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Roland C.ii
LFGC2.jpg
A Roland C.II
description
type Avion de reconnaissance
escorte de chasse
équipage 2
fabricant Allemagne LFG
Allemagne Linke-Hofmann
Date premier vol octobre 1915
Date d'entrée en service 1916
l'utilisateur principal Allemagne Luftstreitkräfte
Les échantillons 300
D'autres variantes LFG Roland C. III
Les dimensions et poids
longueur 7.7 m
envergure 10.3 m
hauteur 2,9 m
surface de l'aile 26,00 m²
poids à vide 764 kg
poids de charge 1284 kg
propulsion
moteur un Mercedes D. III
puissance 160 PS (118 kW)
performance
vitesse de pointe 165 km / h
Vitesse d'escalade 1 000 m à 6 min
à 2000 m en 12 min
à 4000 m en 45 min
autonomie 4-5 h
armement
Mitrailleuses un LMG 08/15 "Spandau" calibre 7,92 mm pour le pilote
un Parabellum MG 14 calibre 7,92 mm pour le canonnier / observateur.

Les données sont extraites de Avions allemands de la Première Guerre mondiale[1]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

L 'Roland C.ii, communément appelé Walfisch (Whale), était un scout biplan développé par 'compagnie d'aviation impériale allemande Luft-Fahrzeug-Gesellschaft (LFG) GmbH en dix ans la XX siècle et de produits, ainsi que de la même, même licence par-Hofmann-Linke Werke.

Modèle particulièrement avancé pour son temps, a été prévu de Feldflieger Abteilung, le premier unités militaires de l'air la Deutsches Heer (L 'armée Imperial allemand), dans la première partie de Première Guerre mondiale.

Historique du projet

Roland C.ii
Voir le côté

Pendant les premiers stades de la Première Guerre mondiale, le développement rapide de l'industrie de l'aviation a nécessité un ajustement constant de la flotte aérienne des différents pays impliqués dans le conflit. L 'Idflieg, l'organisme responsable de la gestion de l'Empire allemand Air Force, émis à cet égard un certain nombre de spécifications pour obtenir des avions toujours plus performants, adaptés aux nouvelles exigences de la guerre, à allouer aux premières unités militaires de l'air du Heer Deutsches, Fl. Abt., plus tard intégré dans Luftstreitkräfte.

en 1915 la Idflieg a publié un cahier des charges pour la fourniture d'un nouvel avion type de reconnaissance de deux places sur la base du B-Typ, mais a adopté une arme défensive. Le nouvel avion, qui a pris la désignation de C-Typ, doit être caractérisé par le déplacement du lieu de conduire à 'cabine de pilotage observateur avant, puis en laissant la possibilité d'être équipé d'une mitrailleuse, contrairement à la précédente reconnaissance où il a été placé devant la pilote. Cela a permis à l'équipage d'avoir la capacité défensive contre chasse ennemi qui se développait rapidement.

Bien que presque tous les avions mis au point par des entreprises allemandes impérial pour ce rôle en miroir cette configuration, il y avait des exceptions.

La conception du futur Roland C.II est dû aux idées du physicien et pionnier du 'aérodynamique Ludwig Prandtl qui, avec l'intention de faire un avion de modèle caractérisé par sa petite taille et une résistance réduite, a commencé des études pour un avion adapté à cet effet, grâce aussi à attreezzature, y compris un moderne soufflerie pour les modèles à grande échelle, auquel il avait accès à travailler all'Aerodynamischen Versuchsanstalt (AVA), un institut de recherche basé à göttingen. Des études préliminaires ont ensuite été utilisées pour la réalisation du projet, dirigé par Dipl.-Ing. Tantzen, bureau technique Luft-Fahrzeug-Gesellschaft (LFG), qui a adopté une technique de construction technologiquement très avancée comme indiqué en allemand Wickelrumpf où le fuselage la structure était monocoque, réalisé par unevernis spirale de deux « bandes » de contre-plaqué enroulée sur la structure de la moitié, une solution qui garantit une plus grande résistance, le poids inférieur et un excellent niveau de malléabilité.

Visa pour la première fois en service à l'automne 1915 et a été biplan avec la partie supérieure fixe aile supérieure de l'aile monocoque, fuselage en forme de baleine, construit avec un revêtement externe de deux couches de bandes minces de contre-plaqué (connu sous le nom Wickelrumpf, ou projet « corps enroulé »), et unique hors-bord en position verticale.

histoire opérationnelle

Opérationnellement, le traitement a été signalé difficile, mais la performance a été relativement bonne. Il a également été utilisé dans le rôle de la chasse comme escorte et avec deux sièges pour l'équipage, pilote et observateur / mitrailleur. Le C.II a été déplacé par un seul Mercedes D. III, un en ligne moteur Refroidi à l'eau capable de fournir un puissance 160 PS (118 kW), Qui lui a permis d'atteindre une vitesse de 165 km / h et à une altitude de 4000 m tangence avec une gamme de quatre heures.

variantes

C.II
avion à deux places pour escorter la reconnaissance et la chasse.
C.IIa
C.II similaire, mais équipée avec les câbles révisés et renforcés et des stabilisateurs verticaux plus grands.

utilisateurs

Allemagne Allemagne
  • Luftstreitkräfte

notes

  1. ^ Gray et Thetford 1987, pp. 158-161.

bibliographie

  • (FR) Le Roland C.II (Aircraft dans le profil n ° 163), Windsor, Royaume-Uni, Publications Profil, 1967.
  • (FR) E. F. Cheesman, W. M. Lamberton, D. A. Russel, Les avions de chasse de la guerre 1914-1918, Letchworth, Harleyford Publ. Ltd, 1964 ISBN 0-8306-8350-X.
  • (FR) Peter Gray, Owen Thetford, Avions allemands de la Première Guerre mondiale, 3e édition, Londres, Putnam, 1987 [1962], ISBN 0-85177-809-7.
  • (FR) Peter M. Grosz, 49 Windsock Datafile - Roland C.ii, Berkhamsted, Albatros Productions Ltd., 1995 ISBN 0-948414-66-9.
  • (FR) Kenneth Munson, Bombardiers, avions de patrouille et de reconnaissance 1914-1919, Londres, Blandford, 1968 ISBN 0-7137-0484-5.
  • (DE) Heinz J. Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914-1918, München, Lehmanns, 1959, ISBN inexistante.
  • (DE) Karl R. Pawlas, Deutsche Flugzeuge 1914-1918. Eine Dokumentation (Luftfahrt-Dokumente 20), Nuremberg, Pawlas, 1976 ISBN 3-88088-209-6.
  • (FR) Terry C. Treadwell, allemand Avionneurs austro-hongrois 1908-1919, Amberley, West Sussex, Royaume-Uni, Amberley Publishing Limited, 2010 ISBN 1-4456-3702-2.

magazines

  • (FR) Flying Review, Mai 1965
  • (FR) Modèles échelle, Juni 1974
  • (FR) Airfix Magazine, Vol. 26, n ° 2, Octobre 1984

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liens externes