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Halberstadt C.v
Halberstadt C.v dans museum.jpg
description
type avion de reconnaissance
équipage 2
concepteur Karl Theiss
fabricant Allemagne Halberstadt
Allemagne Aviatik
Allemagne BFW
Allemagne DFW
Date premier vol mars 1918
Date d'entrée en service fin de l'été 1918
l'utilisateur principal Allemagne Luftstreitkräfte
Les échantillons 550[1]
développé par Halberstadt C.III
Les dimensions et poids
longueur 6,92 m
envergure 13,62 m
hauteur 3,36 m
surface de l'aile 43,0 m²
poids à vide 930 kg
poids maximum au décollage 1635 kg
propulsion
moteur un Benz Bz.ivü
puissance 220 PS (162 KW)
performance
vitesse de pointe 170 km / h
Vitesse de croisière 150 kmh[2]
Vitesse d'escalade 10,42 m / s
2 000 m 3 min 12 s
à 5000 m en 23 min
autonomie 3 h 30 min
250 km
tangent plus de 5000 m
armement
Mitrailleuses un LMG 08/15 "Spandau" calibre 7,92 mm chasse
un Parabellum MG 14 7,92 mm arrière pivotantes

Les données sont extraites de Avions allemands de la Première Guerre mondiale[3]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

L 'Halberstadt C.v était scout biplan deux places développé par impériale allemande Halberstädter Flugzeugwerke GmbH à la fin dix ans la XX siècle et de produits, ainsi que de la même, sur licence de Aviatik AG, de Bayerische Flugzeugwerke (BFW) et Deutsche Flugzeugwerke (DFW).

Utilisé principalement par les services de Luftstreitkräfte, la composante aérienne la Deutsches Heer (L 'armée Imperial allemand), au cours des dernières étapes de la Première Guerre mondiale dans le rôle de fotoricognitore à haute altitude, il est resté en service après la fin du conflit dans les forces aériennes de Estonie, Lettonie et Suisse.

Historique du projet

au début 1918 la situation de l'Empire allemand dans le contexte du conflit est apparu encore plus défavorable en raison de la poussée technologique de l'industrie de l'armement avait tout sur les deux fronts, mais se sont rapidement développés dans les pays alliés Triple Entente Il est apparu avant la qualité et la quantité.

Dans ce contexte 'Idflieg, l'organe a été adjoint à la Direction de la Force armée, et a lancé un programme appelé « Programme Amérique » dans le but d'accroître la capacité de ses services, l'augmentation du nombre et d'avions disponibles. Une spécialité qui avait mis au point et qu'il était considéré comme primaire pour la gestion tactique et stratégique du conflit était celui d'antenne RECON PHOTO qui a été utilisé pour fournir des images du champ de bataille afin d'être rapidement examinés par des officiers supérieurs. Les excellents résultats obtenus avec Rumpler C.VII dans la version identifiée comme « Rubild » (ou « Rubilt »), où le second intérieur ne plus accueilli un observateur / mitrailleur mais il était occupé par un appareil photo équipé d'un mécanisme de déclenchement automatique suggéré d'amorcer l'élaboration d'un nouveau modèle destiné au même rôle et qui, grâce à ses caractéristiques techniques, pourrait voler à haute altitude dans la plage de la limite normale de armes antiaériennes et la part des opérations des avions de combat ennemis.[3]

Le Halberstädter Flugzeugwerke a confié le projet à la direction de son capoprogettista Karl Theiss qui, en tirant parti de l'expérience acquise sur les modèles précédents, mis au point un avion conçu pour la reconnaissance (et PHOTO RECON) l'air à haute altitude et longue portée (Fernerkunder) du classique, configuration dans le tracteur seul moteur avec une structure en bois recouvert sur fuselage des panneaux contre-plaqué, voilant biplan traité avec la couverture de toile, et empennages monoderiva train d'atterrissage fixe. A cet effet, a été choisi le même motoriser le prédécesseur Halberstadt C.IV équipé cependant compresseur mécanique, la Benz Bz.ivü 220 PS (162 KW), Qui, grâce à cette particularité, pourrait fonctionner correctement, même à haute altitude en maintenant une suffisante puissance pour gérer un avion. Structurellement semblait similaire à la précédente C.IV sinon pour la taille, proportionnellement augmenté, et pour le remplacement de la seule cabine de pilotage tandem à deux places pour une solution plus classique avec deux Destined séparé pour pilote, l'avant, et l'observateur / tireur / photographe, l'arrière, monté sur le fond de l'ouverture de glissement latéral afin de positionner l'objectif de la caméra tout en volant au-dessus du territoire ennemi. Les ailes, avec la structure bilongeron, Ils ont été optimisés pour le vol à haute altitude et donc caractérisés par un haut l'extension de l'aile, inhabituel pour un biplan, reliés entre eux par une paire de messages « Pour N », deux de chaque côté, complété par liens en câble d 'acier. Similaire à la place c.iv l'apparition dans la zone avant, avec la caractéristique échappement qui a été développé vers le haut pour libérer les gaz d'échappement au-dessus de l'aile supérieure, et train d'atterrissage, solution ici classique, fixe vélo avant, avec roues reliées par un essieu rigide intégré à l'arrière par un sabot de support amorti placée sous la queue.[1][3]

la prototype, 1246-1218, il a été envoyé à évaluer à Adlershof, où une série de tests de vol entre 26 et 22 Avril Mars 1918 a pris fin avec la destruction des échantillons pendant les essais statiques et l'approbation par la commission Idflieg début de la production en série. En raison de l'extrême nécessité pour les spécimens le plus tôt possible la production a été affectée, ainsi que la Halberstädter Flugzeugwerke Halberstadt, sur licence un Aviatik produit à la FRIBOURG en Brisgau (Identifié comme étant C.V (Av.)), La Bayerische Flugzeugwerke (BFW) de Monaco de Bavière (Identifié comme C.V (Bay.)) Et la Deutsche Flugzeugwerke (DFW) de Lindenthal, désormais intégré dans le tissu urbain de Leipzig, (Identifié comme C.V (DFW.)).[3] A la fin de la production entre la société qui a développé et sous-traitants étaient environ 550 spécimens au total effectués.[1]

histoire opérationnelle

Le Halberstadt C.v est entré en service avec des unités de reconnaissance aérienne de Luftstreitkräfte pendant l'été 1918 aux côtés de la Rumpler C.VII pendant toute la durée du conflit qui mettrait fin au bout de quelques mois. Les équipages engagés dans des missions de photodétection sur le territoire ennemi ont été contraints de travailler dans des conditions extrêmement difficiles en raison de l'augmentation constante des adversaires des hostilités.[3]

Au cours de cette phase, certains spécimens ont été capturés par avance des troupes ou transportés par avion jusqu'à Pays-Bas, où ils sont tenus neutres, venant souvent des besoins du personnel militaire.[1] Après la guerre, la plupart des exemplaires encore en vol condition présente sur le sol allemand a subi le sort commun imposé par les termes de la Traité de Versailles que la destruction, le démantèlement et la cession de certains modèles tels que la réparation des dommages causés par la guerre, a empêché la nouvelle réalité nationale créée après le démembrement de l'Empire, dans les mémoires comme République de Weimar, pour maintenir l'aviation militaire. Après 1918, il y avait quelques spécimens en Estonie, en Lituanie, aux Pays-Bas, Pologne[3], Suisse[citation nécessaire] et Ukraine[2].

en 1922 la naissante Union soviétique Il a été en mesure d'acheter 18 unités, identifiés par des numéros de production 2430-2435, 2437, 2440, 2441 (2430 peut-être à 2441), 2792/1216/18, 2799, 2808 et 1358/3460/18. En arrivant au port de Leningrad à bord du bateau Hansdorf le 2 Juin, ils ont ensuite été remis à la première Otdel'nyi razvedivatel'nyi aviatsionnyi otryad basé au nord de Leningrad, département de reconnaissance aérienne de 'Armée rouge alors République socialiste fédérative soviétique de Russie, payer un service de première ligne au cours des dernières étapes de Guerre civile russe. Ils furent bientôt relégués à des tâches de deuxième ligne, de 1923, brièvement utilisé comme avions d'entraînement de Leningrad Voenno-TEKHNICHESKAYA Shkola pour la formation de nouveaux équipages qui formeront la Forces aériennes soviétiques, de la Force aérienne 'Union soviétique.[1]

Les spécimens existants

Simple C.V (S / n ° 3471/18), il est exposé au public Belgique, conservés dans les musées Musée Royal de l'Armée et d'Histoire Militaire de Bruxelles.

utilisateurs

Estonie Estonie
Allemagne Allemagne
  • Luftstreitkräfte
Lettonie Lettonie
  • Latvijas Gaisa spēki
Suisse Suisse
  • Swiss Air Force
SFSR russe SFSR russe
  • Raboče-Krest'janskij Krasny vozdušnyj Flot
URSS URSS
  • Forces aériennes soviétiques

notes

bibliographie

  • (DE) Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Flugzeuge von den anfangen bis zum Weltkrieg Ersten, München, Falken Verlag, 1982 ISBN 3-8068-0391-9.
  • (FR) Lennart Andersonn, Avion soviétique et l'aviation 1917-1941, Inst Naval Pr, Février 1995 ISBN 0-85177-859-3.
  • (FR) Peter Gray, Owen Thetford, Avions allemands de la Première Guerre mondiale, 2e édition, Londres, Putnam, 1970 ISBN 0-370-00103-6.
  • (FR) P.M. Grosz, Halberstadt C.v, 69 Albatros Windsock Datafile Productions Limited, 1998 ISBN 1902207025.
  • (DE) Günter Kroschel, Helmut Stützer, Die deutschen Militärflugzeuge 1910-1918, Wilhelmshaven, Lohse-Eissing Mittler, 1977 ISBN 3-920602-18-8.
  • (FR) Kenneth Munson, Bombardiers, avions de patrouille et de reconnaissance 1914-1919, Londres, Blandford, 1968 ISBN 0-71370-484-5.
  • (DE) Heinz J. Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914-1918, München, Lehmanns, 1959, ISBN inexistante.

magazines

  • (FR) F. Gerdessen, Estonian Air Power 1918 - 1945, en air Passionné, N ° 18, Avril - Juillet 1982, pp. 61-76, ISSN 0143-5450.

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liens externes