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Schütte-Lanz D.I
description
type plan scout
équipage 1
concepteur Walter Stein
fabricant Allemagne Schütte-Lanz
Date premier vol 1915
Date d'entrée en service jamais
l'utilisateur principal Allemagne Luftstreitkräfte
Les échantillons 1
D'autres variantes Schütte-Lanz D.II
Les dimensions et poids
longueur 5.4 m
envergure 7,5 m
propulsion
moteur un Oberursel U.0
puissance 80 PS (59 kW)

Les données sont extraites de Le livre complet de Fighters[1]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la Schütte-Lanz D.I était chasse, plus précisément une boy-scout, monomoteur biplan faite par la société alors impériale allemande Luftschiffbau Schütte-Lanz GmbH en dix ans la XX siècle et encore à l'étape de prototype.

On peut supposer que basé sur l'expérience acquise par l'ingénierie inverse, Étude sur un britannique Sopwith Tabloid, qui réaffirme l'approche générale avec une ressemblance remarquable différente, sauf pour une solution technique mineure, il n'a pas réussi à exprimer des performances suffisantes pour être commencé à la production de masse, cependant, devenir lui-même la base du développement pour la prochaine D-Typ fait par la société.

Historique du projet

Pendant les premiers stades de la Première Guerre mondiale, le développement rapide de l'industrie de l'aviation a nécessité un ajustement constant de la flotte aérienne des différents pays impliqués dans le conflit. L 'Idflieg, l'organisme chargé de la gestion de l'Armée de l'Air Empire allemand, publié à cet égard un certain nombre de spécifications pour obtenir des avions toujours plus performants, adaptés aux nouvelles exigences de la guerre, à allouer aux ministères Luftstreitkräfte, la composante aérienne la Deutsches Heer (L 'armée Imperial allemand).

Même Luftschiffbau Schütte-Lanz, qui a même pris soin de la conception et la construction de dirigeables, Il a participé à l'élaboration de nouveaux modèles de compagnie aérienne Mais sans obtenir au moins dans un premier succès. Après avoir marqué en 1914 Le Schütte-Lanz CI, une reconnaissance armée biplan à deux places est resté au stade de prototype, la société a confié le projet à un plan monoplace à son ingénieur en chef Walter Stein qui a été inspiré par, ou selon d'autres sources a étudié en profondeur en jouant presque fidèlement, Sopwith britannique tabloïd, qui a été adopté par la Royal Flying Corps dans le rôle de boy-scout.

Del modèle britannique est resté largement mise, en changeant seulement la forme dorsale du fuselage, ce qui élimine la présente ailette sur tabloïd, en adoptant une forme différente de l'élément vertical 'Archerie, tour de table, et la simplification train d'atterrissage enlever les traineaux de anticappottamento. Une autre motorisation, un rotatif Oberursel U.0, moins puissant qui a adopté le modèle britannique, qui, bien que construit à l'avant fuselage, d'augmenter l'aérodynamisme de l'ensemble, il a été moins « étranglée ».

la prototype Il a été achevé en 1915 puis présenté au comité d'examen dell'Idflieg, qui, cependant, a exprimé une opinion négative sur les avantages limités offerts par le modèle, plus bas que ceux mis en évidence par le rôle égal offert par des entreprises nationales dans la même période, et pour la visibilité limitée avant offert au pilote. En dépit de l'absence d'autorisation de commencer la production en série, l'expérience acquise a cependant été employée par Luftschiffbau Schütte-Lanz pour le développement de la prochaine Schütte-Lanz D.II.

technique

Le Schütte-Lanz D.I a conservé l'aspect classique des modèles d'époque, biplan, monomoteur, monoplace avec châssis fixe, et reformulé presque fidèlement la conception du Sopwith britannique tabloïd.

la fuselage section était rectangulaire que rastremava vers la queue, à base de la structure en bois et recouvert d'une toile traitée, sauf que dans l'avant autour du moteur, et caractérisé par le seul cabine de pilotage destiné à ouvrir pilote positionné entre les ailes. fini arrière dans un Archerie mono classiquedérive de forme circulaire avec une seule plan horizontal advanced positionnée sur l'arrière du fuselage avec les deux périodes compensateurs meubles.

la configuration de l'aile ère biplan, avec l'aile supérieure, monté en haut le pare-soleil et est relié au fuselage par quatre montantini verticales, et inférieure, montée faible, de taille égale, celle-ci légèrement déplacé vers l'arrière, reliés entre eux par une paire de messages de chaque côté et complété par liens en câble d 'acier.

la train d'atterrissage a été fixé, très simple, monté sur une structure tubulaire au niveau de la partie inférieure du fuselage, équipé de roues de grand diamètre reliées par une rigide et intégrés à l'essieu arrière d'un sabot d'appui.

Propulsion a été fournie par un moteur Oberursel U.0, un rotatif sept cylindres place une seule rangée, refroidi à l'air, capable de fournir un puissance égal à 80 CV (59 kW), Placé au sommet du fuselage avant fermée à l'avant par une structure métallique avec des fonctions aérodynamiques, perforé et ouvert vers le bas, et combiné avec un 'hélice deux lames en bois hauteur fixe.

L'armement, comme d'habitude dans les éclaireurs des modèles « de l'époque, était fondée uniquement sur les armes personnelles des pilotes.

utilisateurs

Allemagne Allemagne
  • Luftstreitkräfte
utilisé exclusivement dans les tests d'évaluation.

notes

bibliographie

  • (FR) William Green, Gordon Swanborough, Le Grand Livre des combattants, Godalming, Royaume-Uni, bibliothèque couleur directe, 1994. ISBN 1-85833-777-1.
  • (FR) Rüdiger Kosin, Le chasseur allemand (depuis 1915), Londres, Livres aéronautiques Putnam, 1988, ISBN 08-51778-22-4.
  • (DE) Heinz J. Nowarra, Eisernes Kreuz und Balkenkreuz. Markierungen Die Flugzeuge der Deutschen 1914-1918, Mayence, Dieter Hoffmann Verlag, 1968 ISBN inexistante.
  • (DE) Heinz J. Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914-1918, München, Lehmanns, 1959, ISBN inexistante.

liens externes