitée qu'il avait des représentants pour le marquis Giuseppe Arconati Visconti et Antonio Litta Visconti Arese.[2]

La première ligne du tronc, le long de 12,6 km, Mortara Vigevano, a ouvert ses portes le 24 Août 1854[3] dans le double but d'améliorer les connexions Royaume de Sardaigne vers les bords et à pousser vers la réalisation d'une voie de chemin de fer entre Milan et Gênes, via Vigevano, passer autant que possible dans les limites du Piémont État.[2][4]

100 par la loi du 17 Juillet 1861, peu après 'Unification de l'Italie, le roi Vittorio Emanuele II permet à l'ingénieur Eugenio Ferrante, qui a construit aussi le tronc Mortara à Vigevano, de construire un chemin de fer de Vigevano à Milan, par projet, et plus Eugenio Ferrante, ayant comme arrêts Morimondo et Vigano, hameau de Gaggiano, et une seule station, Corsico.[2]

en 1864, la gouvernement italien Il a libéré la concession pour la construction de la ligne ferroviaire de Milan pour atteindre son Vigevano Victor Emmanuel Railway mais pour les conflits internes de l'entreprise, ce projet n'a pas eu lieu[5]. Merci en partie au financement des municipalités de Milan et Vigevano afin de faciliter l'entrée de nouveaux concessionnaires[5], en partie à cause de la prise en charge du projet par le Compagnie des chemins de fer en Italie du Nord[6], le travail pourrait commencer.

La Ville de Milan il devait choisir un endroit pour la construction de la station, assez grand pour le fonctionnement et le stationnement des voitures. Le site choisi est celui du courant Gare de Milan San Cristoforo, qui tire son nom de 'église du même nom. Pour la station de passagers a été choisi un endroit non loin de Milan San Cristoforo, le courant Station Porta Genova, au moment Porta Ticinese.[2]

le tronc Vigevano-Porta Ticinese a été ouvert 16 Janvier 1870; le lendemain, la piste a été prolongée jusqu'à Porta Ticinese ancienne gare centrale de Milan. L'extension adoptée par le cour de triage de Milan Porta Sempione, puis prendre la Ferroviaire Milan-Turin dans la direction de la gare centrale de Milan dans la localité appelée Bivio Vigevano.[2][3]

De 1870 à 1900

Au début du service distribué seulement deux paires de trains par jour, mais après la manifestation de la commune abbiategrasso et Vigevano, la Compagnie des chemins de fer en Italie du Nord Il a augmenté le nombre de trains. plus les trains de marchandises passagers depuis le Circulated trafic de banlieue et de Milan Il était encore à des niveaux bas.[2]

La ligne a été considérée comme secondaire, la filiale Milan-Gênes; cependant, il est resté la connexion la plus rapide pour Alexandrie, Acqui Terme et Port de Savone. Il est en effet utilisé pour les services de la circulation locale et de fret Milan de Monferrato et lomellina.[2]

en 1873 La station Porta Ticinese aurait dû prendre son nom actuel Milan Porta Genova, a fait l'ouverture conséquente de la nouvelle le port même nom.[2] Il a été rebaptisé Milano Porta Genova seulement 1923 avec l'ordre de service No. 62.[7]

la première ACI, Appareil capable de manœuvrer échanges et signaux à distance conçu par l'ingénieur Riccardo Bianchi, Il a été installé dans abbiategrasso Station en 1886.[2]

Le 1er Juin 1891 Il a été déclenché par Milan Porta Sempione gare à rogoredo montage d'une double voie (le courant Ceinture sud). Le même jour, il a été soudainement doublé la Porta Genova Porta Sempione.[2]

le Antebellum

en 1910 aussi Gare de Milan San Cristoforo, jusque-là utilisé uniquement comme fret, Il a commencé des services de passagers. Il a été équipé de diverses connexions avec les industries voisines, puis au fil du temps mis hors service. L'année suivante, il a été nécessaire doublement de l'ensemble Milan-Mortara, à long 47 km, Mais il a été rejeté malgré l'avis favorable du ministre sacchi. Mais ce ne fut pas tout en vain, parce que dans 1915 stations ont été mis en place pour Parona et Cava Tessin, mis hors service en 1962. en 1915 Milano San Cristoforo a été relié à un raccord, à l'aéroport de Porta Romana.[7]

Avec l'ouverture du Gare centrale de Milan, eu lieu dans 1931, dismise est le tronçon entre la Bivio Vigevano et Station Porta Genova, supposé que la configuration actuelle du station de tête, ainsi supprimer Milan Porta Sempione.[7]

Période de guerre

la Station Vigevano, en raison de la proximité des entrepôts militaires, il a été fréquemment bombardée par alliés, en particulier le 1er Décembre 1944, lorsque 4 personnes sont mortes et d'autres ont été blessés, et 27 Avril 1945, A l'intérieur de la station, il a brisé une guerre de guérilla entre partisans et l'armée allemand.

la Station Mortara, 26 février 1944, a été gravement endommagée par un attentat à la bombe qui a causé 15 morts et 30 blessés.[7]

Cependant, malgré les nombreux attentats à la bombe, le pont Tessin Il n'a pas été totalement détruit, mais il est resté impropre à l'usage; Il a été construit une passerelle piétonne qui a permis à transborder de la gare Cava Tessin, où il a témoigné de trains Milan, un provisoire situé près de la promenade de continuer leur voyage vers Vigevano. Le pont, cependant, fut bientôt restauré.[7]

Cependant, les plus touchés, ont été les trains. L'un des incidents les plus graves ont eu lieu le 14 Septembre 1944, Quand un train pour échapper à l'avion a accéléré; malheureusement, cependant, certains passagers pris de panique, il a changé l'alarme. Le convoi a dû arrêter sur le pont où il a été ciblé. Dans cet incident, 27 personnes sont mortes et plus de 100 ont été blessés. Un autre incident grave est ce qui est arrivé le 28 Novembre 1944, quand les avions isolés ont bombardé une marchandise stationnaires forment à Mortara.[7]

Depuis l'électrification de la guerre

en 1949 la bâtiment des voyageurs de Mortara est reconstruite; à Vigevano il a fallu attendre 1958. La gare de La Cava Tessin a été fermé 1962 pour l'arrivée de la retraite stationmaster. Dans la même année a ensuite été rétrogradé à arrêter.[7]

Electrification: à partir de 1965 jusqu'à ce que la réactivation de Trezzano

La traction électrique d'exercice, en courant continu un tension 3 kV, a été activé avec l'horaire d'été 1965[8]. Avant cette date était en cours d'utilisation de la traction à vapeur.[7]

Ils ont été immédiatement mis en locomotives électriques de service; pour le renouvellement de la flotte de véhicule remorqué devra attendre encore 17 ans, cependant: la première à plancher bas vicinal est entré en service seulement 1982.

en 1979 la Station Porta Genova Il a été fermé pendant quatre mois pour permettre la construction d'un passage souterrain piéton. Les trains se sont élevés à San Cristoforo et les passagers ont pu transborder bus. en 1984 Il a été reposé sur la bonne voie, avec pour conséquence une augmentation de la vitesse à 140 km / h.[7]

Egalement dans la années quatre-vingt voyageur proteste contre l'inefficacité continue dans 'arrière-pays milanais augmentation: est en effet occupé la gare de Porta Genova et arrête une fois que le trafic ferroviaire à cette station. A Saint-Christophe ont été progressivement abandonné tous les raccords et une borne autocuccette a été construit pour remplacer le système utilisé Milan Porta Vittoria, fermé pour les travaux à par l'intermédiaire du chemin de fer Milan.

Depuis 1987, la mise en place de la CTC

en 1987 Il est réactivée arrêt Trezzano sul Naviglio qui est susceptible de fermer après un peu plus d'un an de fonctionnement. Pour répondre aux protestations des utilisateurs de plus en plus féroce, FS l'établissement d'une paire de direct Alexandrie-Milan.[7]

en 1989 la Pro Loco de Vigevano et certains comités de navetteurs demandent le remplacement du matériel roulant obsolète et l'activation d'un doublement. en 1991 la région Lombardie Il propose un projet de doubler la piste.[7]

en 1996 Il est activé Contrôle centralisé de la circulation dont le siège est à abbiategrasso, dont il ne, cependant, implique la suspension Verrouillage manuel électrique (BEM). Les seuls bateaux en service sont celles de Abbiategrasso et Parona.[7]

L'accord sur le doublement et le doublement

Le 28 Octobre 2002 un accord est conclu pour le doublement de la voie entre la Gare de Milan San Cristoforo et que, activé par l'occasion, Albairate-Vermezzo, situé à Albairate à Cascina Bruciata à la reconstruction de tous les arrêts et stations le long de la ligne précédente, un site Lieu Communication Gaggiano, De nouveaux arrêts Cesano Boscone et Corsico (Remplacement de la station précédente) et la réduction, d'un arrêt de la station, de Gaggiano.[7]

Dans les mêmes années, ils sont désactivés les deux derniers arrêts étaient en fonctionnement (Abbiategrasso et Parona Lomellina) et mis au rebut le projet, réalisé pendant des années, une connexion qui lui permettrait d'éviter un demi-tour Mortara. en 2009 Mais il est inauguré en Mortara le parc intermodal logistique, en utilisant même si elle est raccordent sur Chemin de fer Castagnole-Asti-Mortara, pour pouvoir continuer sans renverser.[7]

Le 7 Décembre 2009 le doublement de la voie est activée entre les stations de Milano San Cristoforo et Albairate-Vermezzo, avec la reconstruction complète des gares et des arrêts.[7][9]

depuis 2010

La station Albairate-Vermezzo est le dernier arrêt 2011 S9 Milan de train de banlieue. L'autre extrémité de la ligne est la Saronno station. en 2012 la Station Parona Lomellina Il est rétrogradé à un arrêt et les trottoirs décalée de 50 m côté Mortara.[7]

traits

La ligne est à double voie dans le coffre Milano San Cristoforo-Albairate-Vermezzo. à partir de 1965 la La traction électrique est: La ligne est électrifiée à 3000 V en courant continu. Le principal travail architectural est le pont Tessin.[7]

chemin

Stations et arrêts
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ancienne route pour Venise, Bologne et Gênes
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0 + 000 Milano Centrale (ancienne) † 1931
composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue ferroviaire Mortara-Milan
ancienne route Chiasso
composante route-map inconnue
1 + 930 Bivio Vigevano
composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue ferroviaire Mortara-Milan
ancienne route pour turin et Domodossola
composante route-map inconnue
Bivio Simonetta
composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue
lignes FN Milan-Asso et Milan-Saronno
composante route-map inconnue
3 + 959 Milan Porta Sempione
composante route-map inconnue composante route-map inconnue ferroviaire Mortara-Milan
Bivio Vercelli
composante route-map inconnue composante route-map inconnue ferroviaire Mortara-Milan
5 + 206 Milan Porta Genova
composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue
ligne de la ceinture sud
composante route-map inconnue
Station sur la bonne voie
8 + 582 Milano San Cristoforo en commençant à double voie
Arrêt sur la bonne voie
10 + 397 Corsico * 2009[9]
composante route-map inconnue
10 + 722 Corsico † 2009[9]
Arrêt sur la bonne voie
11 + 900 Cesano Boscone * 2009[9]
composante route-map inconnue
Ring Ouest de Milan
Arrêt sur la bonne voie
14 + 111 Trezzano sul Naviglio * 1987[10]
changement de piste
16 + 150 P. C. Gaggiano * 2009
composante route-map inconnue
17 + 217 Gaggiano
Station sur la bonne voie
23 + 042 Albairate-Vermezzo * 2009[9] terme à double voie
Petit pont sur l'eau
24 + 917 Naviglio Grande
Station sur la bonne voie
26 + 305 abbiategrasso
composante route-map inconnue
Cava Tessin † 1962[11]
Pont sur l'eau
rivière Tessin
Station sur la bonne voie
36 + 890
12 + 697
Vigevano
composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue
tramway Novara-Vigevano-Ottobiano
composante route-map inconnue
5 + 270 Parona Lomellina
composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue ferroviaire Mortara-Milan
lignes Arona et Vercelli
Station sur la bonne voie
0 + 000 Mortara
ferroviaire Mortara-Milan composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue composante route-map inconnue
lignes à Alexandrie et Pavie
poursuite avant
ligne pour Castagnole
ferroviaire Mortara-Milan
Les deux tronchini Gare de Milan Porta Genova: Jusqu'à 1931 Il a continué à la ligne ancienne gare centrale de Milan
ferroviaire Mortara-Milan
Le pont sur le Naviglio Grande à abbiategrasso

La ligne va de Gare de Milan Porta Genova, utilisé comme station de tête, qui est en fait en passant: les pistes, qui ont continué vers la ceinture ouest convergent en deux tronchini.

Le chemin de fer se poursuit pendant un tronc court jusqu'à Gare de Milan San CristoforoDe là, commence le doublement qui se poursuit jusqu'à ce Albairate-Vermezzo. Le long de cette section, il y a quatre arrêts (Corsico, Cesano Boscone, Trezzano sul Naviglio, Gaggiano), Uniquement réalisée par la ligne des trains S9 et un lieu de communication (Gaggiano).

la Station Albairate-Vermezzo Il est situé à Cascina Bruciata, station balnéaire de Albairate. Après le pont au-dessus Naviglio Grande, la ligne atteint à abbiategrasso, avec recours gare. jusqu'à ce que 1962 était en service aussi la station de Cava Tessin, juste avant le pont par e-mail Tessin.

Ils rencontrent alors la Station Vigevano et arrêter Parona Lomellina, déclassé à cette catégorie 2012, pour arriver enfin Station Mortara[7].

trafic

La ligne est desservie par les trains régionaux Mortara-Milano Porta Genova (certains avec suivi Alexandrie) Avec arrêt à Parona Lomellina, Vigevano, Abbiategrasso Albairate-Vermezzo et Milan San Cristoforo. Ils maintiennent arrêt à toutes les stations, cependant, la ligne de train S9 Milan Railway Service de banlieue, de Albairate-Vermezzo à Saronno, entrer dans Milan-Mortara à Milan San Cristoforo. Tous les passagers services sont gérés par Trenord[12].

notes

  1. ^ RFI - réseau en cours d'exécution (PDF) site.rfi.it. Consulté le 14 Mars, 2009 (Déposé par 'URL d'origine 22 juillet 2011).
  2. ^ à b c et fa g h la j LaBarbera, Mortara à Milan, dans "les trains« N. 390, pp. 14-19, op. Cit.
  3. ^ à b Développement des chemins de fer italiens 1839-31 Décembre 1926, Rome, Bureau central des statistiques des chemins de fer, 1927. vue Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it. Récupéré 18 Avril, 2016.
  4. ^ Zaninelli, 1995, p. 122
  5. ^ à b Zaninelli, 1995, p. 131
  6. ^ Zaninelli, 1995, p. 139
  7. ^ à b c et fa g h la j k l m n ou p q r LaBarbera, Mortara à Milan, dans "les trains« N. 391, pp. 18-25, op. Cit.
  8. ^ Electrification de la ligne Milano-Mortara, en les voix sur rail, Année VIII, numéro 3, Mars 1965, p. 12.
  9. ^ à b c et plantes FS, dans "les trains« N. 322 (Janvier 2010), pp 6-7.
  10. ^ Nouvelles flash, dans "Aujourd'hui les trains« N. 78, p. 7
  11. ^ N Ordre de service. 107 de 1962
  12. ^ S.p.A. RFI Heures de service en vigueur à partir du 13 Décembre 2015 Juin à 11 2016

bibliographie

  • RFI, Ligne Numéro 31 Milan-Mortara. Mise à jour du MI circulaire 09/2009.
  • Sergio Zaninelli, Les chemins de fer en Lombardie du siècle, Milano, Edizioni Il Polifilo, 1995 ISBN 88-7050-195-7.
  • Tino Labarbera, Mortara à Milan, en les trains, nº 390, Salo, le transport Editrice sur des rails, Mars 2016, pp. 14-19, ISSN 0392-4602.
  • Tino Labarbera, Mortara à Milan, en les trains, nº 391, Salo, le transport Editrice sur des rails, Avril 2016, p. 18-25, ISSN 0392-4602.

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