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LVG C.I.
LVG C1 trainer.jpg
description
type avion de reconnaissance
équipage 2
concepteur Franz Schneider
fabricant Allemagne LVG
Date premier vol 1915
Date d'entrée en service début 1915
retrait Date du service 1918
l'utilisateur principal Allemagne Luftstreitkräfte
Les autres utilisateurs Allemagne Kaiserliche Marine
Les échantillons 300 (y compris C.II)
développé par LVG B.II
D'autres variantes LVG C.II
LVG D 4
Les dimensions et poids
longueur 8,61 m
envergure 14,05 m
hauteur 3,27 m
surface de l'aile 41,5 m²
poids à vide 835 kg
poids de charge 1373 kg
propulsion
moteur un Benz Bz.iii
puissance 150 PS (110 kW)
performance
vitesse de pointe 100 km / h
armement
Mitrailleuses un Parabellum MG 14 calibre 7,92 mm

Les données sont extraites de Avions allemands de la Première Guerre mondiale[1]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

L 'LVG C.I. était avion de reconnaissance un seul moteur, et deux places biplan, développé par 'compagnie d'aviation impériale allemande Luftverkehrsgesellschaft GmbH (LVG) dans dix ans la XX siècle.

Fabriqué à partir de 1915, modèle allemand a été le premier à adopter une mitrailleuse défense à la disposition de l'observateur d'entrer dans la production en série.

Entré en service en reconnaissance aérienne par les ministères Luftstreitkräfte, la composante aérienne la Deutsches Heer (L 'armée Imperial allemand), a été utilisé dans les premiers stades de la Première Guerre mondiale rapidement remplacé coming dans les départements de la ligne de front avec sa fille, l 'LVG C.II, et d'autres modèles qui ont adopté la solution de l'échange des deux sièges de l'équipage, avec l'observateur qui avait déménagé de 'cabine de pilotage avant vers l'arrière.

Historique du projet

Pendant les premiers stades de la Première Guerre mondiale, le développement rapide de l'industrie de l'aviation a nécessité un ajustement constant de la flotte aérienne des différents pays impliqués dans le conflit. L 'Idflieg, l'organisme chargé de la gestion de l'Armée de l'Air Empire allemand, publié à cet égard un certain nombre de spécifications pour obtenir des avions toujours plus performants, adaptés aux nouvelles exigences de la guerre, à allouer aux unités aériennes du Heer Deutsches, l'armée impériale allemande dont il a incorporé la force de l'air comme un corps, la Luftstreitkräfte.

en 1915 la Idflieg a publié un cahier des charges pour la fourniture d'un nouvel avion type de reconnaissance de deux places sur la base du B-Typ, mais a adopté une arme défensive. Le nouvel avion, qui a pris la désignation de C-Typ, doit être caractérisé par le déplacement du lieu de conduire à 'cabine de pilotage observateur avant, puis en laissant la possibilité d'être équipé d'une mitrailleuse, contrairement à la précédente reconnaissance où il a été placé devant la pilote. Cela a permis à l'équipage d'avoir la capacité défensive contre chasse ennemi qui se développait rapidement.

Dans ce contexte, le Luftverkehrsgesellschaft, sur la base précédente B.I B. II et sans armes, a commandé le développement d'un nouveau modèle "ingénieur suisse Franz Schneider[2]. Identifié selon conventions Idflieg comme LVG C.I., ce fut un cadre d'avions, pour le moment, classique, un biplan à deux places en bois et en toile, en configuration tracteur monomoteur, équipé d'un moteur Benz Bz.iii 150 PS (110 kW).

la prototype Il a été présenté au comité technique dell'Idflieg au cours de 1915, qui l'a jugé apte au service en approuvant la mise en production de la série limitée du projet. En fait, le C.I. constituait une sorte de la prochaine preserie C.II, par la conception sensiblement similaire, mais équipé le plus puissant Mercedes D. III 160 PS (118 kW) Qui, bénéficiant d'un renforcement de la cellule[3], Il est avéré le plus approprié pour être utilisé à l'avant.[4]

technique

Le LVG C.I. a retenu l'aspect général, l'âge classique, des modèles similaires produits par d'autres sociétés de la même période: biplan, monomoteur à deux places avec le train d'atterrissage fixe.

la fuselage, à partir de la section transversale rectangulaire et réalisé avec une structure recouverte de toile peinte, elle a été caractérisée par deux cockpits ouvert en tandem, la destination vers l'avant pilote et l'observateur arrière avec même les tâches de canonnier. fini arrière dans un Archerie mono classiquedérive caractérisé par une nageoire dorsale triangulaire jointe à barre et des plans horizontaux entretoisées par une paire de entretoises obliques de chaque côté.

la voilage ère biplan avec l'aile supérieure de 'ouverture dell'inferiore légèrement supérieur, reliés entre eux par une double paire de messages de chaque côté et complété par liens en câble en acier. En vertu de la partie centrale du plan en forme d'aile supérieure a été placée réservoir de carburant que alimenté à déposer le moteur.

la train d'atterrissage a été fixé, très simple, monté sur une structure tubulaire au niveau de la partie inférieure du fuselage, équipé roues grand diamètre reliées par un essieu rigide à l'arrière et intégré avec un sabot de support.

Propulsion a été fournie par un moteur Benz Bz.iii, un 6 cylindres en ligne Refroidissement liquide capable de fournir un puissance égale à 150 PS (110 kW), Placé au sommet du fuselage avant, délimitée par un capot métallique et combiné avec un 'hélice deux lames en bois hauteur fixe. L 'échappement était typique de la première phase du conflit, de type « à la corne de rhinocéros », de manière à disperser les gaz de combustion au-dessus du sol en forme d'aile supérieure, tandis que le 'circuit de refroidissement Elle prévoit la mise en place d'un seul radiateur au-dessus du moteur, juste inférieure à la bord d'attaque l'aile supérieure.

L'armement se composait d'un seul mitrailleuse Parabellum MG 14 calibre 7,92 mm monté sur un support pivotant à l'anneau de sull'abitacolo arrière.

histoire opérationnelle

Le LVG C.I. a commencé à envoyer aux ministères de Luftstreitkräfte au début de 1915 où il a été employé pour des missions de reconnaissance aérienne et le tir d'observation en coopération avec les services de artillerie Armée. Au printemps de 1916, il y avait environ 260, y compris C.I. et C.II, les pièces opératoires qui formaient l'épine dorsale des services concernés sur Luftstreitkräfte front occidental.

a également été adopté le modèle par la Marine-Feldfliegerabteilung, services d'observation et de reconnaissance aérienne Kaiserliche Marine, la marine Allemand-impériale. En 1918, les observateurs ont été équipés d'un appareil photo Mobile avec lentille de 25 cm.[5]

utilisateurs

Allemagne Allemagne

notes

  1. ^ Gray et Thetford 1970.
  2. ^ Grosz, Windsock Datafile 71: lvg c.v, p. 1.
  3. ^ (FR) Rob Baumgartner, Première Guerre mondiale Aviation: allemand biplaces 1915, sur Première Guerre mondiale Aviation Pictorial Histoire Une histoire illustrée de la Seconde Guerre mondiale 1 Aviation, http://www.wwiaviation.com/index.html, 13 janvier 2011. Récupéré le 13 Janvier, 2011.
  4. ^ Уголок неба, LVG C.I. (II).
  5. ^ Imrie 1989.

bibliographie

en anglais

  • (FR) David Donald (ed.), L'Encyclopédie des aéronefs du monde, Leicester, Royaume-Uni, Editions Blitz, 1997, p. 553, ISBN 1-85605-375-X.
  • (FR) Peter Gray, Owen Thetford, Avions allemands de la Première Guerre mondiale, Londres, Putnam, 1962 ISBN 0-933852-71-1.
  • (FR) Peter Gray, Owen Thetford, Avions allemands de la Première Guerre mondiale, 2e édition, Londres, Putnam, 1970 ISBN 0-370-00103-6.
  • (FR) Peter M. Grosz, Windsock Datafile 71: lvg c.v, Berkhampstead, Albatross Productions, 1998, p. 1 ISBN 1-902207-04-1.
  • (FR) Peter M. Grosz, 17 Windsock Datafile: LVG C.VI, Berkhampstead, Albatross Productions, 19989, ISBN 1-902207-04-1.
  • (FR) Alex Imrie, Naval Air Service allemand, Armes et armures Press, 1989 ISBN 0-85368-920-2.
  • (FR) G. van Wyngarden, Les premiers As allemands de la Première Guerre mondiale, Osprey Publishing Ltd., 2006, ISBN 1-84176-997-5.
  • (FR) Michael John H. Taylor, L'encyclopédie de Jane de l'aviation, 2e édition, Londres, Editions Studio, 1989 ISBN 0-517-10316-8.

en allemand

  • (DE) Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Flugzeuge von den anfangen bis zum Weltkrieg Ersten, Wiesbaden, 1976 ISBN 3-8068-0391-9.
  • (DE) Karlheinz Kens, Hanns Müller, Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs 1914-1918, München, 1973 ISBN 3-453-00404-3.
  • (DE) Günter Kroschel, Helmut Stützer, Die deutschen Militärflugzeuge 1910-1918, Wilhelmshaven, Lohse-Eissing Mittler, 1977 ISBN 3-920602-18-8.
  • (DE) Heinz J. Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914-1918, München, Lehmanns, 1959, ISBN inexistante.
  • (DE) Karl Pawlas, Deutsche Flugzeuge 1914-1918, Nuremberg, 1976, p. 63-65, ISBN 3-88088-209-6.

liens externes