s
19 708 Pages

Sopwith Camel
Sopwith F-1 Camel.jpg
Sopwith Camel F-1
description
type avions de chasse
équipage 1
fabricant Royaume-Uni Sopwith Aviation Company
Date premier vol décembre 1916
Date d'entrée en service juin 1917
Les échantillons 5490
Les dimensions et poids
Sopwith Camel F.1 drawing.jpg
tables perspective
longueur 5,71 m (18 ft 9 en)
envergure 8,53 m (26 ft 11 in)
hauteur 2,59 m (8 pieds 6 pouces)
surface de l'aile 21,46 m² (231 pi²)
charge alaire 30,8 kg / m (6,3 lb / pied carré)
poids à vide 420 kg (930 lb)
poids de charge 660 kg (1455 lb)
propulsion
moteur 1 rotatif Clerget-Blin 9B
puissance 130 hp (96 kW) 1 250 r / min
performance
vitesse de pointe 185 km / h (115 mph)
Vitesse d'escalade 5.5 m / s (1085 ft / min)
autonomie 483 km (300 moi)
tangent 6400 m (21000 ft)
armement
Mitrailleuses 2 Vickers 7,7 mm (0,303 in)
notes Les données se rapportent à la version F1

Quest for Performance (NASA)[1]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la Sopwith Camel était avions de chasse biplan les voitures produites par britannique Sopwith Aviation Company en dix ans la XX siècle et utilisé par de nombreux aviation au cours de la Première Guerre mondiale.

Historique du projet

La production a commencé en 1916 l'Aviation Sopwith Company. L'avion était armé de deux mitrailleuses Vickers monté en avant de l'habitacle et a été le premier chasseur britannique avec une arme de tir fixes synchronisés (à travers les lames de 'hélice). Le soutien de ces armes et puisard pour protéger la culotte formant une bosse derrière le moteur qui a donné son nom à l'appareil: Camel, à savoir chameau en Anglais.

Il pourrait également être armé de huit roquettes un phosphore, sous la commande de l'énergie électrique, pour la réduction de la dirigeables zeppelin.

Avec elle, ont été abattus 1294 avions ennemis, plus que tout autre avion de chasse Alliée grande guerre.

Il n'a pas été facile de voler la moitié, en fait, de nombreux pilotes inexpérimentés d'entrer dans est écrasé vigne ou stalle en raison d'un fort effet gyroscopique en raison du couple important du moteur et un comportement variable pendant les différentes conditions de vol. Dans les mains de pilotes expérimentés ce défaut est devenu une main gagnante: par exemple, le virage serré à gauche, impossible pour les avions adversaires.

Les pilotes ont affirmé que Camel a donné deux alternatives à ceux qui l'ont guidé: ou se Victoria Cross, dire un prix du mérite ou la mort.

En 1917, la vitesse et la maniabilité du chameau qui fait de lui devenir un grand chasseur de supériorité aérienne, et ont formé une mauvaise surprise pour les pilotes ennemis, mais en 1918, la vitesse (et la capacité de voler à des altitudes supérieures à 3500 m) de Camel était insuffisante par rapport aux besoins. Ceci impliquait de lourdes pertes au printemps de 1918 (en particulier dans la soi-disant sang-Avril), et des changements importants dans l'utilisation qui a été faite de cet équipement. Le chameau est devenu, en fait, du chasseur-bombardier à des altitudes basses (pourrait, si nécessaire, bombarde également la moitié battue avec une grande précision), en profitant de leur tenue de route supérieure pour échapper au chasseur ennemi. Compte tenu du nombre de victimes infligées par la flak dans ce rôle, à la fin du conflit a été prouvé (mais pas produit en masse) une version équipée d'une armure légère.

Ils ont également été également construit dans une version de chasse de nuit (Camel-comique), tel que modifié (avec deux mitrailleuses Lewis au-dessus de l'aile supérieure au lieu de Vickers et déplacé en arrière de l'habitacle), qui a pu obtenir un certain succès. Ainsi, jusqu'à la fin de la guerre Camel ont pu être employés à l'avant-garde, bien que ces derniers mois, le conflit a commencé à être dépassé par les avions ennemis.

la Sopwith Snipe Il devrait remplacer son entrée en service que dans les derniers mois de la guerre, trop tard pour son utilisation dans la masse.[2]

moteurs

  • 130 ch Clerget-Blin 9B (Puissance standard)
  • 140 hp Clerget-Blin 9BF
  • 110 ch Le Rhône 9J
  • 150 ch Bentley BR1
  • 100 ch Gnome Monosoupape 9B-2
  • 150 hp Gnome Monosoupape 9N

versions

  • Sopwith Camel F.1
  • Sopwith Camel 2F.1
  • Sopwith Camel 'Comic' Nightfighter
  • F.1 / 1
  • T.F.1 (Trench Fighter)

utilisateurs

Sopwith Camel
L'un des Camel 'aviation militaire belge exposé au Musée Royal de l'Armée et de l'Histoire Militaire Bruxelles, Belgique.
Australie Australie
  • Corps australien volant
Belgique Belgique
  • aviation militaire
Canada Canada
Estonie Estonie
Grèce Grèce
  • Armée de l'Air hellénique
Lettonie Lettonie
  • Latvijas Gaisa Spēki
Pays-Bas Pays-Bas
  • Luchtvaartafdeling
Pologne Pologne
  • Wojska Lotnicze - 1 spécimen (1921)
Suède Suède
  • Flygkompaniet
Russie Russie
  • Imperatorskij Voenno-vozdušnyj Flot
Russie République russe
  • Armée blanche russe
SFSR russe SFSR russe
  • Raboče-Krest'janskij Krasny vozdušnyj Flot
Royaume-Uni Royaume-Uni
  • Royal Flying Corps / Royal Air Force
  • Royal Naval Air Service
États-Unis États-Unis
  • American Expeditionary Force
  • United States Army Air Service

Le chameau dans la culture de masse

  • le beagle Snoopy (de cacahuètes de Charles M. Schulz) Imagines voler un Sopwith Camel dans son éternel défi avec Red Baron[3]. La démolition du triplan Fokker Dr.I Von Richthofen, en Avril 1918, Il est en effet généralement crédité de canadien Arthur Roy Brown, Il pilote un Sopwith Camel, bien que la question est controversée.
  • Dans l'industrie cinématographique, l'avion apparaît dans film Le Baron Rouge.

notes

  1. ^ (FR) Laurence K. Loftin, Jr., Quest for Performance: L'évolution du moderne avion. NASA SP-468, NASA. Récupéré le 18.10.2008.
  2. ^ (FR) Sopwith Snipe dragon, rafmuseum.org.uk. Récupéré 12 Août, 2017.
  3. ^ Linus, divers numéros.

bibliographie

Articles connexes

D'autres projets

  • Il contribue à Wikimedia Commons Wikimedia Commons: Il contient des images ou d'autres fichiers Sopwith Camel

liens externes