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Sopwith de Strutter
RAF Sopwith 1 à 2 janvier Strutter.jpg
Sopwith de Strutter
description
type multirôle
équipage 2
fabricant Royaume-Uni Aviation Sopwith
Date premier vol décembre 1915
Date d'entrée en service 1916
Les échantillons 4500 France
1439 grande-Bretagne
Les dimensions et poids
longueur 7,70 m (25 ft 3 en)
envergure 10,21 m (33 pieds 6 pouces)
hauteur 3,12 m (10 ft 3 in)
surface de l'aile 32,16 m² (346 pi²)
charge alaire 30,34 kg / m²
poids à vide 593 kg (1 305 lb)
poids de charge 975 kg (2149 lb)
poids maximum au décollage 977 kg (2150 lb)
propulsion
moteur un rotatif Clerget 9B
puissance 130 hp (97 kW)
performance
vitesse de pointe 161 km / h (100 mph, 87 kt) À 1980 m (6500 pi)
Vitesse d'escalade à 1 980 m (6500 ft) 9 min 10 s
autonomie 3 h 45 min
tangent 4730 m (15500 ft)
armement
Mitrailleuses un Vickers 0,303 museau de calibre et Lewis calibre .303 pour le passager.
bombes Jusqu'à 60 kg (130 lb)
notes les données relatives à la version à deux sièges motorisés de 130 hp Clerget

Les données sont extraites de Avions britanniques 1914-18[1]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la Sopwith de Strutter était biplan multirôle britannique utilisé dans Première Guerre mondiale[2]. Il est important parce qu'il a été le premier avion britannique construit pour deux et avec une mitrailleuse synchronisée, capable de tirer à travers la rotation de l'hélice. Il a également été utilisé par l'armée de l'air française militaire.

Historique du projet

Conçu par Sopwith Aviation Company, à l'origine pour servir dans les rangs de la Royal Naval Air Service, 1 ½ Strutter a été surnommé ainsi parce que chacune des ailes supérieure est reliée à la fuselage par l'intermédiaire de deux paires de montants tubulaires, où un couple est exactement la moitié du temps et l'autre formé d'une structure en forme de « W » lorsqu'elle est vue à l'avant[2]. L'avion possédait aérofreins endroits bas et utilisés dans l'aile comme Propulseur moteur rotatif Clerget 9B.

L'armement principal était constitué par un mitrailleuse Vickers 0,303 calibre fixé sur la bouche du canon et quatre bombes de 25 kg chacun. Dans la version à deux places, le passager pourrait utiliser un mitrailleuse Lewis 0,303 calibre montée sur un Scarff de support en rotation. en Décembre 1915 la Vickers-Challenger produit un mécanisme de synchronisation entre l'hélice et les mitrailleuses placé sur le museau fourni à Royal Flying Corps et après quelques semaines, même Scarff-Dibovski il a produit un semblable; à la fois mécanique ont été montés 1 ½ Strutter jusqu'à ce qu'il soit possible de normaliser de façon adéquate le système de synchronisation Ross. Cependant, il faut garder à l'esprit que des améliorations techniques similaires ne sont pas encore état de l'art et est arrivé à faire que, souvent, un mauvais fonctionnement des dommages, ou même la destruction complète, l'hélice de l'avion.

Les premiers exemples ont été construits sans la mitrailleuse sur son visage en raison de la non-fourniture d'armes par Vickers, il y avait aussi des retards dus à la production de support rotatif Scarff, en raison de son invention récente. Pour remédier à ce qui était initialement utilisé certains anciens médias toujours Vickers provisoirement.

Le projet initial comprenait une version de l'avion comme un bombardier léger, avec le siège passager enlevé pour permettre plus de stockage de carburant et des bombes.

histoire opérationnelle

Le prototype à deux places a volé en Décembre 1915[3] et la production de masse a commencé en 1916 avec les premières livraisons effectuées en Février de la même année. À la fin de Avril cinq 1½ Strutter ont été utilisés comme escorte pour les bombardiers Caudron G.4 et 14 B2 breguet lors des missions de bombardement sur le terrain[4][5]. la Bureau de guerre Il a commandé plus d'avions à attribuer à la Sopwith Royal Flying Corps, mais cela a également été auparavant contacté par la marine britannique qui voulait toute la production de 1 ½ Strutter; Par conséquent, l'ordre de Bureau de guerre Il a été distribué uniquement en Août. depuis le Bataille de la Somme Il était prévu pour la fin de Juin, il est devenu clair que la priorité dans la livraison de l'avion devrait aller Bureau de guerre, à cause de cela l'erreur logistique de la marine britannique a dû transférer une partie 1 ½ Strutter la RFC et plus précisément au 70e escadron est venu à l'avant au début de Juillet.

Les pilotes du 70e escadron se sont retrouvés bien, tout d'abord, avec le nouvel avion; en fait, la Strutter 1 ½ prouvé supérieur à Fokker E.i vous permettant d'effectuer des missions lourdes d'attaque en Allemagne. Malheureusement, avec le passage du temps, de nouveaux avions ont été mis en place et l'arrivée de l'allemand Albatros D.i Il a fait le 1 ½ Strutter complètement dépassée, même si elle était encore utilisé pour les missions de reconnaissance. Comme la plupart des avions fabriqués par Sopwith, le 1 ½ Strutter avait une structure très fragile et non autorisé à effectuer des manœuvres risquées au cours des combats de chiens. Les derniers exemplaires ont été produits à la fin Octobre 1917[6].

Mais cela ne comportait pas la « mort » du plan. Sa stabilité de vol et de longue portée ont rendu le candidat idéal pour la défense du pays et, en fait, servi dans ce rôle dans les escadrons 37 °, 44 ° et 78 ° où il a été souvent modifié les voitures pour améliorer les performances; la cabine a été déplacé vers une position plus reculée, derrière les ailes et les mitrailleuses remplacés par des modèles synchronisés. Dans cette version, il a été rebaptisé « Sopwith Comic ».

la Royal Naval Air Service Il a utilisé différents 1½ Strutter et que les bombardiers (en égéen, Macédoine et France) Et comme avion de transport; dans ce rôle, il était connu comme « Strutter du navire » et a été utilisé sur porte-avions et d'autres navires de la marine britannique. Il a également été utilisé avec succès comme un air-école ou avions privés par des officiers supérieurs.

Le plus grand utilisateur du Sopwith, cependant, était l'Armée de l'Air française. en Octobre 1916 il était évident que les bombardiers Farman et Breguet étaient complètement obsolètes, ils ont passé des commandes pour son corsés sur Sopwith 1 ½ Strutter, demandé en trois versions différentes: SOP. 1A2 (reconnaissance de deux places), SOP 1B2 (bomber deux places) et POS (monoplace bombardier) 1B1[7]. En l'absence d'une meilleure alternative, l'avion français est resté en service pendant beaucoup plus longtemps que les autres et ne sont pas remplacés par d'autres moyens jusqu'à ce que le début de 1918. Plusieurs spécimens ont été vendus à Russie, où ils ont été utilisés à la fois par les Soviétiques de ce 'Armée blanche, et aussi à d'autres pays après la guerre.

variantes

  • Sopwith Type de 9400: La désignation initiale de 'amirauté.
  • Sopwith Type de 9700: Admiralty autre désignation.
  • Deux places Sopwith: La désignation initiale Royal Flying Corps.
  • Sopwith de Strutter: Bombardier biplan, de reconnaissance ou de combat, une ou deux places.
  • Sopwith Comic: Défense de chasse places.
  • Strutter de naviresversion navale.
  • SOP. 1: Version française fournie Air Force.

utilisateurs

militaire

drapeau afghanistan
  • Quelques avions obtenus en 1921 et déclassée 1925.
Australie Australie
  • Utilisé comme un avion-école.
Belgique Belgique
  • Aéronautique Militaire / Militair Vliegwezen[7]
Estonie Estonie
Il a travaillé avec un seul exemplaire ex-soviétique[8]
France France
Japon Japon
  • Dai-Nippon Teikoku Rikugun Koku Hombu[7]
Lettonie Lettonie
  • Latvijas Gaisa spēki
Il a travaillé avec au moins trois avions de l'ex-soviétique.[9]
Lituanie Lituanie
  • Air Force lituanienne
Pays-Bas Pays-Bas
  • Luchtvaartafdeling
Pologne Pologne
  • Polish Air Force
J'ai travaillé avec trois avions soviétiques capturés en 1919-1920[10].
Roumanie Roumanie
  • Air Force donne Românã[7]
Russie Russie
  • Imperatorskij Voenno-vozdušnyj Flot
Russie Russie
  • Armée blanche russe
SFSR russe SFSR russe
  • Raboče-Krest'janskij Krasny vozdušnyj Flot
URSS URSS
  • Forces aériennes soviétiques
Royaume-Uni Royaume-Uni
  • Royal Flying Corps
  • Royal Naval Air Service
États-Unis États-Unis
  • Aviation Section, États-Unis signal Corps
  • American Expeditionary Force
  • United States Navy

Les spécimens existants

Sopwith de Strutter
Sopwith num. 556 sur l'affichage à la Musée de l'Air et de l'Espace.

Les originaux dont seulement 1 ½ Sopwith Strutter est pas de nouvelles à l'heure actuelle sont affichés dans les musées suivants:[11]

Belgique 
S85, exposé à Legermuseum Koninklijk / Musée royal de l'Armée, Bruxelles.
France 
No. 556, Sop.1A.2 exposés à Musée de l'Air et de l'Espace, Aéroport de Paris Le Bourget.
France 
No. 2897, Sop.1B.2 en cours de restauration (2009) à l'Association Memorial Flight, La Ferté-Alais.
nouvelle-Zélande
spécimen de l'Argentine, autrefois partie de la collection de Kermit Weeks Fantasy of Flight Museum Polk City, Floride, étant à la restauration Peter Jackson« Entreprise S, The Vintage Aviator limitée en Nouvelle-Zélande.[12]

En Octobre 2013, ne semble pas être pas la réplication complète du modèle. Il, cependant, il y a une réplique en construction dans les installations du Musée national de vol, en 'East Lothian (Écosse), Qui en Avril / Mai 2013, les visiteurs ont pu admirer le hangar Concorde. Cela diffère de la pièce originale à être équipé d'un moteur radial et non rotatif.

notes

  1. ^ Bruce 1957, pp. 549-550.
  2. ^ à b lac 2002, p. 40.
  3. ^ Bruce septembre 1956, p. 544.
  4. ^ Bruce septembre 1956, p. 545.
  5. ^ Thetford 1978, p. 292.
  6. ^ Bruce octobre 1956, p. 588.
  7. ^ à b c Bruce octobre 1956, p. 590.
  8. ^ Gerdessen 1982, pp. 64, 76.
  9. ^ Richard Humberstone, Air Force Lettonie 1918-1940, Bleu Rider Publishing, London, 2000, ISBN 1-902851-04-8.
  10. ^ Kopanski, Tomasz Jan: brytyjskie Samoloty w lotnictwie polskim 1918-1930 (avion britannique dans la Force aérienne polonaise 1918-1930), Bellona, ​​Varsovie 2001, ISBN 83-11-09315-6, p.73-78 (en polonais).
  11. ^ Jarrett 2009, p.70.
  12. ^ « Sopwith Rare pour la Nouvelle-Zélande. » Aeroplance mensuel, Avril 2011, p. 6.

bibliographie

  • (FR) J.M. Bruce, Avions britanniques 1914-18, Londres, Putnam, 1957.
  • (FR) J.M. Bruce, Les avions du Royal Flying Corps (aile militaire), Londres, Putnam, 1982 ISBN 0-370-30084-X.
  • (FR) J.M. Bruce, Sopwith de Strutter, en Windsock Datafile, vol. 34, 2e édition, Albatros Productions Limited, 1998 [1992], ISBN 0-948414-42-1.
  • (FR) Jon Lake, Le Grand Livre des Bombers: Bombers les plus importants du monde de la Première Guerre mondiale à nos jours, St. Paul, MN, MBI Publishing Company, 2002 ISBN 0-7603-1347-4.
  • (FR) Gordon Swanborough, Peter M. Bowers, Avion militaire des États-Unis depuis 1909, Londres, Putnam, 1963.
  • (FR) Gordon Swanborough, Peter M. Bowers, United States Navy Aircraft depuis 1911, 2e édition, Londres, Putnam, 1976 [1963], ISBN 0-370-10054-9.
  • (FR) John W.R. Taylor, Sopwith de Strutter, en Avions de combat du monde de 1909 à nos jours, New York, G.P. Sons de Putnam, 1969 ISBN 0-425-03633-2.
  • (FR) Owen Thetford, Naval Aircraft britannique depuis 1912, 4e édition, Londres, Putnam, 1978 ISBN 0-370-30021-1.

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