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Milan - Monza
Milan-Monza.png Carte
États traversèrent Italie Italie
longueur 15 km
ouverture 17 août 1840
jauge 1435 mm
électrification 3 kV CC
notes deuxième ligne en Italie
Chemins de fer

la Ferroviaire Milan - Monza est un ligne de chemin de fer histoire qui unit encore la ville de Milan à celle de la Monza. Dans l'ordre chronologique, il a été le deuxième chemin de fer construit en Italie, après la Napoli - Portici.

À l'heure actuelle, il est une section de la ligne Milan - Chiasso, en plus d'être utilisé par les trains à Lecco (via Molteno etc. Carnate) et Bergame (via Carnate).

histoire

ferroviaire Milan-Monza
Carte postale commémorant la traction électrique de la ligne, en 1899.

Le chemin de fer, définie Imperial-Royal Privileged Voie ferrée de Milan à Monza[1] Il a été inauguré le 17 Août, 1840. Dans le Juillet précédent, ils avaient été fait plusieurs séries de tests entre Monza et Milan en utilisant les deux premières locomotives Milan et Lombardie (Ou selon certains Lombarda).

la privilège (Qui a été accordée dans la langue bureaucratique impériale) pour construire longue à venir, parce que la gouvernement impérial Il a occupé beaucoup plus à la construction de lignes de chemin de fer à caractère militaire. Le privilège n'a été signé à la fin de 1838, tandis que le prix à l'entreprise Holtzhammer Bolzano Elle a eu lieu qu'à la fin de 1839.

Le premier train a parcouru la route 15 km en seulement 17 minutes avec une vitesse de 46 km par heure. Dans les années suivantes, ils locomotives ont été ajoutées Brianza, Monza et Lambro. Les prix des billets en lire autrichienne Ils étaient: 1,5 lire la première classe, 1 lira 75 cents la deuxième et la troisième.[2]

La ligne a jeté les bases pour le développement industriel de la région: bientôt autour Sesto San Giovanni Ils ont commencé à apparaître les premières industries et Poste ont profité immédiatement du service ferroviaire pour le transport du courrier jusque-là confiée aux chevaux de courrier. L'année n'a pas été sans ses inconvénients, comme les deux premières locomotives se sont révélées peu fiables et ont subi de graves dommages. Le chemin de fer est un succès, cependant, il est montré par les passagers le 31 Décembre de la même année étaient déjà plus de 150 000.

Caractéristiques de ligne

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Milan-Chiasso ferroviaire.
ferroviaire Milan-Monza
la Milan Station (1840)

La ligne de chemin de fer, conçu par "ingénieur italien Giulio Sarti a été construit avec le même système Napoli-Portici à savoir, avec des rails montés sur de grands cubes pierre noyé dans le sol (avait toujours pas étendre le système à utiliser croisillons en bois) Et espacée de temps en temps par des barres transversales. Le chemin était droite et le mouvement des trains a été fait dans le temps avec la supervision d'un agent qui a eu lieu sur le haut tours maçonnerie placé le long du trajet et au moyen de signaux optiques et acoustiques signale l'arrivée du train.

Ils ont été effectués 4 aller et retour par jour, coups bientôt augmenté à 6 avec une distance d'environ 20 minutes. L'arrivée et le départ des bâtiments étaient en dehors de la Porta Nuova Milan et Monza; Il est muni d'une butée intermédiaire Sesto San Giovanni.

Curiosité et Nouvelles

Sur la ligne Milan-Monza, il a été mis en œuvre le premier service régulier Accumulateur électrique wagons édité par le concessionnaire Réseau méditerranéen.

les locomotives

ferroviaire Milan-Monza
Une locomotive semblables à celles utilisées lors de l'inauguration de la ligne de chemin de fer

Les deux premiers locomotives, le train de roulement 1 1, ils ont été fabriqués au Royaume-Uni et dirigé par machinistes de la même nationalité. la chaudière Il a été enveloppé dans des bandes de bois maintenues ensemble par des cerceaux en laiton. la tendre deux axes portant à la fois l 'eau les deux charbon.

Les locomotives sont entrées en fonctionnement

Les recettes des locomotives en service après avoir présenté le même schéma technique des deux premiers; Train de roulement avec une offre de 1 à 2 axes de conception de dérivation breveté de Robert Stephenson. Ils se est vite remplacé par plus moderne comme il ne semble pas déjà dans le catalogue de locomotives SFAI la 1865.

La construction au Royaume-Uni:

  • Locomotive à vapeur Milan;
  • Locomotive à vapeur Lombardie;
  • Locomotive à vapeur Brianza;
  • de locomotive à vapeur Adda;

La construction française:

  • Locomotive à vapeur Lambro;

Une construction belge:

  • Locomotive à vapeur Monza;

notes

  1. ^ Bartolomeo Fiorilla, sur www.unferrovieremacchinista.it. Consulté le 14 Mars, 2017.
  2. ^ La ville de Théodelinde Association italienne pour l'enseignant catholique, sect. Monza, Printing Company, Monza, 1990 (VI Reprint)

bibliographie

  • Onofrio Pardi, Extension de la ligne de course quatre fois sur le Milan-Monza, « Ingénierie ferroviaire », année XXII n. 12 (Décembre 1967), pp. 1085-1091.
  • Pietro Pulga, La réalisation de la piste de course à quatre reprises sur le Milan-Monza, « Ingénierie ferroviaire », année XXVI n. 10 (Octobre 1971), pp. 967-972.
  • Divers auteurs, 1839-1989: Les cent cinquante ans des chemins de fer italiens, Roma, FS, 1989.
  • Mario Orsenigo, Mauro Vuerich, De bâton pilote à la parallèle mars, Rome, CIFI, 1989.
  • Cesare Columba, Chemins de fer, gares, territoire (1839-1848), Rome, CIFI, 1989.
  • Mario Moretti, De Milan à Monza en 1840, dans "Aujourd'hui les trains"N. 109 (Novembre 1990), pp. 26-29.-" pièces Pavie en Tasca » 1 et 2

Articles connexes

  • Histoire du transport ferroviaire en Italie
  • Milan-Chiasso ferroviaire

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