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Radars est un marque société enregistrée florentin Sodi Scientifica[1][2] et est le nom commercial pour une famille de Débitmètres vitesse sur route de véhicules.

histoire

Le premier modèle de la caméra de vitesse, produit par l'Allemand Telefunken, Il a été développé, produit en masse et installé sur les routes allemandes depuis 1957.

La commercialisation des caméras de sécurité dans Italie Il a commencé à 1972, comme équipement conçu pour application de la loi, en particulier Police de la route et police municipale, pour la détection du dépassement de limites de vitesse sur les routes.

Au fil du temps, par excellence, le nom de la marque est devenu un générique synonyme de « capteur de vitesse du véhicule » ou « compteur de vitesse ». La dénomination de tous les détecteurs comme Radars cependant, il est inexact: comme les appareils pistolet laser ne correspondent pas correctement dans cette définition, plus adaptée aux systèmes d'exploitation avec des méthodes similaires à celles du Autovelox d'origine.

Types de caméras de vitesse

Il existe différents types de caméras de vitesse, classées en fonction de l'opération.

Appareil photocellules

Les caméras photocellule Ils sont les plus communs.

en général, ils ont deux photocellules laser: Le passage de la tête d'un véhicule à travers le faisceau de la première cellule, l'interruption, commence la détection par le démarrage d'une minuteur, en passant par le second faisceau verrouille la minuterie. La distance connue entre les deux cellules, la vitesse est calculée en fonction de temps Il permet de traverser les deux faisceaux . Si la vitesse détectée dépasse la valeur de consigne, l'unité de commande pour prendre une photographie du véhicule, qui, dans les modèles actuellement sur le marché est en format numérique.

Les dispositifs photo-électriques sont également utilisés dans autobox, stations fixes métalliques situées sur les bords de la chaussée et souvent visibles aux automobilistes, ou en station mobile sur un trépied ou à l'intérieur de la voiture de la patrouille de police. Les infractions enregistrées par les stations fixes sont recueillies à intervalles réguliers par des policiers qui ont accès à l'équipement et collecteront les données, qui est traitée au bureau.

Les systèmes les plus avancés, grâce à la détection d'images numériques, peuvent être transmises par des données télématiques et des images à un ordinateur central situé, par exemple, au commandement de la police et être installés sur les deux côtés de la route, de manière à permettre le positionnement aussi à un emplacement fixe entre deux chaussées. Pour procéder à l'infraction d'objection immédiate, la caméra peut transmettre des images enregistrées dans une patrouille placée en aval du point de détection, au moyen d'un système sans fil ne peut être intercepté.

Il convient de noter que les caméras définies comme « fixe », car logés dans ces stations ne sont pas nécessairement fixes: souvent les dispositifs sont déplacés entre un endroit à l'autre et ces cases restent vides.

Equipement laser

Radars
Telelaser avec Microdigicam pour capturer des images.

Les équipements laser, sont généralement conservés dans la main par l'opérateur et formé sur les véhicules dont l'opérateur souhaite vérifier la vitesse.

telelaser

Pour leur fonctionnement, un faisceau à haute laser est utilisé fréquence, délivré par telelaser, et un capteur optique intégré qui détecte le signal de retour généré par la réflexion du laser sur la carrosserie du véhicule.

Pour déterminer la vitesse en utilisant deux techniques différentes:

  • Certains outils exploitenteffet Doppler: En fait, la fréquence de démarrage du laser avant modifié en fonction de la vitesse du véhicule pointu;
  • d'autres modèles calculent la place de la vitesse du véhicule résultant de la mesure de la distance du véhicule, obtenue par la formule de cinématique la mouvement rectiligne uniforme Il est la vitesse de la lumière et le temps pris par la lumière laser pour aller et revenir: l'appareil est capable de mesurer la distance d des milliers de fois par seconde et peut donc, en quelques fractions de seconde, pour calculer la vitesse du véhicule à partir de la variation de la distance mesurée dans la temps.
icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: effet Doppler.

TruCam

enregistrement vidéo Telelaser à haute résolution, qui permet la détection de la vitesse et au cas où il est une violation de la limitation de vitesse, même la vérification de la violation d'autres règles du trafic routier grâce à la vidéo enregistrée, telles que l'utilisation de téléphones ou de non-usage des ceintures de sécurité, l'enregistrement vidéo est garantie même dans les conditions atmosphériques ou l'illumination est pas optimale, en raison de l'utilisation d'un flash infrarouge spécial, ce système génère une preuve difficile et un documentaire très fort pour contester, un tel système est en mesure de garantir une mise détection à 320 kmh[3]

équipement vidéo

Un autre type de vélocimètre est celui qui traite les images d'un appareil photo pour calculer la vitesse des véhicules, à ne pas confondre avec SICVE qui mesure au lieu de la vitesse moyenne le long d'un tronçon de route.

chasse

Les premiers systèmes utilisant cette technique a comme principale utilisation de produits en voiture Police de la route, l'unité détecte la vitesse relative des véhicules qui précèdent la patrouille et les compare avec les données de la compteur de vitesse bord, l'obtention de la vitesse réelle.

PASVC

Radars
Système PASVC dans une double configuration pour le contrôle des deux directions de Voyage.

Dispositif PASVC (acronyme pour l'automatisation du projet Speed ​​Control Video) est un détecteur de monodirezionle de vitesse instantanée, les images sont prises à partir de trois appareils 2 en noir et blanc avec une couleur infrarouge et intégrée.[4]

équipement radar

Moins courantes sont l'équipement technologique radar. Le vélocimètre radar effectue la mesure de la vitesse d'évaluer l 'écho un signal radar émis à des fréquences spécifiques. Il est un dispositif basé sur les mêmes principes de radars aéroportés.

En Italie, la technologie radar de mesure de vitesse, connu sous le nom Multanova, Ils ont été les premiers à installer dans notre pays depuis les années soixante-dix, mais ont finalement été supplanté par les caméras de sécurité.

Sécurité SICVE ou tuteur

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: SICVE.

la SICVE (Système d'information pour le contrôle de la vitesse), également connu sous le tuteurs de sécurité, est un dispositif développé et breveté par Autostrade pour l'Italie et géré par Police de la route, tout en notant que la vitesse excessive, est tout à fait distincte de la caméra classique détecte que la vitesse moyenne véhicules.

Le véhicule en transit, dont le passage est détecté par deux bobines noyées dans le bitume, il est photographié au début de la course commandée par SICVE par des caméras spéciales installées sur un panneau « messages ». Le système stocke la photo, la date et l'heure de passage et la plaque d'immatriculation du véhicule, extrapolée à partir de l'image. A la hauteur du point de contrôle final, le véhicule est à nouveau photographié avec la date et l'heure. Le système associe ensuite les deux détections en fonction de la plaque et calcule le temps mis par le véhicule pour parcourir le tronçon commandé: si la vitesse moyenne du véhicule est inférieure ou égale à la limite maximale, les deux images sont mis au rebut à partir du système; Les photos restantes sont celles de quelqu'un qui a voyagé à une vitesse moyenne supérieure à la limite.

Actuellement, le SICVE est largement utilisé en Italie autoroutes, dans laquelle il contrôle une section d'autoroute entre 15 et 20 km. Il est également utilisé pour détecter la vitesse moyenne sur une courte section de route 8 Via del Mare (SP 8) aux portes de Rome. depuis Février 2009 Il est également actif sur by-pass Naples, les deux voies de circulation de Voyage entre les sorties bien sûr Malte et Pozzuoli - applique lorsque la limite de vitesse imposée 80 kmh - et en Secante du tunnel Cesena - où la limite est de 90 km / h. Dans la ville de turin Un système similaire est utilisé sur les deux chaussées Corso Regina Margherita pour détecter la vitesse instantanée, au moyen d'un capteur pour chaque voie.

La législation italienne

La loi italienne prévoit que tous les lieux de contrôle sur le réseau routier pour détecter la vitesse doit être signalé à l'avance et bien visible, avec l'utilisation de signes ou de dispositifs de signalisation lumineux[5]. Contrairement à la loi ancienne, les dernières dispositions introduites par le décret-loi n °. 117/2007 impose une obligation d'effectuer une pré-signalisation non seulement pour les stations de contrôle fixes, mais aussi pour les mobiles (les contrôles effectués avec le telelaser), de sorte que même en cas d'opposition immédiate. Sont exclus de l'obligation de pré-signalisation que les « dispositifs de détection mobiles destinés à mesurer la vitesse d'une manière dynamique » (ceux installés à bord des véhicules de service).

Les signes et les signes d'avertissement

la décret 15 Août 2007,[6] Il expose en détail le mode de notification préalable avant chaque contrôle.

Il est nécessaire que le signal d'avertissement est placé à une distance telle qu'il peut être vu dans le temps, et en tout cas pas plus de 4 km du lieu de contrôle effectif. Les distances minimales sont spécifiées dans l'art Règlement. 39 du code de la route pour les signaux de prescription ou 250 mètres sur les autoroutes et les routes principales de banlieue, à 150 mètres sur les routes rurales secondaires et les flux urbains (vitesse supérieure à 50 km / h) et 80 mètres sur les autres routes. L'avis doit alors être répétée après chaque intersection de la route, de sorte que tous les conducteurs sont également informés. Pour être valide, les signes avant-coureurs du poste de commande doivent inclure la formule complète « commande électronique de vitesse » ou « détection électronique de vitesse » et devrait être la couleur d'arrière-plan à droite du type de route sur laquelle ils sont installés (blanc dans les centres habité, bleu sur la route, vert sur l'autoroute).

Ces exigences ont également été confirmées par la Cour suprême dans son jugement no. 11131 du 13 Mars 2009.

Il y a une circulaire du ministère de l'Intérieur fixant la distance minimale entre le signal qui fixe la limite de vitesse et la position de premier plan, sur les routes de campagne, dans au moins un km.[7]

Approbation et étalonnage

Tout doit être dûment certifié l'équipement utilisé et approuvé par le Ministère des Infrastructures et des Transports, attestant la conformité aux exigences minimales de précision de mesure de la vitesse.[8] la Règles de la route prévoit, d'une manière générale et, si possible, l'infraction d'objection immédiate à quelques exceptions près, y compris la détermination de la violation au moyen de dispositifs de détection appropriés qui permettent la détermination de l'infraction dans la prochaine fois depuis l'objet du véhicule d'enquête est distance du lieu de l'évaluation ou incapable d'arrêter en temps ou de façon régulière. Si la détermination est effectuée sur certains types de routes et par l'allégement avec des équipements approuvés pour le fonctionnement d'une manière entièrement automatique, à un endroit fixe, il est même pas nécessaire la présence d'organes de police de la circulation.

sanctions

Les sanctions en vigueur depuis le 1er Janvier 2011 avec la mise en œuvre de D.M. 22/12/2010:

Lors de la reconnaissance, il est nécessaire de réduire d'une vitesse détectée tolérance égale à 5% de la vitesse détectée (pas moins de 5 km / h). Si la vitesse résultante dépasse la limite de courant sur la route, les sanctions suivantes sont applicables (article 142):

  • pour ceux qui dépassent la limite maximale de plus de 10 km / h pénalité administrative 39-159 €
  • pour ceux qui dépassent la limite de plus de 10 km / h mais pas plus de 40 km / h pénalité administrative 159-639 € et réduction de 3 points de licence
  • pour ceux qui dépassent la limite de plus de 40 km / h mais pas plus de 60 km / h pénalité administrative de 500 à 2000 €, réduction de 10 points de licence ainsi que le retrait et la suspension de la même de 1 à 3 mois avec la mesure de l'inhibition de l'entraînement du véhicule, dans la période de temps allant de 22 heures à 7 heures du matin, pendant 3 mois après le retour du permis de conduire (identique à la sanction dans le cas du driver jeune conducteur).
  • pour ceux qui dépassent la limite de plus de 60 km / h amende administrative de 779 à 3119 €, réduction de 10 points de licence ainsi que la suspension et le retrait de la même de 6 à 12 mois (dans le cas du driver jeune conducteur suspension de 6 à 12 mois).

Les points déduits de la licence sont doublés si le titulaire a atteint depuis moins de trois ans. Pour tous les conducteurs de véhicules dans les lettres b), e), f), g), h), i) et l) du paragraphe 3 de l'art. 142 L'amende est doublée (art. 142, ch. 11). Pour toutes les amendes mentionnées sont toujours permis le paiement réduit du montant minimum prescrit (la peine minimale indiquée). En ce qui concerne la durée de la sanction accessoire (suspension du permis de conduire), cela dépend de la gravité et les conséquences de l'infraction commise et est à la discrétion du préfet (généralement le minimum en l'absence de précédent).

Fonds contre les accidents de nuit

Le D.L. n. 117/07, converti en loi n. 160/07, a créé le fonds contre les accidents de nuit financés par l'Etat avec 500.000 euros par an pour la période 2007/2009, dédiée au financement de la nuit à des fins d'application des accidents (achat de matériel et de l'équipement, le financement des campagnes d'information, etc.).

A l'origine, puis d'Octobre 2007, il était prévu que ce fonds ainsi que les amendes de fusion supplémentaires de 200 euros qui ont été, en plus de celles prévues pour la conduite sous l'influence de l'alcool, de stupéfiants et de dépasser les limites de vitesse ( . les articles 141 et 142 CdS, voir ci-dessus) lorsque les violations ont été commises dans la tranche horaire 20 (huit heures du soir) - 7 heures du matin.

Du 8 Août 2009, le mécanisme a légèrement changé: l'amende supplémentaire n'est pas fixe mais est applicable dans la mesure d'un tiers de l'original prévue pour la violation spécifique (voir ci-dessus), dans la tranche horaire 22 (dix heures) - 7 matin.[9]

Les critiques

Au-delà du non-respect des limites par les Italiens, la critique la plus fréquente est le fait que ces instruments est fait pas un usage dissuasif (avec la signalisation, avec une amende de livraison rapide, l'éducation de la sécurité routière dans les écoles), mais seulement répressif. La loi prescrit l'utilisation dans des situations dangereuses, et la plainte par l'association des citoyens et des consommateurs a poussé de nombreux gouvernements en place à réglementer strictement l'utilisation. Ces dernières années, il est en effet vu une augmentation considérable du nombre d'amendes porté[10].

Une opinion critique, d'accord assez est exprimé par des magazines et des journaux faisant autorité: vous contestez le placement de ces instruments (points focaux pour faire de l'argent que de faire de la sécurité) et le fait qu'ils sont souvent cachés. Certains se demandent s'il est correct de parler de la prévention devant un si grand nombre d'amendes. Dans les articles de journaux regorgent de preuves de caméras clonés, trafiqués, aucun étalonnage et aucune signalisation appropriée[11][12]

dispositifs avertisseur GPS

avertissement
Une partie du contenu indiqué peut ne pas être juridiquement exacte, correcte, à jour ou peut-être illégale dans certains pays. Les informations uniquement aux fins d'illustration. Wikipédia ne donne pas un avis juridique: lire les avertissements.

Certains pilotes utilisent des pratiques légales et illégales pour détecter la présence de caméras de vitesse, ou même de perturber le fonctionnement. Les pratiques les plus courantes sont les suivantes:

  • Carte des radars: en Italie les emplacements des caméras est connu parce que tous les magazines de l'année et les sites des utilisateurs publient des cartes mises à jour des dispositifs de détection. Les informations peuvent être intégrées dans logiciel pour navigation par satellite afin d'être en mesure de détecter leur présence à l'avance. De plus, sont déjà équipés des appareils de navigation avec ces cartes (un exemple est le système coyote) Ou prévoir l'installation de ces cartes vendues séparément.[13] La presse hebdomadaire de la police de l'Etat une liste des radars fixes et des stations mobiles possibles.
  • Dispositifs de détection (AVX): ces dispositifs tentent de détecter la présence d'un radar examinant les fréquences des ondes utilisées par les différents modèles ou radar laser pour avertir l'utilisateur dans le temps. en Italie Ces dispositifs sont expressément interdits par la loi[14].
  • dispositifs avertisseur GPS: Ils sont des dispositifs très sophistiqués, capables de perturber le signal que le dispositif émet pendant la détection. Ils sont efficaces pour de nombreux modèles d'appareils photo, à l'exception de ces vidéos et SICVE. Le plus populaire aux États-Unis est le 'anti-telelaser: Une fois détectée la présence du telelaser, il émet un laser à contre-impulsion qui stores l'appareil et fait revenir une lecture manifestement fausse. De contre telelaser il a une corne lorsque la mesure est déformée par de tels systèmes. en Italie Ces dispositifs sont expressément interdits par la loi[14], alors qu'ils sont librement commercialisés dans d'autres régions du monde telles que, par exemple, dans certains états du USA[15].
  • avec Régulateur de vitesse le conducteur peut limiter la vitesse maximale du véhicule en dessous de la limite permise.

notes

  1. ^ (FR) Conseil d'Roadtraffic
  2. ^ Décret d'approbation
  3. ^ son film TruCam: les « caméras super vitesse » vraiment?, sur YouTube. Récupéré le 06/05/2017.
  4. ^ PASVC
  5. ^ Art. 3, paragraphe l, lettre b) du décret-loi du 3 Août 2007, n. 117.
  6. ^ En application de l'article 3, paragraphe 1, lettre b) du décret-loi du 3 Août 2007, n. 117, publié au Journal officiel 23 août 2007
  7. ^ http://img.poliziadistato.it/docs/autovelox_%201km.pdf Distance entre les cartels et l'emplacement de premier plan
  8. ^ Art. 142, paragraphe 6 de la Règles de la route
  9. ^ D.L. n. 117/07 et la loi n °. 94/09 (loi « sécurité ») en vigueur depuis le 08/08/09.
  10. ^ Article sur Motori.it
  11. ^ Article sur Motori24
  12. ^ Article sur Motori.it
  13. ^ TomTom lance un service Radars
  14. ^ à b . Article 45, paragraphe 9 bis-C.d.S.: Il interdit la production, la commercialisation et l'utilisation de dispositifs qui indiquent directement ou indirectement la présence et permettent la localisation de l'équipement de détection spécial visé à l'article 142, paragraphe 6, utilisé par les autorités de police de la circulation pour le contrôle violations
  15. ^ Comment ils sont faits et comment ils fonctionnent avertisseur GPS

Articles connexes

liens externes