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Fokker V.8
Fokker V.8.jpg
description
type avions de chasse
équipage 1
fabricant Allemagne Fokker
Date premier vol octobre 1917
Les échantillons 1
développé par Fokker V.6
Les dimensions et poids
longueur 5,89 m
envergure 7,19 m (avant)
6,68 m (arrière)
hauteur 2,98 m
surface de l'aile 36,40 m²
poids à vide 464 kg
poids de charge 608 kg
propulsion
moteur un Mercedes D. III
puissance 160 PS (118 kW)
performance
vitesse de pointe 168 km / h
Vitesse de croisière 142 kmh
Vitesse d'escalade 334 m / min
autonomie 300 km
tangent 5800 m
armement
Mitrailleuses un LMG 08/15 calibre 7,92 mm

Les données sont extraites de Уголок неба[1]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la Fokker V.8 était chasse pentaplano réalisé par la monoplace impériale allemande Fokker-Flugzeugwerke en dix ans la XX siècle et encore à l'étape de prototype.

conçu en 1917 et développé sur la base des expériences de triplan V.6 a présenté la nouvelle configuration basée sur un front triplan aile placée au sommet de l'avion et une biplan courrier après 'cabine de pilotage.

Historique du projet

Au cours des premiers mois de 1917 Anthony Fokker Il a fait référence à son directeur de projets Reinhold Platz son intention d'étudier une solution similaire à celle adoptée par la britannique Sopwith triplan, que, depuis son entrée en service avait créé l'aviation impériale allemande en raison de ses performances supérieures en termes de temps de montée et tangence de fonctionnement maximale. Divers prototypes qui a suivi a trouvé dans V.5 avec moteur rotatif V.6 avec moteur en ligne développement final, a commencé à la production avec des modifications minimales que Dr.I, mais Fokker, probablement à la recherche des performances encore plus,[2] Elle a décidé de lancer le développement d'un pentaplano en désaccord avec Platz.

Il a été ainsi préparé un nouveau prototype, auquel a été attribué le V.8 de désignation, qui a adopté le fuselage de l'V.6, mais complété son aile triplan dans une position avancée à proximité du disque dell 'hélice, puis il a été installé une seconde, dans la configuration de biplan, juste derrière l 'cabine de pilotage.

Comme il le faisait d'habitude, il était le même pour amener le V.8 Fokker en Octobre 1917, mais certains témoins en vol pour la première fois dire que, après décollage riatterrò rapidement. Au cours du bref test de Fokker a immédiatement réalisé qu'il était nécessaire d'apporter des changements, mais, bien que changer la structure, le vol suivant, effectué brièvement deux semaines plus tard, il a décidé qu'il était impossible d'obtenir un départ à partir du modèle de production. Le seul V.8 a réalisé qu'il a été démoli et le développement d'une pentaplana de brume solution interrompue.[1][3]

notes

  1. ^ à b Fokker V.8 en Уголок неба.
  2. ^ Fokker V.8 en aviation néerlandaise.
  3. ^ Fokker V.8 en Musée virtuel Avion.

bibliographie

  • (FR) Peter M. Bowers, Ernest R. McDowell, Triplans: Une histoire Pictorial des triplans du monde et Multiplanes, WI Osceola, Motorbooks Ltd., 1993, p. 106-107, ISBN 0-87938-614-2.

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liens externes

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