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LVG C.VI
LVG C.VI.jpg
description
type avion de reconnaissance
équipage 2
concepteur Wilhelm Sabersky-Müssigbrodt
fabricant Allemagne LVG
Date premier vol 1917
Date d'entrée en service 1918
retrait Date du service 1940 (Lituanie)
l'utilisateur principal Allemagne Luftstreitkräfte
Les échantillons 1100
développé par lvg c.v
D'autres variantes LVG C.VIII
Les dimensions et poids
longueur 7,87 m
envergure 13,62 m
hauteur 3,20 m
surface de l'aile 42,90 m²
poids à vide 930 kg
poids de charge kg 1340
propulsion
moteur un Benz Bz.iv
puissance 200 PS (147 kW)
performance
vitesse de pointe 165 km / h
Vitesse de croisière 142 kmh
Vitesse d'escalade 252 m / min
autonomie 420 km
tangent 6000 m
armement
Mitrailleuses un LMG 08/15 calibre 7,92 mm
un Parabellum MG 14 7,92 mm
bombes 80 kg

Les données sont extraites de Уголок неба[1]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

L 'LVG C.VI Il était un monomoteur reconnaissance biplan produit par impériale allemande Luftverkehrsgesellschaft (LVG) dans dix ans la XX siècle.

Fait plus d'un millier d'exemplaires, il a été utilisé principalement par Luftstreitkräfte, la composante aérienne la Deutsches Heer (L 'armée Allemagne impériale), au cours des dernières étapes de la Première Guerre mondiale et bien d'autres forces aériennes dans la période d'après-guerre.

Historique du projet

en 1917, le concepteur en chef de LVG Wilhelm Sabersky-Müssigbrodt Il a décidé de développer un nouveau modèle qui répond à la Typ C-classe indiquée par 'Idflieg, à-dire des avions armés de deux places destiné à la reconnaissance aérienne.

Sabersky-Müssigbrodt a décidé de concevoir un avion qui, bien équipée avec le même moteur Avalisé par 'lvg c.v, un Benz Bz.iv 200 PS (147 kW), Vient d'entrer en service, il a rappelé les dimensions plus petites dell 'LVG C.II, aussi l'abandon ailerons décalage introduit dans C.V et doter la cellule d'un autre Archerie par les plus grandes surfaces de la zone de surface.[2]

Pendant le vol il teste le C.VI a réussi à obtenir, en vertu du poids plus faible et une plus faible résistance passive, des performances supérieures à celles de C.V afin d'obtenir dall'Idflieg le début de la production en série.[2]

histoire opérationnelle

Le LVG C.VI a été utilisé par les départements du début Luftstreitkräfte de 1918 dans les deux missions de reconnaissance que de soutien tactique. En raison des particularités de ces missions, qui ont exigé des vols à basse altitude et en vue de feu au sol, la radiateur, en position centrale au-dessus de l'aile supérieure, quand il a été atteint de balles ennemies pulvérisées manning l'eau bouillante, pour cette raison, certains spécimens ont été équipés de radiateurs endroits divisés sur les côtés du fuselage.[2]

Avec la fin de la guerre, après la ratification de Traité de Versailles de 1919 et l'imposition de revendications par les nations entente, la flotte des avions militaires allemands a été réquisitionné à attribuer aux nations victorieuses dans le cadre de la réparation des dommages. La force aérienne du maintenant démembré Empire allemand Il avait été considérablement réduite et les vols, après une première interdiction imposée par les puissances victorieuses, repris seulement après un certain temps limité aux services de transport civil. La reprise timide du marché de l'aviation dans la toute nouvelle République de Weimar Il a dirigé la compagnies aériennes d'utiliser quelques restes d'avions de guerre convertis en avions passagers réguliers.

utilisateurs

militaire

Belgique Belgique
  • aviation militaire (Guerre)
Tchécoslovaquie Tchécoslovaquie
  • Ceskoslovenske Letectvo (l'après-guerre)
Finlande Finlande
  • Suomen ilmavoimat (Guerre)
Allemagne Allemagne
  • Luftstreitkräfte
Lituanie Lituanie
  • Air Force lituanienne (Guerre)
Pologne Pologne
  • Polish Air Force (Guerre)
SFSR russe SFSR russe
  • Raboče-Krest'janskij Krasny vozdušnyj Flot (Guerre)
Suède Suède
  • Flygkompaniet (l'après-guerre)
Suisse Suisse
  • Swiss Air Force
URSS URSS

Les civils

Finlande Finlande
  • Oy Suomen ilmailuliikenne
Allemagne Allemagne
  • Deutsche Luft-Reederei

Les spécimens existants

Sur plus d'un millier de copies seulement trois ont survécu au démantèlement, sur l'affichage public dans le cadre de la collection des musées de l'aviation en Belgique, en France et au Royaume-Uni.

curiosité

Le LVG C.VI était l'avion sur lequel il a volé pour la dernière fois Lothar von Richthofen, frère de Manfred von Richthofen dit « Red Baron »

notes

  1. ^ LVG en C.VI Уголок неба.
  2. ^ à b c avions de combat en 1993, carte LVG C VI.

bibliographie

  • (FI) Timo Heinonen, Thulinista Hornetiin - Keski-Suomen ilmailumuseon julkaisuja 3, Espoo, ilmailumuseo Keski-Suomen, 1992 ISBN 951-95688-2-4.
  • (PL) Krzysztof Choloniewski, Wiesław Bączkowski, Samoloty Wojskowe Obcych konstrukcji 1918-1939 - Tomik 2 (w Barwa lotnictwie polskim n ° 7), Warszawa, WKiŁ, 1987 ISBN 83-206-0728-0.
  • (FR) Michael John H. Taylor, L'encyclopédie de Jane de l'aviation, 2e édition, Londres, Editions Studio, 1989 ISBN 0-517-10316-8.

publications

  • LVG C VI, en avions de combat, Genève - Novara, service Édito S.A. - Institut Géographique De Agostini, 1993.

liens externes

modélisation

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