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Barrière Principe Umberto
Underpass-Prince-umberto.jpg
Barrière Principe Umberto
emplacement
état Italie Italie
emplacement Milan
adresse place de la République
(déjà Piazza Fiume)
Les coordonnées 45 ° 28'40.62 « N 9 ° 11'47.67 « E/45.477949 N ° 9.196576 ° E45.477949; 9.196576Les coordonnées: 45 ° 28'40.62 « N 9 ° 11'47.67 « E/45.477949 N ° 9.196576 ° E45.477949; 9.196576
information
conditions démoli
construction 1860
démolition 1931
réalisation
architecte Giuseppe Balzaretto

Barrière Principe Umberto Il est l'un des cinq portes dernier Milan, formé à l'intérieur de bastions pour permettre facilement la communication directe entre la ville et la nouvelle central station, inauguré en 1864. Situé dans le nord-est de la ville, il se trouvait au centre de la place de la République, à la sortie de la via Turati.

traits

Un cas unique parmi les portes de Milan, barrière Principe Umberto Il se composait d'un évidés sous le bastion des passages souterrains, créant une intersection avec des niveaux décalés. La traversée proposé des bastions sur deux niveaux avait déjà été avancé par l'ingénieur Miani quelques années auparavant, pour donner une connexion similaire à station Ferdinandea, dehors Porta Tosa.[1]

Collocatasi la central station loin de tout axe radial hors de la ville, il était nécessaire de tracer précisément celle qui a été en mesure de le servir. Était créé le Via Principe Umberto, que l'adhésion de la ville à Porta Nuova moyen-âge, est dirigé vers le nord, puis plier brusquement vers le nord-est, perpendiculairement à intercepter le bastion, mais pas de la station, qui a abouti à la place légèrement oblique, comme il est pas alignée avec ce produit.[2] Une telle piste était bancale en raison de la difficulté d'expropriation par l'administration municipale[3], qui il a préféré façon de donner une solution au problème, renoncer à l'avance à l'intérieur de la ville la nouvelle artère.[1] Le tunnel a été le travail des remparts Balzaretto, déjà engagés dans la disposition des voisins Jardins publics. Pour sa construction ont été fabriqués à partir de l'arrivée Bruxelles les colonnes en fonte - style fait second Empire - à l'appui du pont aérien au-dessus.[4]

La barrière a été démolie (avec tout le bastion vers Porta Nuova) Dans le une trentaine d'années la XXe siècle, lorsque l'ouverture de la nouvelle gare centrale en 1931 Il a rendu possible la refonte place dans l'ancienne gare, considérablement élargi et transformé en un carrefour important pour le trafic automobile et ligne de tramway, Cependant dell'attraversamento perdre de la valeur à différents niveaux du côté sud de la place.[4]

Galerie d'images

notes

  1. ^ à b de Finetti, p. 169
  2. ^ De là l'origine du décalage et de la non-alignement du futur éventuel deuxième central station avec les citoyens axes dans lequel a été inséré. (Cf. de Finetti, p. 326)
  3. ^ Tel que rapporté par De Finetti, la piste a été confronté aux souhaits les plus divers de la propriété sur laquelle est tombé, divisée entre ceux qui voulaient l'expropriation et combien a rejeté l'opposition. (Cf. de Finetti, p. 327)
  4. ^ à b de Finetti, p. 327

bibliographie

  • Giuseppe De Finetti, Milan: la construction d'une ville, Hoepli, 2002 (réédition)