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Fokker Dr.I
Fokker DR1 triplane Duxford 3 (5927320786) .jpg
roue Réplique de Fokker Dr.I
description
type avions de chasse
équipage 1
concepteur Anthony Fokker
Reinhold Platz
fabricant Allemagne Fokker
Date premier vol 5 juillet 1917
Date d'entrée en service 1917
retrait Date du service 1918
l'utilisateur principal Allemagne Luftstreitkräfte
Les échantillons 320
Les dimensions et poids
Fokker de silhouette.PNG
tables perspective
longueur 5.75 m
envergure 7,20 m
hauteur 2,95 m
surface de l'aile 18,70 m²
poids à vide 383 kg
poids maximum au décollage 585 kg
propulsion
moteur un rotatif Oberursel Ur.II
puissance 110 PS (81 kW)
performance
vitesse de pointe 160 km / h 2 800 m
140 kilomètres par heure à 4200 m
Vitesse d'escalade 5.7 m / s
tangent 6 500 m
armement
Mitrailleuses 2 LMG 08/15 calibre 7,92 mm

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entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la Fokker Dr.I, Aussi connu sous Dreidecker[N 1], était chasse monomoteur triplan produit par la société alors impériale allemande Fokker en dix ans la XX siècle.

utilisé par Luftstreitkräfte, l 'aviation Allemagne impériale, à la fin des étapes du Première Guerre mondiale est connu, en plus d'être l'un des rares avions qui a adopté cette particulier configuration de l'aile, pour être l'avion sur lequel il a volé le fameux aviateur Manfred von Richthofen, mieux connu sous le Red Baron pour la livrée entièrement rouge adoptée de 'ace Allemand.

Historique du projet

Le Dr.I a été conçu par Anthony Fokker et Reinhold Platz. Les deux designers ont travaillé sur une série d'avions expérimentaux tout au long de la 1916. Caractéristique de ces projets était le 'aile boxed avec lequel pour remplacer les contreventements réalisés avec les câbles de acier Typique de l'avion de l'époque. Avec cette solution vise à réduire la résistance aérodynamique l'avion pour le rendre plus rapide. L'un des problèmes de cette solution, cependant, a été donné par le poids plus élevé, qui a largement réduit à néant l'avantage obtenu, en raison de la nécessité de la structure interne de l'aile.

A cette époque, la Force aérienne britannique ils ont mis en service Sopwith triplan, un avion qui a prouvé sa supériorité à l'avion allemand alors en service. Il a donc été demandé à un nouvel avion qui avait une configuration triplan. Parmi les nombreuses entreprises qui ont participé, il y avait aussi le Fokker a montré qu'un avion expérimental, équipé de la nouvelle aile, qui a reçu la désignation de V.3. Le V.3 était équipé de trois ailes courtes et épaisses, un fuselage avec une armature réalisée en tubes acier couvert de toile et bois et moteur rotatif. Le V.3 avéré avoir des problèmes de vibration aux ailes et de contrôle. Il a ensuite été modifié et le Fokker a réalisé le V4. A cet avion, ils avaient été ajoutés des montants qui, bien que pas nécessaire d'un point de vue structurel la faible élasticité de l'aile. D'autres changements ont été l'ajout d'ailerons offset et des ailes plus ouvertes. Le V.4 avéré très pratique et plus de prototypes soumis par d'autres industries. Les commandes ont été rapides et la lumière, tandis que les ailerons sont avérés peu efficaces. Le V.4 était également capable de virages très serrés facilitée par son instabilité intrinsèque. Il a ensuite ordonné immédiatement la production. Le V.4 a été volontairement détruit lors des essais visant à déterminer la résistance de la structure. la moteur choisi était le rotatif Oberursel Ur.II 110 PS (82 kW).

Avant de passer à la production, ils ont fait deux copies de pré-production désignée F.I, avion unique pour recevoir cette désignation. Les deux avions, les numéros de série 102/17 et 103/17, ont été envoyés à Manfred von Richthofen et Werner Voss 28 août 1917 Marke, Belgique. Les deux axes ont essayé le nouveau plan de combat et les Romains ont apprécié la capacité et la rotation considérable vitesse de montée. À la suite de l'avion 102/17 sera abattu le 15 Septembre avec les commandes Kurt Wolff suivi quelques jours plus tard, le 23 Septembre, 103/17 de cette époque piloté par Voss. Fidèle à sa production a commencé en Octobre 1917. L'appareil de production a la désignation Dr.I.

À certains égards, le Dr.I représentait un pas en arrière par rapport à l'avion de combat en service au moment des deux côtés. Il a été le plus lent des combattants alliés et même les éclaireurs Albatros et Pfalz qui devaient remplacer. A haute altitude, en raison du faible taux de compression du moteur, la performance bien pire. Avec le conflit de procéder à la pénurie d'huile de lubrification (huile de ricin), remplacée par une mauvaise qualité dérivée, consommée en grande quantité par ce type de moteurs a causé de nombreux échecs.

En ce qui concerne les caractéristiques de manipulation Dr.I était difficile à la terre et, une fois sur le terrain, prouvé enclin à basculer, de sorte que l'aile inférieure des protections ont été ajoutées. La cabine était petite et exiguë avec des armes placées très près du corps du pilote. En cas d'atterrissage d'urgence, il est très probable que le pilote riportasse blessures graves à la tête.

Vers la fin d'Octobre 1917 Lieutenants et Günter Heinrich Gontermann Pastor est mort en raison d'une défaillance structurale des ailes alors qu'ils étaient en vol. L'inspection qui a suivi a révélé une mauvaise qualité dans la réalisation du même, qui se trouvait aussi dans d'autres avions. Il a ensuite ouvert une enquête et les Dr.I ont été immédiatement mis à la terre. Finalement, la solution a été trouvée dans une amélioration de la qualité de la construction et une meilleure protection contre les effets. Le Fokker a également été forcé de faire, à leurs propres frais, ces changements sur triplani déjà construits. Bien ont été mis en service, et les problèmes d'aile ont été en grande partie résolus, la Dr.I n'a jamais retrouvé la pleine confiance des pilotes. en 1929 la NACA effectué une recherche sur le problème de l'aile Dr.I et est venu à la conclusion que l'aile supérieure, à des vitesses élevées, il a dû supporter un poids de 2,55 fois supérieure à l'aile inférieure.

Les problèmes structurels mis en évidence par la chasse excluait toute possibilité d'obtenir des commandes importantes et bien qu'il soit resté en production jusqu'en mai 1918 à la fin sera 320 les copies. Dès qu'il est devenu disponible en grand nombre sur D. VII Fokker, le Dr.I a été retirée de la première ligne et utilisé dans les unités de défense basés en Allemagne ou entraîneur.

variantes

Fokker Dr.I
le prototype V.4.
V3
prototype Accueil.
V4
Le premier prototype à la production en série.
V5
Version équipée du moteur Goebel Goe. III.
V6
Version plus grande et équipée du moteur Mercedes D.II.
V7
Version équipée du moteur Siemens-Halske Sh.iii.
V8
Variante du V6 avec cinq ailes - a ajouté deux ailes derrière le poste de pilotage.
V9
Variante équipé de la configuration de l'aile biplan et équipé d'un moteur Oberursel U.0.
V10
Version motorisée Oberursel Ur.III.

utilisateurs

Allemagne Allemagne
  • Luftstreitkräfte

Les spécimens existants

Fokker Dr.I
Le Fokker Dr.I, numéro de série 152/17, exposé à Zeughaus.
Fokker Dr.I
La réplique du volant utilisé par le musée Dr.I Old Rhinebeck aérodrome.

Après la guerre, le modèle a subi le sort prévu par les restrictions imposées par la Traité de Versailles, où toute la flotte des avions militaires allemandes exigences que partie ont été cédées aux nations victorieuses au titre des réparations partielles. Les survivants Dr.I ont été presque totalement commencé la destruction, mais au moins trois spécimens ont été les survivants. le Dr.I en série 528/17 il a été utilisé comme laboratoire volant par Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL), un institut de recherche en aérodynamique Adlershof. Après avoir été utilisé dans au moins deux films, le 528/17 est censé avoir été détruit par accident à la fin une trentaine d'années. La série 152/17, avec laquelle Manfred von Richthofen a obtenu trois passes rabattues, il a été exposé à Zeughaus, musée Berlin dont il a été détruit dans l'un des bombardement de l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale.[1]

En 1932, le Fokker a réussi à assembler un Dr.I survécu par des composants individuels. Le modèle a été exposé dans les musées de Luftfahrt-Deutsche Sammlung Berlin. Cela aussi a été détruite en 1943 lors du bombardement allié de la ville.

À l'heure actuelle il n'y a pas plus de quelques pièces d'origine de Dr.I réparties dans différents musées du monde entier, mais le charme était le modèle a conduit de nombreux amateurs à réaliser au fil des ans des répliques, à la fois à l'échelle 1: 1 et réduit, flanqué de ceux commandés pour musées aéronautiques, est prévu pour les spectacles statiques comme des répliques de vol, également utilisé dans le film, dans les collections des musées, comme dans États-Unis Old Rhinebeck aérodrome Red Hook, État de New York, ou par leurs propriétaires dans des spectacles aériens. En Italie, nous rappelons la réplique à l'échelle 1: 1, marques I-LYNC, le seul volant sur le territoire italien, réalisé dall'appassionato pilote Giancarlo Zanardo en 1986 et utilisé par Jonathan Fondation Collection.[2]

Le 5 Juillet 2014 Bruce Dickinson, chanteur du groupe de heavy metal anglais Iron Maiden piloté une réplique volante d'un Fokker Dr.I dans le spectacle aérien a eu lieu au cours de la Sonisphere festival de de Knebworth.

La culture de masse

Dans l'imaginaire collectif, la combinaison de la figure du Red Baron Manfred von Richthofen et le Fokker triplan Dr.I est indissoluble, que von Richthofen qui n'a pas volé le modèle que dans la dernière partie de sa carrière, était celle avec laquelle il il a seulement une partie de son assassinat et n'a pas été le seul modèle qui avait entièrement peint rouge comme une symbologie personnelle.

Filmmaking sont nombreux film qui racontent les exploits de von Richthofen et chacun d'entre eux est un Dr.I, répliques construit par des entreprises spécialisées dont la précision est aiguisée dans les années à venir aussi près que possible de l'apparence du modèle original. Parmi les différents films qui ont utilisé des répliques volantes sont mentionnées:

  • Blue Max (Blue Max), Le 1966 réalisé par directeur John Guillermin.
  • Le Baron Rouge (Der Rote Baron), Le 2008 dirigé par Nikolai Müllerschön.

Dans le domaine des jeux, beaucoup sont jeux vidéo qui a utilisé la Dr.I, des modèles disponibles simulateurs de vol, dans le simulateur de conduite simple comme un classique FlightGear dans celles de combat aérien où en plus de la possibilité de continuer à voler le modèle que vous devez planifier un profil de mission (par exemple, le classique ailes 1990 ou sa réinterprétation de 2014), À la plus simple arcade.

notes

remarques

  1. ^ le terme Dreidecker Il est en fait allemand la traduction simple triplan, Cependant, étant le seul modèle fabriqué par Fokker à adopter une configuration d'aile similaire a été identifié au sein de toute l'entreprise de production.

sources

  1. ^ Leaman 2003, p. 181.
  2. ^ Fokker DR.1M (1917), sur Collection Fondation Jonathan, http://www.jonathanaereistorici.it/chi-siamo/giancarlo-zanardo.html. 20 Février Récupéré, 2016.

bibliographie

  • (FR) Norman Franks, Sopwith Triplane as de la Première Guerre mondiale (avion des As n ° 62), Oxford, Osprey Publishing, 2004 ISBN 1-84176-728-X.
  • (FR) Norman Franks, Greg VanWyngarden, Fokker Dr.I as de la Première Guerre mondiale (avion des As n ° 40), Oxford, Osprey Publishing, 2001 ISBN 1-84176-223-7.
  • (FR) Peter Gray, Owen Thetford, Avions allemands de la Première Guerre mondiale, Londres, Putnam, 1962 ISBN 0-933852-71-1.
  • (FR) William Green, Gordon Swanborough, Le livre complet de Fighters, 1ère édition, New York, Smithmark Publishing, 1994 ISBN 0-8317-3939-8.
  • (FR) Paul Leaman, Fokker triplan Dr.I: Une Première Guerre mondiale Légende, Hersham, Surrey, Royaume-Uni, Classic Publications, 2003 ISBN 1-903223-28-8.
  • (FR) Laurence K. Loftin Jr., Quest for Performance: L'évolution du moderne avion, NASA scientifique et de l'information technique 2004. Récupéré 22 Avril, 2006.
  • (FR) Heinz J. Nowarra, Fokker Dr.I En action (avion n ° 98), Carrollton, TX, Squadron / Signal Publications, Inc., 1990 ISBN 0-89747-229-2.
  • (FR) Greg Vanwyngarden, Flying Circus Richthofen: Jagdgeschwader Non, je (Aviation Elite Units n ° 16), Oxford, Osprey Publishing, 2004 ISBN 1-84176-726-3.
  • (FR) A.R. Weyl, Fokker: Les Années Creative, Londres, Putnam, 1965 ISBN 0-85177-817-8.

magazines

des avions comparables

Royaume-Uni Royaume-Uni

D'autres projets

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liens externes

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