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Fokker C.v
Fokker CV-D.jpg
CV-D Fokker norvégien Haerens flyvåpen
description
type avion de reconnaissance
avions de chasse
bombardier
équipage 2
concepteur Anthony Fokker
fabricant Pays-Bas Fokker
Date premier vol mai 1924[1]
Date d'entrée en service 1926
l'utilisateur principal Pays-Bas Luchtvaartafdeling
Les autres utilisateurs Norvège Haerens flyvåpen
Suède Swedish Air Force
Suisse Swiss Air Force
D'autres variantes Fokker C.VI
Fokker C.IX
IMAM Ro.1
Les dimensions et poids
longueur 9,53 m
envergure 12,5 m
hauteur 3,20 m
surface de l'aile 28,80 m²
poids à vide 1315 kg
poids de charge 1915 kg
propulsion
moteur un Hispano-Suiza
puissance 520 CV
performance
vitesse de pointe 225 km / h
Vitesse de croisière 185 kmh
Vitesse d'escalade 8.3 m / s
autonomie 770 km
tangent 7000 m
armement
Mitrailleuses jusqu'à 5 calibre 7,9 mm
bombes jusqu'à 200 kg
notes données relatives à la version C.Vd

Les données de Fokker C.v, en www.airwar.ru [2], sauf indication contraire.

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la Fokker C.v Il était un monomoteur biplan multirole produit par néerlandais Fokker parmi vingtaine d'années et une trentaine d'années.

Il caractérise par la possibilité d'utiliser différents moteurs (basé sur les deux Les moteurs en V celle de radial) Et design différent et glaçures ouverture, également produit sur licence A l'étranger, il a été utilisé par un bon nombre de aviation jusqu'à Guerre mondiale et il est considéré, par certains[3], l'un des plus grand succès et la propagation de la compagnie aérienne de la période.

Historique du projet

Le concept derrière le Fokker C.v découle de la nécessité du fabricant ambitieux de camion néerlandais pour créer un produit qui a rencontré le marché étranger favorise la taille de dell'esigua lumière des forces armées nationales et leur réduction du pouvoir d'achat[2].

Le projet est né au début de 1924 prédit comme mentionné, dès les premiers instants, la possibilité d'utiliser des dispositifs de propulsion de différents types (selon les exigences du client) et a garanti la possibilité de choisir parmi cinq types différents d'aile (différent mutuellement pour l'ouverture et le dessin).

Ces caractéristiques ont permis de connaître et d'apprécier le Fokker C.v comme une machine multi-rôle, en particulier contre les pays qui ne pouvaient pas se permettre l'investissement nécessaire pour mettre en place une flotte d'appareils spécialisés pour chaque tâche d'exploitation[2].

Ils avaient tant que l'origine de cinq versions différentes, marquées par ordre alphabétique et sont caractérisés par différents voilage; la production en série est principalement concentrée sur les versions C.V-D (principalement destinés à chasse et coopération avec les forces terrestres[3]) Et C.V-E (pour reconnaissance et bombardement léger[3]).

Comme preuve de la flexibilité du projet, il y avait aussi la production d'un avion de configuration par lots hydravion, DESTINEE 'aéronavale néerlandais[3]; dans ce cas, l'avion a mis en évidence la tendance à trop se pencher en avant dans le processus d'amerrissage forcé, en particulier dans les situations où la surface de l'eau déplacée par le vent, et après quelques accidents d'avion ont été signalés à la version « terrestre »[2].

un succès commercial considérable réalisé par la production sous licence dans les pays étrangers: Danemark, Finlande, Suède et Suisse, en plus d'avoir acheté des spécimens de la société mère, avait construit quelques lots de systèmes d'avions de leurs pays respectifs tandis que 'italien Industrie Meccaniche SpA Air Forces du Sud et l 'hongrois Weiss MANFRED Ils ont développé indépendamment plusieurs versions qui contribuent des quantités importantes à la réussite commerciale du projet[3].

technique

Fokker C.v
Un Fokker C.v avec moteur radial, photographié à l'aéroport de Bandung (A l'époque Indes orientales néerlandaises).

structure

Le Fokker C.v était un biplan avec une structure mixte: la fuselage Il a été fait de tubes en acier en toile enduite, tandis que l'aile était en bois avec revêtement contre-plaqué et toile[2]. Dans le fuselage ils ont été disposés dans les deux tandem cockpits.

Parmi les cinq différents types d'ailes qui pourraient être installés trois prédit les deux plans d'aile de la même taille, avec un plan rectangulaire et fin arrondies (versions C.V-A, B, C); Ils diffèrent entre eux pour la longueur (et, par conséquent, la surface)[3].

Les deux autres (C.V-D et E) prévu pour la configuration sesquiplana avec des extrémités coniques; ainsi que les dimensions, sont différents les uns des autres dans la configuration des montants de liaison: la première (plus petit) prévu messages « V », tandis que dans le deuxième montants sont à « N »[3].

Dans tous les cas, les ailes ont été légèrement réduites entre disposés eux, avec le inférieur dans la position la plus reculée.

la empennage étaient monoplans, classiques (avec 'balancier disposé à la base de dérive); Ils ont été calées au fond.

la train d'atterrissage Il était d'un type classique avec l'élément frontal, caractérisé par les jambes monoroue mutuellement reliées par un essieu rigide, fixée sur le fuselage au moyen d'une structure de « M », composé de tubes métalliques.

moteur

Fokker C.v
Un Fokker hollandais C.V, moteur équipé Napier Lion.

La flexibilité de conception du Fokker C.v à condition que la partie avant du fuselage est complètement amovible[2]Cela a permis l'utilisation de dispositifs de propulsion entre leur complètement différent, peu importe qu'ils soient ou non moteurs refroidis par liquide ou air; Nous avons donc l'installation de moteurs Nouvelles Liberté L-12, Curtiss V-1570, Rolls-Royce Kestrel, Hispano-Suiza 12H, 12J et 12N, Napier Lion, Lorraine-Dietrich 12 E, BMW IV, Armstrong Siddeley Panther, Bristol Mercury, Jupiter et Pégase[2]; dans le cas de moteurs radiaux pas rare avait prévu d'installer un anello Townend sur aérodynamique[2].

armement

Alors même que l'armement Fokker C.v garanti une certaine flexibilité: En général, l'enveloppe se composait de deux mitrailleuses calibre 7,9 mm disposés dans la partie avant du fuselage et la cuisson, synchronisé par l'intermédiaire du disque dell 'hélice et un autre pivotement à la disposition de l'observateur. Il est cependant possible d'équiper les deux mitrailleuses sur le siège arrière, ainsi qu'il pouvait se rendre à trois le nombre d'armes avant en installant une mitrailleuse au bas du fuselage.

Les charges de chute, transportés dans des casiers sous les ailes, pourrait atteindre 200 kg de bombes.

histoire opérationnelle

Aux Pays-Bas est entré en service Fokker C.v en 1926 et a immédiatement obtenu un bon succès de ventes à l'étranger: la même année a été acheté de la Norvège et l'année suivante en Finlande, en Suède et en Suisse. en 1927 aussi est venu l'achat du permis de construire de la société italienne IMAM et sa production, avec quelques modifications, par le nom de IMAM Ro.1.

Parmi les sources trouvées[2], Il indique que contribuer au succès du biplan néerlandais il y aurait la victoire à la concurrence de l'aviation internationale tenue à Zurich en 1927, Cependant, d'autres sources ne confirment pas le résultat de la période[4].

Apprécié par les pilotes pour la manutention, C.V a prouvé une machine robuste et fiable et est resté en service pendant plusieurs années dans les forces armées qui l'ont adopté; sa propagation l'a amené à prendre une part active dans les conflits qui a pris naissance dans les années: le premier avion à être enfants soldats étaient les Boliviens utilisé dans Guerre du Chaco contre paraguay[2].

En Novembre 1939 Aussi les spécimens en service au finnois Suomen ilmavoimat, Ils travaillaient dans la guerre d'hiver tandis que dans le printemps prochain, l'avion cargo dans les départements néerlandais, norvégien et danois (comme aujourd'hui technologiquement obsolète) étaient employés dans les tentatives désespérées et futiles pour opposer à l'invasion allemand, pendant les premiers stades de la Guerre mondiale.

Quelques exemples de C.V, principalement les Danois, ont été réquisitionnés par le Luftfwaffe et affectés aux ministères estonien et Lithuaniens qu'ils les ont pris front de l'Est[2].

En Suède, le Fokker C.v est resté en service dans les départements de chasse aux 1931, nommé J 3 (Les initiales J était d'indiquer avec précision Jaktflygplan, avion de chasse en suédois)[5], pour être ensuite liée à la reconnaissance (Spaningsflygplan) L'acquisition de la dénomination S 6[6]. Les derniers spécimens utilisés dans ce rôle ont été mis hors service en 1946. la Swedish Air Force mis en service même certains modèles version modifiée appelée hydravions S 6B: Equipé de flotteurs plus grands et modifié dans le gouvernail de la queue, ces avions ont le plus de succès en ce qui concerne la version C.V-W fait à l'origine par la société mère[2].

L'avion le plus la longévité semble avoir été employé par le Fokker C.v Swiss Air Force dont les derniers spécimens, tel qu'il est employé dans le rôle des transporteurs ont été mis hors service cibles, seulement 1954[3].

Parmi les événements enregistrés dans l'histoire de C.V il comprend une croisière au printemps de 1926, il a apporté deux exemples danois[7] de Copenhague à Tokyo[8]; le voyage aller, il a vu l'avion se dirigeant versInde tandis que le rendement est tombé sur le ciel de Sibérie[2].

Un autre épisode a fait l'histoire est liée à la biplan polyvalent néerlandais: il était un Fokker C.v (dans ce cas, la aviation suédoise) pour administrer les premiers soins à l'équipage de ballon dirigeable Italie de Umberto Nobile, à la suite du 25 mai 1928. Le même appareil a été endommagé au cours du deuxième atterrissage sur la glace lors des opérations de sauvetage[9].

versions

Fokker C.v
E-Fokker C.v Finlandais, déployés sur le terrain d'aviation.

Les données de « Encyclopédie Aviation »[3], sauf indication contraire.

  • C.Va (C.V-A ou C.5a): prototype, combattant version et reconnaissance[2]; premier vol mai 1924. Ala rectangulaire en plan, avec une surface de 37,50 m²;
  • C.Vb (C.V-B ou C.5b): Longue distance version de reconnaissance[2]; réalisés dans 18 échantillons. Ali rectangulaire, avec une surface de plancher de 40,80 m²;
  • C.Vc (C.V-C ou C.5C): Version de chasse, faite dans 16 échantillons. Ali rectangulaire, avec une surface de plancher de 46,10 m²
  • C.Vd (C.V-D ou C.5d): Version principale de chasse, en 212 exemplaires. Ali Type sesquiplane avec des extrémités coniques et montants "V", la surface des ailes 28,80 m²;
  • C.Ve (C.V-E ou C.5e): Version principale bombardement de la lumière, en 327 spécimens. Ali Type sesquiplane, extrémités effilées et montants à "N", la surface de l'aile 39,30 m²;
  • C.V-W (à partir de watervliegtuig, en néerlandais): Bottes version hydravions; réalisés dans 10 spécimens.

licence de production

  • Danemark: 36 avions à moteur Bristol Pegasus;
  • Italie:
    • IMAM Ro.1, bimoteur Alfa Romeo Jupiter IV;
    • IMAM Ro.1bis, moteur Bristol Jupiter VIII (dans ce cas sous licence Piaggio);
  • Norvège construit un lot de 23 C.V-E au Haerens Flyvefabrikk[2];
  • Suède: Centrala Verkstaden Malmslätt (CVM)[10] Il a réalisé 46 avions la version C.V-E avec le moteur Pegasus;
  • Suisse: 49 spécimens de C.V-E, produit entre 1932 et 1936 à partir EKW, Eidgenösschische Konstruktionswerkstätten[10] et l'AG für Dornierflugzeuge[2] (Filiale suisse allemand Dornier, également connu sous le nom Doflug);
  • Hongrie[11]:
    • Weiss Manfred WM-9 Budapest, C.V moteur-E Bristol Jupiter;
    • Weiss Manfred WM-11 Budapest, C.V-E avec moteur WM K-14 (le radial Gnome-Rhône 14K, dans ce cas également construit sur la licence du même Manfred Weiss);
    • Weiss Manfred WM-14 Budapest, C.V-D avec moteur WM K-14;
    • Weiss Manfred WM-16 Budapest, dont 9 échantillons (WM-16A) équipé d'un moteur Gnome-Rhône 9K et neuf autres (WM-16B) équipé d'un moteur Gnome-Rhône 14K;
    • Weiss WM 21 MANFRED Sólyom, le développement indépendant du projet, avec un moteur WM K-14.

utilisateurs

Fokker C.v
Escadron du Fokker C.v ML-KNIL.
Bolivie Bolivie
taiwan République de Chine
  • Chung-Hua Kuo-Min Chun-K'ung
Danemark Danemark
  • Haerens Flyvertropper
Finlande Finlande
  • Suomen ilmavoimat
Allemagne Allemagne
drapeau Indes orientales néerlandaises
  • Aviation militaire du Royal Indes néerlandaises Armée
Norvège Norvège
  • Haerens flyvåpen
Pays-Bas Pays-Bas
  • Luchtvaartafdeeling
  • Koninklijke Marine - Marine Luchtvaartdienst
Suède Suède
  • Swedish Air Force
Suisse Suisse
  • Swiss Air Force
drapeau Hongrie
  • Magyar Honvéd Királyi Légierő

notes

  1. ^ Achille Boroli, Adolfo Boroli Fokker C V, en l'aviation, vol. 8, Novara, De Agostini Institut géographique, 1983, pp. 38-9.
  2. ^ à b c et fa g h la j k l m n ou p q Fokker C.v en Уголок неба.
  3. ^ à b c et fa g h la Boroli Boroli.
  4. ^ (FR) La Réunion internationale de vol Zurich, en vol, 1 Septembre 1927, p. 608. Récupéré le 21 Juillet, 2012.
  5. ^ (FR) Lars Henriksson, J 3 - Fokker C.v-D (1928-1931), sur Aviation militaire en Suède, http://www.avrosys.nu/aircraft/index.htm, 25 mars 2010. Consulté le 14 Juillet, 2012.
  6. ^ (FR) Lars Henriksson, S 6 - Fokker C.v (1927-1946), sur Aviation militaire en Suède, http://www.avrosys.nu/aircraft/index.htm, 17 juillet 2010. Consulté le 14 Juillet, 2012.
  7. ^ (FR) Danemark Vol pour Tokyo, en vol, 8 avril 1926, p. 204. Récupéré le 21 Juillet, 2012.
  8. ^ (FR) Danemark Vol pour Tokyo, en vol, 3 juin 1926, p. 323. Récupéré le 21 Juillet, 2012.
  9. ^ (FR) Les sauveteurs de la « Jupiter » et Noble, 26 juillet 1928, p. 632. Récupéré 22 Juillet, 2012.
  10. ^ à b (DE) Palt Karsten, Fokker C.v, sur das Flugzeuglexicon, http://www.flugzeuginfo.net. Consulté le 14 Juillet, 2012.
  11. ^ (FR) Fokker dans l'Aviation royale hongroise, sur Méréstechnika de INFORMACIOS Rendszerek Tanszék, http://www.mit.bme.hu/. Récupéré le 16 Juillet, 2012.

bibliographie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, D-Fokker C.v, en Guide des avions dans le monde, vol. 2, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p. 199.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli Fokker C V, en l'aviation, vol. 8, Novara, De Agostini Institut géographique, 1983, pp. 38-9.
  • (NL) Hugo Hooftman, Fokker: Bekende en Onbekende vliegtuigtypes van A.H.G. Fokker, Neerlands Grootste vliegtuigbouwer, Alkmaar, NL, Alkenreeks, 1959.
  • (NL) Edwin Hoogschagen, De Fokker C.5 / druk 1: Ontwikkeling, gebruik en ondergang, Emmen, NL, Lanasta, 2011 ISBN 978-90-8616-073-0.
  • (FI) Timo Heinonen, Thulinista Hornetiin - 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita, vol. 3, Tikkakoski, SF, Keski-Suomen Ilmailumuseo, 1992 ISBN 951-95688-2-4.
  • (FR) John Weal, Luftwaffe Schlachtgruppen: Aviation Unités d'élite, vol. 13, Oxford, Royaume-Uni, Osprey Publishing, 2003 ISBN 1-84176-608-9.

publications

  • (FR) Le Fokker C.V.-D., en vol, 31 mars 1927, p. 806. Récupéré le 21 Juillet, 2012.

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liens externes

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