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Gianni Agnelli
Gianni Agnelli portrait.jpg

Le sénateur de la République italienne
Le sénateur pour la vie
mandat 1 Juin 1991 -
24 janvier 2003
corps législatif X, XI, XII, XIII, XIV
groupe
parlementaire
Pour l'autonomie
site web d'entreprise

données générales
Parti politique indépendant
qualifications Licence en Droit
profession entrepreneur

Giovanni Agnelli, dire Gianni et aussi connu sous le nom l'avocat (turin, 12 mars 1921 - turin, 24 janvier 2003), Il a été un entrepreneur et politique italien, principal actionnaire et administrateur en haut de FIAT, et sénateur à vie.

fils de Edoardo Agnelli et la princesse Virginia Bourbon del Monte, était le deuxième des sept enfants du couple.[1]

famille

Né à Turin dans la maison familiale actuelle Porto (maintenant Corso Matteotti), Gianni Agnelli était le petit-fils d'un sénateur Giovanni Agnelli. Son père Edoardo morì tragiquement dans un accident d'avion quand Gianni était 14[2].

Il a épousé en Strasbourg, en Château de Osthoffen, Marella Caracciolo di Castagneto dei Principi avec qui il avait deux enfants, Edoardo et Margaret.

avant de Fiat

jeunesse

Gianni Agnelli
Gianni Agnelli avec son grand-père Giovanni Agnelli haut en 1940

A Turin, il a assisté à la Classique Liceo Massimo d'Azeglio, où il a obtenu un baccalauréat en 1938. Au cours période de guerre en 1940 Il suit le cours de officier de réserve à École d'application de cavalerie de Pinerolo. Avec le degré de lieutenant Il est enrôlé dans 1er Régiment « Nizza Cavalleria »[3] et envoyé à la CSIR comme attaché à la commande sur le front russe. Il est retourné en Italie à la fin de 1941, en Janvier 1942 Il est agrégé de Régiment de cavalerie Lodi et affectée à la commande d'une escadrille voitures blindées, avec lequel il est envoyé à Tripoli 23 Novembre 1942, quelques semaines avant la conquête de Tripoli dans le cadre du 'huitième Armée. Joignez-vous à la Tunisie Campagne où il reçoit le Croix de guerre pour la vaillance militaire 14 février 1943. Sur la demande du grand-père est renvoyé le prochain 29 Avril à l'atterrissage Sicile.[4]

Pendant mon temps en Italie, entre Novembre 1941 et Novembre 1942, il poursuit ses études pour obtenir un diplôme en jurisprudence, à l 'Université de Turin. après '8 septembre, Il essaie de se réfugier chez sa sœur Susanna dans le domaine familial dans le courrier province d'Arezzo, escorté par un maréchal de 'armée allemande, dont il a été promis, en retour, une nouvelle voiture. Pendant le voyage de la voiture, conduite par sous-officier, victime d'un accident grave et la jeune Agnelli, avec la jambe droite fracturée, il est hospitalisé dans hôpital la capitale de la toscane, où 23 Août 1944 venir la troupes alliées. Après le long séjour, il a déménagé à Rome, enrôlé comme officier de liaison Corps de la Libération italienne avec les troupes alliées.[5]

en Novembre 1945 la mère est impliquée dans un accident de voiture mortel survenu près de pise, victime rimanendone. Juste après la Seconde Guerre mondiale, à 25 ans, il est devenu président de RIV, la société de production de roulements à billes fondée par Roberto Incerti[6] et grand-père 1906[7]: Le mandat, cependant, a une connotation représentant pratiquement seulement.

Dans la même année, il a été élu maire de Villar Perosa, un pays situé peu après Pinerolo le long de État de Sestriere. Il est le pays où la famille vit d 'été (Et d'où vient le même) et il est Villar Perosa la ville qui accueille également la première usine RIV. Ce n'est pas une tâche très difficile et Agnelli gardera pendant près de trente ans. à la fin de 1945 et au début 1946 Il est impliqué, ce qui représente la famille, dans les négociations complexes entre la CLN, Les autorités d'occupation alliées et le gouvernement italien à titre provisoire pour la normalisation de la conduite de FIAT, que la famille Agnelli est toujours le principal actionnaire, et le 23 Février, 1946, il a signé l'accord prévoyant la constitution du conseil d'administration de la société et de restauration Vittorio Valletta, précédemment évincé sur les frais de collaborationniste avec les Allemands, le directeur général.[8]

La période d'après-guerre

Gianni Agnelli
La villa (appelée le château) de famille Agnelli à Villar Perosa.

A la fin de 1946, près d'un an après la mort de son grand-père, Vittorio Valletta, est devenu Dominus société Undisputed, a eu une entrevue avec le jeune successeur du défunt sénateur de décider du sort de l'entreprise. Les soixante-trois gestionnaires, le nouveau propriétaire pose ce dilemme: « Il n'y a que deux possibilités: soit le président de Fiat faire vous ou je le fais moi-même », à laquelle le jeune Agnelli a dit: « Mais vous, professeur. »[9][10] Avec cette réponse, le « professeur » a gagné son autonomie de gestion et le jeune héritier de sa liberté de jouir de sa jeunesse, à la suite d'un conseil qui lui donnerait le même grand-père, « Prenez quelques années de liberté avant de plonger dans les préoccupations des ' société ".[10] Plus tard, il se plaint cependant de La Valette, à plusieurs reprises, l'inaction excessive de la principale compagnie de l'engagement des actionnaires.

Pendant ce temps, dans 1947, Gianni Agnelli nommé président de l'équipe de football de son père Edward avait apporté au rôle de « première femme » dans le football italien: le Juventus[11], équipe qui sera consacrée à la vie. Il se déplace constamment à travers le monde, assister à des endroits les plus banales d 'Europe, les personnes les plus célèbres de la jet-set internationaux: actrices, princes, magnats, les politiciens (son amitié avec John Fitzgerald Kennedy remontent à ces années).

Gianni Agnelli
Intérieur de la villa Agnelli à Turin (conçue par l'architecte. Amedeo Albertini), photographié par Paolo Monti en 1961.

Elle tisse plusieurs relations amoureuses, dont un seul, ce qui est assez orageuse, suggérerait une relation stable est la relation avec Pamela Digby (1920 - 1997), anciennement Pamela Digby Churchill, ancienne belle-fille Winston Churchill, ayant épousé le fils Randolph. A la fin de ce rapport à l'été 1952, Gianni est victime d'un terrible accident de voiture: course de turin à Monte Carlo, s'écraser dans un camion. L'extrait de l'épave plutôt meurtri, la jambe droite est à nouveau sérieusement blessé et pour la deuxième fois est l'amputation probable. La jambe sera opéré plusieurs fois, mais une prothèse complexe lui permettra de continuer à pratiquer l'un de son sport favori: ski (Ski et il sera que si la pause pour la troisième fois 1987). Il dépasse l'incident tout à fait bien, mais restera en boitant légèrement, mais visiblement pour la vie.

en 1953 la mariée princesse Marella Caracciolo di Castagneto, Il appartenait à une ancienne famille noble de Naples. en 1959 Il devient président de 'Istituto Finanziario Industriale (FII), une société holding pure qui est de la famille ainsi que des coffres-forts et IFIL, autre famille de sécurité, le contrôle de la Fiat. Il devient également directeur général de Fiat dans le même 1963, une charge qui doit partager avec Gaudenzio Bono, un « vallettiano » dans la ronde, et en tout cas, la barre de l'entreprise automobile pour reste maintenant entre les mains de plus « professeur » et président.

À la tête de Fiat

la présidence

Le 30 Avril 1966, le président maintenant octogénaire FIAT Vittorio Valletta Il a proposé que son remplaçant, le nom de Gianni Agnelli Assemblée générale des actionnaires, qui délibérait l'approbation, le retour de la barre de l'entreprise à la famille Agnelli, après plus de 20 ans de présidence de La Valette. La nouvelle structure de gestion, bien sûr, prendre en compte le manque d'expérience des Agneaux, en gardant La Valette en tant que délégué spécial pour les programmes de production, les relations avec les travailleurs et les initiatives étrangères, alors que Gaudenzio Bono a pris les fonctions de chef amministrastore gestionnaire unique et général.[12][13]

A pris ses fonctions à la tête de Fiat à l'âge de 45 ans, après y avoir exercé des rôles pratiquement que de la représentation, Gianni Agnelli se trouva devant deux problèmes. La première concerne l'exécution de l'accord "Union soviétique pour la construction d'une usine dans une petite ville Volga (Qui sera appelé Togliatti), L'usine « clé en main » et pour lesquels la Fiat devait fournir all'Autoprominport (l'entité responsable soviétique) savoir-faire pour la production. Le contrat a été le dernier travail de La Valette et la mort de ce dernier, en 1967, était en danger de rendre difficile à mettre en œuvre, mais la direction ne semble pas particulièrement onéreux: les Soviétiques ont respecté le délai et tout est déroulé selon le programme .

Le deuxième problème est beaucoup plus grave. En venant à la rencontre du président de 'Alfa Romeo Giuseppe Luraghi, qui pendant des années a prêché l'incapacité de joindre les deux bouts comptes d'entreprise sans « masse critique » des volumes de production adéquate (et profiter de l'occasion d'ouvrir une grande usine dans le Sud),[14] Le gouvernement italien a décidé de financer l'Alpha pour la construction d'une usine en Italie du Sud, où elle produira un modèle de voiture à mi-niveau, dans le même segment de marché, plus ou moins, la Fiat 128, qui sera lancé sous peu.

Selon Gianni Agnelli, le marché automobile italien nell'orticello de bas et milieu de gamme, déjà convoité par les concurrents européens en raison de la réduction progressive des droits au sein de la CEE, il n'y a pas de place pour un autre concurrent italien, surtout si elle peut compter sur la responsabilité du financement des contribuables. Mais toutes les tentatives pour contrer ce projet ne politiquement; le siège est désigné Pomigliano d'Arco, un pays loin de Naples, où déjà la petite Alfa fonctionner Motors Avio, et l 'Aerfer, moyenne entreprise semi-publique, qui produit des pièces pour les avions commerciaux pour le compte de grandes entreprises américaines (qui seront ensuite incorporés dans Aeritalia, qui est devenu par la suite Alenia). Pour trouver le personnel technique intermédiaire en nombre suffisant pour faire fonctionner l'usine, le nouveau Alfasud ne peut demander à la FIAT, qui soustrait ces personnages en leur offrant des salaires plus élevés que les entités de la société de Turin.

Les premières décisions sur la structure

Renonçant Vittorio Valletta politique industrielle (terre / mer / air), Gianni Agnelli décide de se débarrasser de ces productions qui nécessitent un investissement continu et dont la rentabilité est précaire et conditionnée (non seulement sur le marché italien) par des choix souvent liés aux décisions politique. Ils sont bien vendus à la Finmeccanica 50% des grands moteurs, appelée Division de la mer, est spécialisée dans les moteurs marins cycle diesel, pour les grands navires, qui seront transférés à Trieste avec le nom initial Grandi Motori Trieste.

De même, nous procédons à la soi-disant avions Fiat, spécialisée dans la fabrication d'avions, principalement pour un usage militaire, souvent sous licence de grandes entreprises étrangères, qui sont regroupées à 'Aerfer de Pomigliano d'Arco, dans des entreprises appartenant à l'État Aeritalia (Maintenant, plusieurs années plus tard Alenia). La participation Fiat restera juste un fait financier, étant donné que le contrôle opérationnel est Finmeccanica: Les 50% restants des actions sera définitivement aliénée de Fiat 1975. Donc, aussi il va pour d'autres réalités mineures.

en 1969 la Ferrari Fiat vend à contrôler sa maison dans les voitures de sport: la division de course sera géré depuis de nombreuses années par Ing. Ferrari. En Février 1970, a été acquise par la famille Pesenti, à un prix symbolique d'un million de lires, la Lancia, marque glorieuse de voitures de prestige (il a été appelé « la Mercedes Italienne « ) fondée à Turin par Vincenzo Lancia en 1907, maintenant dans un état de presque insolvabilité.

La première tentative d'internationalisation

Gianni Agnelli
Gianni Agnelli

Le rêve de Gianni Agnelli est l'internationalisation de FIAT. Deux ans après avoir pris la direction de Fiat, Gianni Agnelli est d'accord avec François Michelin, le propriétaire du bloc de contrôle de Citroën, qui est dans une situation désespérée, l'acquisition de la participation dans l'intention d'arriver après un contrôle total du constructeur automobile français.

La synergie entre les deux fabricants européens semblent prometteurs: Citroën est une marque prestigieuse avec une bonne réputation dans la production de voitures haut de gamme, Fiat aussi dans les petites voitures. L'accord est conclu, les hommes de Citroën sommet arrivent Fiat, mais il est dans la manière de l'opposition moule nationaliste de Gaullistes: Fiat est interdit d'acquérir la majorité de l'action Citroën. Entre les Italiens Malentendus et les ingénieurs techniciens français effectuent le reste: Fiat, sans le contrôle total de la société, ne peut rien imposer sans accord avec d'autres forces dans le jeu, ne peut investir dans la modernisation des usines et installations.

Enfin, quatre ans plus tard, le rêve est brisé et Gianni Agnelli devra renoncer à son internationalisation, au moins par cette voie, et participation Fiat est vendue à Peugeot. plis procureur, connaît autrement, vers un autre modèle d'internationalisation qui passera par les établissements Zastava pour le modèle de production. 128 (Yougoslavie) et Tofaş pour la production de mod. 124 (Turquie). Déjà présent sur le marché polonais avec la fabrication de mod. 125, 29 octobre 1971, Fiat a signé un accord de licence et de collaboration importante avec l'industriel Pol-Mot. Il suit, dans les usines F.S.M. de Tychy, la production à grande échelle de Fiat 126. Ce modèle, produit à une moyenne de plus d'un millier de voitures par jour, a grandement contribué à la motorisation de l'ensemble Pologne et derrière les rideaux de fer des marchés.[citation nécessaire] Peu de temps après, il sera décidé l'aventure d'une production à l'étranger: pour créer un établissement Brésil (Belo Horizonte dans l'état de Minas Gerais) Où elle produira d'abord le 127, modifié de manière appropriée pour ce marché (le nom du modèle brésilien sera 147). Le projet ambitieux de Giovanni Agnelli, pour faire connaître au monde la marque FIAT, Il se fait en quelques dix ans avec les unités de production présents sur 4 continents:

  • Europe - Italie (Fiat, Lancia, Autobianchi, Ferrari), Espagne (Seat), Yougoslavie (Zastava), la Pologne (F.S.M.).
  • Amérique du Sud - Brésil (Automóveis), l'Argentine (Concorde).
  • Asie - Turquie (Tofas).
  • Afrique - unités de production petites en Egypte et en Afrique du Sud.

Le début d'un blockbuster

Je n'ai passé que trois ans après sa formation au sommet Fiat, Gianni Agnelli doit faire face à un problème assez difficile: le renouvellement du contrat des métallurgistes (1969). Le conflit se déroule pendant toute la première moitié de l'année plus ou moins durement que les temps précédents, mais au début de Septembre, les choses changent radicalement et émergent de nouvelles formes inattendues de grève: Débute ce qui sera bientôt baptisé automne chaud.

Ils commencent par les chariots élévateurs Mirafiori, Usine Presse: grève en dehors des directives de l'Union, sont les grèves soudaines, une demi-journée ou moins à un moment, mais l'effet est engourdissant. Leur tâche est de transporter les parties du corps fraîchement imprimées des presses à la ligne d'assemblage: les arrêter, arrêter toute la production. Tout d'abord l'union désapprouve ces formes spontanées et autonomes de protestation, essayez de les ramener dans le giron de sa propre initiative, également facilitée par la position de la Société, qui veut un seul interlocuteur officiel devant les travailleurs. Ils commencent ainsi, les formes de grève entièrement nouvelle: vous entrez le matin à 8 au travail, mais après vingt minutes passent par les délégués dans les différents départements pour annoncer une grève soudaine qui débutera à huit heures et demie et durera jusqu'au déjeuner (ou de la même dans l'après-midi). Ce laminage: maintenant dans une usine, maintenant dans l'autre.

Ils sont formés dans des ateliers de défilés (appelés « serpents ») des travailleurs munis de sifflets et autres instruments sonores qui couvrent des collègues invitant locaux réticents à prendre congé. Presque toujours Palazzine envahissent les bureaux, ce qui rend les conditions de travail problématiques pour les employés qui ne veulent pas de grève. Ils se produisent aussi dans la violence, à laquelle la société n'intervient pas, pas exacerber tempère et éviter des dommages aux personnes et du matériel. Ces épisodes de violence, principalement eu lieu à l'entrée des usines de production, ils sont instigateurs par des forces extérieures à l'entreprise, comme il ressort des rapports établis par la police et la déclaration publique du surintendant puis de Turin Giuseppe Montesano. Il détecte la présence active des représentants du nouveau-né Lotta Continua et une présence massive d'étudiants universitaires de Sapienza Université de Rome.

Du point de vue de la affaires les choses vont bien: la crise économique 1964 Il est maintenant obsolète, la demande d'automobiles est en constante augmentation, de sorte que Fiat ne peut satisfaire, et les délais de livraison se allongent. Juste à ceautomne entre en fonctionnement, la mise en place de Rivalta di Torino, où il prévoit l'installation de la nouvelle taille moyenne (pour les temps), le 128, destiné à prendre la place de la célèbre 1100 (mod. 103). Il est une voiture de style moderne et attrayant, le prix est raisonnable et profiter tout de suite, mais les gens ont dû attendre jusqu'à neuf mois.

Le conflit a pris fin en Janvier 1970 avec un nouveau contrat onéreux pour les entreprises, à la réglementation des concessions importantes qui affectent lourdement sur les budgets futurs. Entre autres choses, ils sont supprimés des différences régionales dans la détermination du salaire du salaire minimum (le salaire minimum jusque-là sont différenciés selon la province, en fonction de l'indice du coût de la vie élaborée par 'ISTAT) Pour que le nouvel employé Palerme recevra, pour le même cadrage, le même salaire que celui pris à Milan.

On estime que la perte de production au cours de la « période chaude » équivaut à plus de 130.000 voitures (mais certains beaucoup plus dire, plus de 270000:[15] il vient de voir dans quelle mesure les termes temporels est considérée comme la période « chaude »). Pendant ce temps, les effets de l'ouverture des marchés dans le CEE Il se fait sentir et la concurrence étrangère augmente sa pénétration dans Italie.

La crise financière

Dans la première moitié des années soixante-dix Gianni Agnelli fait face à la première grande crise de Fiat, le plus grand peut-être depuis la Seconde Guerre mondiale: l'autofinancement n'est plus possible (l'investissement brésilien pesait plus qu'un peu et les premiers résultats sont décevants, les ventes de voitures tombent en concurrence italienne et étrangère, grâce à la pleine mise en œuvre de Traité de Rome en ce qui concerne les barrières douanières dans 'Europe, devient de plus en plus féroce, érode les parts croissantes du marché Fiat) et Fiat ne peut se passer, comme ce fut jusqu'à présent, le recours massivement au crédit.[16]

Il est employé au moment où un nouveau chef de la finance d'entreprise: Cesare Romiti (automne la 1974) Qui atteindra dans près d'un quart de siècle de permanence dans Fiat, le sommet maximal. Auspice Romiti, Gianni Agnelli transformé Fiat S.p.A. d'une entreprise industrielle dans un tenue financière. De cela dépendra beaucoup de tenue secteur, un pour chaque secteur de la production, qui sera soumis aux sociétés d'exploitation respectives. Le processus prend plus de cinq ans et né de cette façon (nous ne citer que les plus importants): Fiat-Allis, l'industrie des machines agricoles, la 'Iveco, véhicules industriels[17], La Terre en mouvement, la Teksid (Fonderies, productions métallurgiques et autres). Enfin, mais seulement pour de temps, Fiat Auto (voitures et véhicules utilitaires légers).

Séparation et servi en fonction du marché international. L'avènement de Agnelli à la tête de Fiat marque également un tournant dans la politique financière de la Fiat: l'avocat se rapproche et plus proche de Mediobanca de Enrico Cuccia (Peut-être en raison des difficultés financières de Fiat et les bonnes relations qui existent entre Romiti et Cuccia) dont son prédécesseur La Valette avait toujours gardé une distance polie.

Les événements de 1976

Gianni Agnelli
Gianni Agnelli Ciriaco De Mita en soixante-dix; accessoires, Cesare Romiti.

en 1976 se deux nouveaux événements: le météore De Benedetti et l'aliénation de SAI. Carlo De Benedetti est un jeune entrepreneur galopante: a repris les affaires de son père, a acquis, pour un petit prix et par degrés, certaines entreprises opérant dans le secteur des composants automobiles qui ne se est bien comporté, et a restructuré et rationalisé en les incluant dans son Gilardini , qui a le contrôle de 60% des actions. Il utilise plusieurs employés et aussi de 1974 un 1976 Il a été président de l'Union industrielle turin.

personnage connu (il était compagnon de l'école frère Umberto), Gianni Agnelli lui a demandé d'entrer Fiat comme directeur général à côté de Romiti. Carlo De Benedetti accepte aussi longtemps que vous devenez un actionnaire Fiat, de sorte que Gianni Agnelli fait l'achat de Fiat Gilardini (société dont le chiffre d'affaires est principalement composé de fournitures à la même société) et payer un paquet d'actions Fiat représentant environ 5% de son capital social. De Benedetti, qui a apporté quelques Loyalistes dont son frère Franco et ingénieur Giorgio Garuzzo, commencer les travaux d'élagage gestion société.[18]

Puis, tout à coup, à la fin Août, il décide de partir. Les raisons de cette volte-face après si peu de temps ont jamais été clairement expliqué. Gianni Agnelli Fiat achète le bloc d'actions au même prix d'évaluation des Gilardini lorsque quatre mois avant son acquisition par Fiat, où il restera. L'autre événement est pour la compagnie d'assurance SAI, appartenant à la famille Agnelli. Fondé par Gianni grand-père vingtaine d'années riporci aux politiques de ses entreprises et les personnels, suit le développement de la Fiat en profitant de l'acquisition automatique du client qui achète en plusieurs versements avec le financement automobile SAVA (La société de la Fiat qui fournit des crédits aux clients).

L'ISC de l'intérêt de contrôle, qui est cotée en bourse, est dans le portefeuille de l'un des « coffres-forts de la famille », l 'Istituto Finanziario Industriale (FII). En ce qui est maintenant la troisième société italienne des primes et la première dans l'industrie de l'assurance automobile (très prédominante que les autres catégories d'assurance). Ceci est apparemment considéré comme son talon d'Achille: Tarifs TPL moteur sont bloqués par Ministère de l'Industrie, du Commerce et de l'Artisanat depuis son entrée en vigueur le RC d'assurance obligatoire pour les véhicules à moteur;[19] l'inflation gonfle le coût des réparations, quelqu'un commence à penser que l'activité d'assurance de cette branche sera nationalisée.

En Juillet 1976, à la réunion, à une annonce soudaine: la société a été vendue au financier Raffaele Ursini. Il semble que la vente, fortement soutenu par le procureur depuis gestion Institutions financières internationales, a prouvé improductif pour le vendeur: le produit de l'achat, ce qui est déjà connu dans les négociations avec Ursini, disparaît presque tout dans le rachat de la part importante des actions FIAT, ordinaires et privilégiées, ils étaient dans le portefeuille de la Société .

la blitz Avocat agace son frère Umberto, qui, au moment de la signature du contrat de vente est dans le USA et, de retour en Italie, il a été confronté à un fait accompli. En vente se déchaînent la controverse (bien qu'à l'époque il n'y avait pas d'obligation pour ces cas OPA): Le prix de vente, disent-ils, était trop faible et l'entourage se propage Fiat mécontentement.[20]

Ironie du sort, un an après que le ministère accordera aux assureurs l'augmentation des tarifs tant désiré (20%), l'ISC refleurira, devrait-il être séché, remettra encore (Ursini du constructeur de biens immobiliers Salvatore Ligresti) Et, comme les autres entreprises, il sera à nouveau dans quelques années très rentables. la FIAT Il formera peu de temps après sa propre compagnie d'assurance Augusta, mais à l'automne de fait en affaires assurance que de nombreuses années plus tard, par l'achat d'une participation majoritaire dans la Toro Assicurazioni l'échec de Banco Ambrosiano.

Voici venir la capitale libyenne

A la fin de 1976, les problèmes financiers semblent résolus à la vente d'un peu plus de 9% du capital FIAT Lafico (Libyan Arab Foreign Investment Company), Une banque contrôlée par le gouvernement libyen Mouammar Kadhafi (En dix ans, le partenaire libyen, le simple rôle d'investisseur, viendra à détenir près de 16% du capital Fiat). La vente jette une certaine confusion dans les milieux politiques occidentaux[21] pour les tensions existantes entre les Libye Kadhafi et plusieurs autres Etats, dirigés par les Etats-Unis.

La crise à la fin de la décennie

La crise est réapparue à la fin de l'intimidation soixante-dix (La part de marché de FIAT Voitures en Italie, le marché le plus important pour la société basée à Turin, a chuté de près de 75% 1968, moins de deux ans après le début de Gianni Agnelli 51% entreprise active en charge, la 1979, soit près de 25 points de moins en dix ans.[22] Dans le reste de 'Europe, Espagne exclus, les choses ne sont pas allées mieux, passer d'un déjà modeste de 6,5% en 1968, 5,5 en 1979[22]), Mais la crise est surmontée grâce au grand succès des modèles a pris le nouveau directeur général FIAT Auto, Vittorio Ghidella: le un et, par la suite, la Croma et thema.

Relations avec la gauche

Gianni Agnelli
Sandro Pertini rencontre Gianni Agnelli; fond, Cesare Romiti.

La relation avec Gianni Agnelli sinistre Italien, en particulier avec le Parti communiste italien de Enrico Berlinguer, Ils représentaient l'essence des relations industrielles avec les forces politiques et en particulier avec les syndicats.

Le conflit voit ce dernier succombent quand en 1980 une grève générale, ce qui a conduit au bloc de production, (la « » Verrouiller les portes FIAT a duré moins de 35 jours) est brisée par ce qu'on appelle "mars de quarante mille« (Le nombre supposé des travailleurs le 14 Octobre de cette année ont défilé dans turin revendiquant le droit « d'être en mesure d'aller au travail »). Cette action marque un tournant et une forte baisse du pouvoir jusqu'alors détenu par les syndicats en Italie, qui ne sera plus, en conséquence, une influence égale sur la société et sur la politique nationale.

Les années quatre-vingt: un échec et un mariage réussi

Il est un moment où les choses vont assez bien, l'entreprise, grâce à son succès avec de nouveaux modèles qui ont été dites et la réduction des coûts de production obtenus avec une forte poussée à l'automatisation des processus de production (robotique ) que la porte pour diriger le monde dans ce domaine, encore une fois produit de bons bénéfices pour ses actionnaires, et prend également sur le nouveau travail. Au milieu des années quatre-vingt, il commence une négociation de l'accord d'entreprise avec Ford Europe, mais alors, les négociations ont avancé, l'accord de fane (Octobre 1985).[23]

Gianni Agnelli
Gianni Agnelli en 1986 à Venise, lors de l'inauguration du nouveau Palazzo Grassi.

Peu de temps après Gianni Agnelli déchire à tout gué l'achat par 'IRI dell 'Alfa Romeo, que le gouvernement italien a décidé de vendre. Les offres des deux prétendants comprennent un paiement par achat[24] engagements financiers futurs plus dans la nouvelle production. En effet, la comparaison des deux offres n'est pas facile parce que, au-delà du simple prix d'achat, vous mettez d'autres facteurs tels que: les modalités de paiement de cette taxe, les engagements pour maintenir les niveaux d'emploi Alfa, le montant investissements que les deux acheteurs promettent de faire dans l'entreprise acquise. Ces complexités favorisent l'épanouissement de nombreuses controverses.[25]

À l'automne résout alors un problème depuis quelques années déjà vivent: la présence d'une banque à l'Etat libyen comme actionnaire. Cette présence a déjà donné lieu à de nombreux problèmes à Fiat pour les rapports que le groupe détient dans de nombreuses entreprises et agences américaines, en train de devenir une cause de refus d'acheter des fournitures des sociétés du groupe par les agences fédérales américaines ou des entreprises privées, qui, cependant, ils travaillent pour la défense des États-Unis.[26] Juste à la tension du ressort atteint son apogée: 15 Avril 1986, un troupeau de chasseurs-bombardiers américains ont attaqué une base navale libyenne à Benghazi et la résidence de Kadhafi lui-même près de Tripoli (Opération El Dorado Canyon), En représailles à une série d'attaques contre les bases américaines et les lieux fréquentés par les Américains, dont la responsabilité est attribuée par l'administration américaine au gouvernement libyen. Quelques heures après deux Libyens tombant missiles non loin de la côte de l'île de Lampedusa. Après des négociations de plusieurs mois avec des représentants de la banque libyenne[27] la détention d'actions Fiat est rachetée par l'un des « coffres-forts de la famille », l 'IFIL (Sept 1986). L'opération, étudiée par Agnelli et avec Romiti Enrico Cuccia, qui implique à la fois Mediobanca que Deutsche Bank, Il est une manœuvre financière compliquée, qui dans l'ensemble peut, mais soulève beaucoup de critiques.[28]

en 1987 Gianni Agnelli contrôle de Blinda de Fiat de la famille constituent la société en commandite par actions Giovanni Agnelli, qui comprend les avoirs des maintenant de nombreux membres de la famille. Cette « technique » sera bientôt utilisée par d'autres industries. Inexplicablement, à la fin de 1988, le fabricant de la puissante entreprise de récupération sur les marchés italiens et européens, Vittorio Ghidella, Il est brusquement retiré de Fiat après avoir été sur les écrans depuis si longtemps. Deux ans plus tôt, Gianni Agnelli, ravi des résultats obtenus à partir Ghidella, avait publiquement appelé le futur successeur Cesare Romiti.[29] Pendant ce temps, il commence à peser dans la compétition Italie adversaires redoutables, les Japonais.

Le nouveau millénaire

Au début de 2000, Gianni Agnelli, convaincu que Fiat ne fera pas cavalier seul pour faire face au défi du marché mondial (entre 1990 et 2001 part de marché FIAT en Italie, il a été réduit d'environ 53% à environ 35% et en Europe d'un peu plus de 14% à moins de 10%[30]), Ouvre les Américains General Motors (GM), avec qui conclut un accord: la plus grande société américaine achète 20% de Fiat Auto en payant avec ses propres actions (une augmentation de capital réservée pour Fiat) d'une valeur au total environ 5% de la totalité du capital et GM Fiat obtient une clause mettre, dans ce cas, le droit, exerçable au bout de deux ans et dans huit ans, de céder à GM 80% de Fiat Auto à un prix à déterminer par certains critères définis restants et que GM sera obligé d'acheter. Il y aura de nouvelles fusions entre sociétés établies par Fiat Auto et plantes Opel, filiale européenne de GM, basé à Allemagne.

Gianni Agnelli
Funérailles de Gianni Agnelli La cathédrale de Turin, 26 janvier 2003

L'accord brise cinq ans plus tard (les deux GM FIAT qui sont en grande difficulté) avec un résultat opposé à ce que l'origine spéculé: n'est pas la Fiat Auto, qui est entièrement transférée à GM, mais GM paie pour éviter l'exercice le droit de disposition (clause mettre) Par Fiat, donnant à ce dernier même les actions de GM dans Fiat Auto. Les sociétés d'exploitation mixtes, déjà mis en place et d'exploitation, sont dissous et tout le monde reprend sa part, même si GM conserve les droits de production de moteurs Multijet, qui seront montés sur toute la gamme GM et construit dans une usine spéciale GM-Powertrain Tychy, en Pologne. La crise économique dans l'industrie automobile Groupe Fiat trouvé déjà la lutte contre Agnelli tumeur et il peut désormais participer que de manière limitée au déroulement des événements.

mort

Le 24 Janvier, 2003 Gianni Agnelli est mort à Turin dans sa résidence historique sommet d'une colline Villa Frescot (Bordant Pecetto Torinese) à cancer de la prostate. La chambre de combustion est mis en place dans le Pinacothèque Lingotto, Sénat cérémonieusement. Les funérailles, la diffusion en direct sur Rai 1, Elle se déroule dans La cathédrale de Turin, suivi d'une foule immense. Sa femme, dans une lettre ouverte au rédacteur en chef du journal Print Remerciez tous les chiffres nationaux et internationaux et tous les citoyens présents. Il est enterré dans la chapelle familiale monumentale au petit cimetière Villar Perosa.

Non seulement Fiat

football

« Je considère avoir été pour le passé ... Je n'aime pas le mot » patron », enfin un supporteur Juventus qui a eu la chance d'aide. »

(Gianni Agnelli, 1963[31])
Gianni Agnelli
Gianni Agnelli en 1972, en conversation avec certains de ses joueurs de la Juventus.

La figure de Gianni Agnelli a également été étroitement liée à l'histoire de Juventus, l'équipe de football la capitale piémontaise dont il a été nommé président de 1947 un 1954. Ses activités présidentielles ont eu un impact au sein du club similaire à celui de son père Edoardo vingt ans plus tôt, en achetant des acteurs majeurs tels que Giampiero Boniperti, John Hansen et Karl Åge Præst, décisifs pour remporter deux championnats serie A en 1950 et 1952, le premier gagné par vieille dame en quinze ans,[32] ainsi que pour la transformation subi un niveau de l'entreprise, au cours de son mandat, en tant que club privé faccente son constructeur rival Cisitalia, présidé par Piero Dusio, à un 'une société indépendante avec des capitaux privés à responsabilité limitée.[33]

Après les activités présidentielles face du club était lié aux couleurs de la Juventus effectuer diverses activités de gestion comme président d'honneur qu'il pourrait maintenir son influence sur le club jusqu'à 1994, année où ces actifs remis à son frère Umberto, permettant aux Bianconeri d'obtenir dix autres titres champions italiens, quatre coupes nationales, un Coupe intercontinentale, un Coupe d'Europe, un Coupe des vainqueurs de coupe, trois coupes de l'UEFA et Super Coupe d'Europe, pour un total de 23 trophées officiels en 48 ans; ce qui en fait l'une des figures les plus importantes dans l'histoire du sport.[32][34] Son appels téléphoniques tous les jours 6 heures le célèbre capitaine de l'équipe avant et à son tour le président puis, Giampiero Boniperti, réalisée à partir partout où il était, ils sont légendaires.[35]

édition

Gianni Agnelli a également été dans l'édition, même par Fiat. 100% du quotidien Print était, depuis 1926, appartenant à la Fiat et est encore. même la Corriere della Sera il était pour un tiers du capital 1973 un 1974 lorsque Gianni Agnelli a décidé de céder. Il sera de retour dix ans plus tard en achetant, par la société financière Gemina Fiat, un peu plus de 46% des Rizzoli, lors d'une opération de « sauvetage » de la société d'édition, qui à cette époque était assez minable.

Les supports controversés Confindustria

en 1974 Gianni Agnelli a été élu président de Confindustria, l'union des industriels. Sa politique était une sorte de apaisement aux syndicats dans l'espoir que la dureté de la lutte est mitigée et donc il était possible de reprendre la hausse de la productivité. L'interlocuteur privilégié est devenu Luciano Lama, Secrétaire général de Cgil et responsable de la politique des trois principaux syndicats (le soi-disant « triple », qui est, la CGIL, Cisl et UIL).

Le principal effet a été l'accord sur la soi-disant escalator, le mécanisme d'indexation des salaires au coût de la vie. L'accord a été trouvé, le mécanisme précédent a été modifié et a également été supprimée la différenciation entre les catégories: le volet d'urgence (montant mensuel brut à payer en plus à chaque point d'augmentation du coût de la vie) est devenu égal pour tous, du simple ouvrier le spécialiste, au cadre administratif de la plus haute catégorie avant la direction.

Agnelli a quitté la présidence de Confindustria 1976: Son travail a ensuite été fortement critiquée (l'acte d'accusation devait être fait quelques concessions trop grandes, incompatible avec la situation économique et néfastes à long terme pour les travailleurs, comme dans le mécanisme d'ajustement est dissimulé un facteur multiplicateur de ' l'inflation). En retour, le conflit au sein des usines n'a pas été réduit, plutôt il a grandi et empirait, comme le montrent les faits dans les années qui ont suivi.

La présence dans les institutions

Gianni Agnelli
Gianni Agnelli en 1983

La première tâche d'ordre public l'a reçu en 1961 quand, à l'occasion des célébrations du centenaire de l'unification de l'Italie, il a été nommé Président de l'Exposition internationale du travail. au début 1976 le Secrétaire puis Parti républicain Ugo La Malfa Gianni Agnelli lui a offert une nomination dans les listes des partis pour les élections législatives qui ont eu lieu en Juin et Au début, il semblait que Gianni Agnelli avait une certaine intention d'adhérer à la proposition, mais a diminué[citation nécessaire] ayant en attendant son frère Umberto accepté la nomination dans démocrates-chrétiens (Umberto sera ensuite élu sénateur dans le dossier DC).

en 1991 il a été nommé sénateur à vie[36] alors Président de la République italienne Francesco Cossiga: Agnelli, il rejoint le Groupe pour l'autonomie et a été admis à la Commission de la défense de la sénat. en 1994 Il a été parmi les trois sénateurs pour la vie (ainsi que Giovanni Leone et en même Cossiga) pour voter confiance le premier gouvernement de Berlusconi[citation nécessaire] même si il avait dit, quand Berlusconi était sur le point d'entrer en politique: «S'il gagne, va gagner un entrepreneur, s'il perd aura perdu Berlusconi. »[37] (Pour la première fois dans l'histoire de l'Italie ces députés encore une nomination présidentielle ou de la loi[38] Ils ont été décisifs pour la confiance à un dirigeant). Mais quand le 1998 abattre Le gouvernement Prodi et il a été nommé Premier ministre Massimo D'Alema, le premier post-communiste, une sensation fait son vote en faveur de confiance; comme cela avait un gouvernement d'expliquer à la presse: » ... aujourd'hui en Italie gauche Il est le seul qui peut faire des politiques droit».[citation nécessaire]

en 2000 Il a été nommé Président du Comité d'honneur turin 2006[39] et membre d'honneur de la renommée CIO, postes qu'il a occupés jusqu'à sa mort.[40]

honneurs

Chevalier Grand-Croix de' src= Chevalier Grand-Croix de l'Ordre du Mérite de la République italienne
- Décembre 27 1967[41]
Chevalier du Travail - par un ruban uniforme ordinaire Cavaliere del Lavoro
« Il est diplômé en droit de l'Université de Turin, a participé à la gagner Seconde Guerre mondiale à la fin des hostilités de la Croix militaire à V.M. Après que les supports de guerre, il a pris ses fonctions de responsabilité à Fiat. En 1949, il a été nommé vice-président, directeur général en 1964 et enfin en 1966, président de la Société. Sous la présidence Giovanni Agnelli Fiat a fait sa transformation en une entreprise multinationale développant ses activités dans de nouveaux domaines jusqu'à ce qu'elle suppose l'attitude de « holding » opérant dans onze différents secteurs de l'industrie mécanique. De mai 1974 à Juin 1976, il a été président de la Confédération de l'industrie italienne ".
- 1977[41]
médaille' src= Médaille d'or pour la culture et de l'art distingué
« Mécène »
- 2 Juin 1987[41]
Croix de guerre pour bravoure - pour ruban uniforme ordinaire Croix de guerre pour la vaillance militaire
« Commandant de deux blindés de reconnaissance en action, à plusieurs reprises par mitraillée basse altitude par plusieurs avions ennemis réagi tenacemete, une action continue en dépit du fait que sa moitié avait été frappé et immobilisé. De retour à se baser à nouveau pour continuer la mission, atteignant d'abord et interrompre un important matériel roulant ".
- Gebel Majoura (Tunisie) 13 Février, 1943
Croix de guerre mérite - ruban ordinaire pour uniforme Croix de Guerre Mérite
Médaille commémorative de la période de guerre 1940-1943 - ruban ordinaire uniforme Médaille commémorative de la période de guerre 1940-1943

ascendance

[42]

Gianni Agnelli père:
Edoardo Agnelli
Grand-père paternels:
Giovanni Agnelli
grand-père paternel:
Edoardo Agnelli
grand-père paternel:
Giuseppe Francesco Agnelli
la grand-mère paternelle:
Maria Maggia
père Grand-mère:
Aniceta Frisetti
grand-père paternel:
Giovanni Frisetti
la grand-mère paternelle:
Anna Lavista
grand-mère paternelle:
Clara Boselli
grand-père paternel:
Leopoldo Boselli Francesco Primo
grand-père paternel:
Giuseppe Boselli
la grand-mère paternelle:
Maddalena Lampugnani
père Grand-mère:
Maddalena Lampugnani
grand-père paternel:
Luigi Lampugnani
la grand-mère paternelle:
Maria Sanpietro
mère:
Virginia Bourbon del Monte
Grand-père maternel:
Carlo Bourbon del Monte
Grand-père maternel:
Ranieri Bourbon del Monte
grand-père maternel:
Francesco Bourbon del Monte
maternelle grand-mère:
Caroline du Roero de Pruney
Maternelle Grand-Mère:
Maria Francesca Massimo
grand-père maternel:
Vittorio Emanuele Camillo Massimo IX
maternelle grand-mère:
Jacinta Porte Rodiani
grand-mère maternelle:
Jane Allen Campbell
Grand-père maternel:
George W. Campbell Jr.
grand-père maternel:
George W. Campbell
maternelle grand-mère:
Harriett Campbell
Maternelle Grand-Mère:
Virginia Watson
grand-père maternel:
Alexander Watson
maternelle grand-mère:
?

notes

  1. ^ Clara (1920), Gianni, Susanna (1922 - 2009), Maria Sole (1925), Christian (1927) Giorgio (1929 - 1965) Umberto (1934 - 2004)
  2. ^ Lastampa.It
  3. ^ Print, depuis le 10 Décembre, 2008
  4. ^ Marina Paglieri Cette ténacité, le lieutenant Agnelli, La République, le 25 Janvier, 2003
  5. ^ Angiolo Silvio Ori, Histoire d'une dynastie - La Agnelli et Fiat, p. 178
  6. ^ Ingénieur support du palier de brevet italien vivant à Villar Perosa, son nom est un acronyme RIV né, « Roberto Incerti C. Villar Perosa ».
  7. ^ Le RIV sera vendu en 1965 à « faire de l'argent » à l'exploitation multinationale suédoise également dans les roulements industrie, SKF
  8. ^ Valerio Castronovo, Giovanni Agnelli - Fiat 1899-1945, Ed. Einaudi, p. 526-529
  9. ^ La Valette n'a jamais monté un poste universitaire, mais le titre de professeur avait été attaqué pour avoir dans sa jeunesse a enseigné pendant plusieurs années dans des cours du soir à l'Institut de comptabilité où il avait étudié.
  10. ^ à b Angiolo Silvio Ori, Histoire d'une dynastie - La Agnelli et Fiat, p. 197
  11. ^ Lastampa.It
  12. ^ Angiolo Silvio Ori, Histoire d'une dynastie - La Agnelli et Fiat, pp. 206-207; 227
  13. ^ Les nouvelles charges, "Print» 1er mai 1966, p. 5
  14. ^ Cesare Romiti-Gianpaolo Pansa, Ces années, Fiat, pp. 171-172
  15. ^ Selon Giuseppe Berta, La Fiat après Fiat, Mondadori, p. 32, au cours de l'année 1969
  16. ^ Cesare Romiti-Gianpaolo Pansa, Ces années, Fiat, pag. 10 et suiv.
  17. ^ Siège social dans Pays-Bas, produisant de grandes camionnettes et les camions, qui, en plus de l'ancien SPA Turin, comprend l'ancien OM Brescia, Unic du Paris, le Magirus Deutz Stuttgart, tous déjà contrôlé Fiat.
  18. ^ Romiti-Pansa, Ces années à Fiat, interview Gianpaolo Pansa, Rizzoli, p. 36; Giorgio Garuzzo, Fiat, les secrets d'une époque, Fazi Editore, pp. 22 et 23; Angiolo Silvio Ori, Histoire d'une dynastie - La Agnelli et Fiat, p. 266
  19. ^ La loi 990/69 est entrée en vigueur progressivement, à partir de Juin 1971 et achevé en Juin 1972
  20. ^ Sur un article caractéristique connu hebdomadaire politique économique avec le titre curieux "investi marinara" paraphraser le titre d'un livre publié un certain temps avant (Pour habiller comme les marins) Et écrit par Susanna Agnelli, La soeur de Gianni, décrivant là leur enfance. Bien sûr, l'article est pas tendre vers ceux qui voulaient l'opération.
  21. ^ (FR) cheval cadeau de Qaddafi, de The Economist, Londres, le 11 Décembre 1976, p. 65.
  22. ^ à b Romiti-Pansa, Ces années, Fiat, Rizzoli, p. 105
  23. ^ Ford, contrairement à ce qui a été dit dans les accords préliminaires, non accepté de participer à la société nouvellement formée qui émergerait d'une fusion entre Fiat Auto et Ford Europe, en tant qu'actionnaire minoritaire (même si elle était de 49% du capital), mais affirme que trois premières années, la plupart restent chez Fiat SpA, et le contrôle est passé, un accord para-social, à Ford, une condition qui était évidemment inacceptable pour Fiat.
  24. ^ décaissement étendue que les deux entreprises avaient offert à l'IRI (Finmeccanica) par achat de la participation dans Alfa, n'a jamais publié précisément, il y a des opinions différentes: ceux qui parlent d'une somme d'environ un million de lires (la République; Alan Friedman, Agnelli et le réseau du pouvoir italien, Mandarin Broché, Octopus Publishing Gr., P. 186; Giuseppe Berta, La Fiat après Fiat, Mondadori, p. 48)
  25. ^ Alan Friedman, Agnelli et le réseau du pouvoir italien, Mandarin Broché, Octopus Publishing Gr., Pp. 186 et 187; Romiti-Pansa, Ces années, Fiat, p. 171 et suivants. Le même, cependant, Friedman rapporte, à la page 188 de l'ouvrage cité un arrêt de la MIRU britannique (Motors Industrie Unité de recherche) Qu'après calculs sophistiqués, serait en Janvier 1988 a estimé l'offre totale de la partie supérieure Ford d'environ 20% à celle de Fiat
  26. ^ Cesare Romiti-Gianpaolo Pansa, Ces années à FIAT, p. 192 et suivants. Voir aussi Ori Angiolo Silvio, Histoire d'une dynastie. La Fiat et Agnelli, Progress Publishers, p. 329 et suivants.
  27. ^ Romiti-Pansa, Ces années, Fiat, p. 193 et ​​suivants.
  28. ^ Le budget pour permettre plusieurs actionnaires de Fiat (FII et IFIL) de racheter les actions détenues par la banque libyenne a fait l'objet de vives controverses, entre autres pour la violation alléguée des articles. 2357 et 2358 du Code civil. Vous pouvez avoir une idée de la lecture de la p. 200. 207 livre-entretien Romiti-Pansa, Ces années, Fiat et le chapitre consacré à cet effet par Alan Friedman dans son livre Agnelli et le réseau du pouvoir italien avec le titre Les Libian Affaire, Partie II: Actions de musique, p. 209 p. 229. L'opération était encore à travers sans intervenir contre les mesures, à la fois par les autorités administratives et judiciaires.
  29. ^ Certains ont émis l'hypothèse presse, à l'explication de sortie de Fiat, qui Ghidella le fait qu'ils ont fortement soutenu la fusion avait été chargé de Ford Europe, alors lettre morte. Mais il est une explication peu convaincante la sortie plutôt houleuse (contrairement à ce qui se passe dans 'établissement l'industrie dans ces cas), a eu lieu trois ans après la clôture des négociations avec Ford et contraste avec l'estimation mis aux déclarations publiques de Gianni Agnelli deux ans auparavant (soit un an après l'accord Ford), en plus des divers avantages financière qui lui est accordée. Une autre interprétation donnée par la presse était celle d'une concentration excessive d'attention Ghidella de l'activité industrielle au détriment des financiers, mais cette interprétation ne convainc pas. Ghidella était à la tête de Fiat Auto, et non de FIAT SpA, une société qu'il avait, et a, comme objet social la production et la vente de voitures et il semble assez étrange qu'il a éloigné pour ne pas orienté vers l'activité dont il était destiné déjà la société mère (Fiat SpA, en plus des parents et IFIL institutions financières internationales). Les deux hypothèses alors n'expliquent pas plutôt « turbulente » qui a été évincé.
  30. ^ Giuseppe Berta, La Fiat après Fiat, Mondadori, p. 49
  31. ^ Mancini, De Luna, "Film", 11 min 32 s et ssq.
  32. ^ à b (FR) Juventus lamenteront passant de Agnelli, en Union des Associations Européennes de Football, 24 janvier 2003. 9 Octobre Récupéré, 2014.
  33. ^ Enregistré avec le code 214687, voir. Naissance et mort - Entrées du 1er au 31 Août 1949, Chroniques économiques, nº 63, Chambre de commerce, d'industrie et d'agriculture de Turin, le 5 Août 1949, p. 5.
  34. ^ Roberto Buttafarro, Giovanni De Luna, Marco Revelli, Leo Piccione, épisode 2 Un phénomène en noir et blanc, RAI 3, 23 Septembre 1986.
  35. ^ Corriere della Sera
  36. ^ Gianni Agnelli, sur Senato.it - XIV législature, Parlement italien.] Italien]
  37. ^ Giancarlo Galli, Le Agnelli, le déclin d'une dynastie, p. 278
  38. ^ Le sénateur Cossiga ères à la vie droit en tant qu'ancien président de la République; Leone était un sénateur à vie, même avant son élection au Quirinal.
  39. ^ Pescante, endroit risqué à Turin Comité 2006
  40. ^ CIO: AGNEAUX ET DES MEMBRES D'HONNEUR KISSINGER
  41. ^ à b c Quirinale Site Web: détail Ornement.
  42. ^ Comme indiqué dans le n « Blue Notes ». 2871,2872,5504,5689 et 5572

bibliographie

  • Marco Ferrante, Casa Agnelli, Mondadori, 2007
  • Alan Friedman, Agnelli et le réseau du pouvoir italien, Mandarin Broché (Octopus Publishing Gr.), Londres, 1988, ISBN 0-7493-0093-0 (et en italien .: Dans la famille, Longanesi, Milano, 1988)
  • Angiolo Silvio Ori, Vice-roi à Turin, Settedidenari, Bologne, 1969
  • Angiolo Silvio Ori, Histoire d'une dynastie - La Agnelli et Fiat, Editori Riuniti, Rome, 1996 ISBN 88-359-4059-1
  • Giuseppe Berta, La Fiat après Fiat, Mondadori, Milan, ISBN 88-04-55138-0
  • Cesare Romiti-Gianpaolo Pansa, Ces années, Fiat, Rizzoli, Milan, 1988 ISBN 88-17-53623-7
  • Enzo Biagi, M. Fiat. Une biographie, Rizzoli, Milan, 1976
  • Giorgio Garuzzo, FIAT - Les secrets d'une époque, Fazi Editore, Rome, 2006, ISBN 88-8112-747-4
  • Valerio Castronovo, Giovanni Agnelli - Fiat 1899-1945, Einaudi, Torino, 1977
  • Giancarlo Galli, Le Agnelli, le déclin d'une dynastie, Mondadori, édition 2003, ISBN 88-04-51768-9

vidéographie

Articles connexes

  • Agnelli (famille)
  • Giovanni Agnelli e C.

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