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1leftarrow blue.svgArticle détaillé: Les murs de Milan.

à ports Milan Cela signifie que les ouvertures de la route formées à différents moments murs de la ville romain, médiéval et espagnol la ville. Cet accès pourrait être aussi simples ouvertures pratiquées dans le périmètre des murs de la ville, ou fortifiées ou parfois même des ouvertures monumentales. Chaque autre époque apporté avec elle ses ports, toutefois, il y a peu de réponse forte, comme retravaillé pour nous. Les mêmes grilles communes de la ville, ceux qui se sentent tous les jours et vous nomment voir -laddove survécurent - le long anneau de remparts sont mais, dans presque tous les cas, que les nouveaux bâtiments datant de l'époque napoléonienne, ou première huit cents.

Portes romaines

Portes médiévales

Vercellina Porta Porta Vercellina (Milan) -Stemma.svg Comasina Porta Porta Comasina (Milan) -Stemma.svg Porta Nuova Porta Nuova (Milan) -Stemma.svg
XIIe siècle - ? XIIe siècle - ? XIIe siècle (refait à neuf XXe siècle)
Archi Romani Via Manzoni.jpg
Milan, 1156.jpg
Porte de l'Est Porte de l'Est (Milan) -Stemma.svg Porta Romana Porta Romana (Milan) -Stemma.svg Porta Ticinese Porta Ticinese (Milan) -Stemma.svg
XIIe siècle - 1818 XIIe siècle - ? XIIe siècle (refait à neuf 1861)
Milan, East Gate 01.jpg Milan, Porta Ticinese medievale.jpg

La première muraille médiévale de Milan, bois, a été submergé par Barbarossa en 1162. Il est apparu donc la nécessité d'un système défensif plus solide et d'avant-garde, ce qui a été fait à partir 1171. Les nouveaux murs, la maçonnerie, ont été entrecoupées de six grands ports, qui a identifié son districts dans laquelle la ville a été divisée; à ceux-ci, il faut ajouter - comme indiqué dans le 1288 de Bonvesin de la Riva[1] - dix entrées fortifiées secondaires, communément appelés Pusterle. Architecturalement les portes principales se compose d'une porte à double accès (à l'exception Porta Ticinese, effectivement appelé cicca Porta (Qui est, petit), Car il se caractérise par un seul fornix), enrichi en la présence d'une tour; le Pusterle est plutôt caractérisée par la présence d'un seul fornix, logé dans une fortification.

Les portes principales de la ville étaient donc:

Pour cela a été ajouté le Jupiter Porta, qui ne sont pas mentionnés par Bonvesin de la Riva en De Magnalibus Mediolani (1288) Et la hausse dans un espace dans le prochain Castello Sforzesco, Il a finalement disparu avec la construction de la Rocca Giovia (1358-1368). Les autres ports mineurs (ou Pusterle) de la ville, étaient les suivants:

Ils vont enfin se rappeler le Pusterla di Santo Stefano et le Bottonuto Pusterla, par rapport à laquelle la documentation est vraiment pauvre.

Portes espagnoles

La construction des dits murs espagnols ont eu lieu entre 1548 et 1562, par l'empereur Charles V et Ferrante Gonzaga, gouverneur de la ville à l'époque. Le projet initial de renforcer les défenses de la ville. terminé en 1562, la paroi est formée par une paroi avec des tours et des lunettes; dans certains endroits, les murs étaient équipés de fossés, provenant de plusieurs canaux vallée du Po. Les murs ont également ouvert dans ce cas, les six grands ports, qui avait déjà donné le nom à son districts de Milan. Même en âge espagnol, alors les portes principales de la ville sont:

Ils ont ensuite été flanquée de quatre portes plus petites, quelle branche de l'un des plus haut (avec chacun l'exception de Porta Tenaglia, dont il a fait référence à la proximité Castello Sforzesco:

Après la première cure de jouvence monumentale Porta Venezia, les mains de Piermarini, avec l'avènement de napoléon il a été décidé de donner à la ville des entrées plus dignes et monumentales. Dès les premières années de 'huit cents Ils ont commencé la reconstruction des différentes portes de la ville, à l'exception de Porta Romana, le seul des ports espagnols doivent être monumental. Pour de nouvelles réalisations dans style néo-classique s'affiancarono - à la même époque - le daziari de péage, nécessaires à la collecte et du citoyen de service des procédures. Le modèle, importé Italie de napoléon est que - tant du point de vue institutionnel et de l'architecture - de Barrières de Paris, barrières en fait murs d'enceinte de Paris de Claude-Nicolas Ledoux entre 1785 et 1789, le seuil de Révolution française. Architecturalement parlant se compose de deux bâtiments quadrangulaires, semblables aux temples périptère, endroits pour contrôler une voie d'accès à la ville (en dehors de l'arc de triomphe, en cas il y en avait).

Les travaux de reconstruction du Porta Ticinese (alors Porta Marengo), Le port à partir duquel napoléon Il était revenu victorieux Milan en 1800 après la Bataille de Marengo, Ils sont les premiers à commencer dès 1802. Le design gagnant est celui de l'architecte Luigi Cagnola, qui bat celui présenté par CanonicaLa porte conçue par Cagnola rappelle idéalement s (et le nom) Propylées, l'entrée monumentale ancienne 'Acropole d'Athènes et il est présenté avec un double prospectus tétrastyle ordre ionique, avec des piliers angulaires et les pignons triangulaires, accompagné de deux sorties, dans la position la plus reculée. La porte verra une prise de conscience plutôt troublée, et sera terminée seulement 1814.

La première à exécuter aurait été en fait Vercellina Porta en 1805, du projet Canonica, réalisé sur l'entrée triomphale de l'occasion de Milan de napoléon pour son couronnement comme Roi d'Italie. Ceci, en particulier, a également constitué le premier exemple d'arc de triomphe permanent érigé jusque-là à Milan. en 1807 à la place a commencé à travailler - une conception par Cagnola pour l'érection de 'arc de triomphe en l'honneur de Napoléon, projet abandonné à l'automne Royaume d'Italie, mais par la suite repris et a conclu que dans 1838, à temps pour Ferdinand Ier d'Autriche Il pourrait inaugurer dédiant à paix qui avait rencontré les puissances européennes en 1815.

Dans les années suivantes nouvelles portes monumentales et des cabines de péage ont été érigés en daziari Milan; en même temps la ville évolution des besoins et à la croissance de la ville a poussé l'ouverture de nouvelles ouvertures dans les murs espagnols. en 1864 Il a été ouvert Barrière Principe Umberto, pour relier la ville à central station; en 1870 ce fut le tour de Porta Genova, pour permettre la communication directe entre la ville et la Ticinese station. Ceux-ci sont ensuite ajoutés Volta Porta, comme une nouvelle route vers Como, réalisé après l'interruption du tracé historique sortie de rail Porta Garibaldi (Milan) et Porta Monforte, le dernier à être ouvert avant conformément à la beruto plan Il a procédé à la démolition de remparts et par conséquent le prolongement des axes des routes à l'intérieur et hors de la ville, qui d'abord ont coulé contre les parois.

Pendant les ports Risorgimento différents, jusqu'alors appelé par son nom référence géographique, changé leur nom (comme partie avait déjà eu lieu à l'époque napoléonienne pour Porta reconnaissances et Porta Marengo) Pour célébrer Cinq Jours de Milan (Porta Vittoria) Et certains événements liés à Guerre d'Indépendance italienne Deuxième (Porta Garibaldi, Porta Venezia, Porta Magenta).

notes

  1. ^ Bonvesin de la Riva, De Magnalibus Mediolani (1288), et Pontiggia. Bompiani, 1974 - Chapitre II, chapitre VI
  2. ^ Selon certains dans la réalisation 1496 de Pusterla Lodovica Il coïncidera avec la suppression de la précédente Pusterla de Sainte-Euphémie; Cependant, selon d'autres passages à la fois coexistaient, l'un sud-est, l'autre vers le sud-ouest.
  3. ^ Selon certains Pusterla Beatrice entre les différents noms qui avaient eu auparavant la cure de jouvence par Il Moro Lodovico Il aurait compté même Pusterla di San Marco; Toutefois, selon une autre la Pusterla di San Marco Il se référait à une autre porte dans les remparts médiévaux de la ville, non loin de Pusterla Beatrice, placer à la fin du courant via Borgonuovo.