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Fokker D.viii
Fd8.jpg
description
type avions de chasse
équipage 1
concepteur Reinhold Platz
fabricant Allemagne Fokker-Flugzeugwerke
Date premier vol mai 1918
Date d'entrée en service 1918
l'utilisateur principal Allemagne Luftstreitkräfte
Les échantillons 289
Les dimensions et poids
Fokker D.viii 3-view.svg
tables perspective
longueur 5,86 m
envergure 8,34 m
hauteur 2,80m
surface de l'aile 10,70 m²
poids à vide 384 kg
poids maximum au décollage 605 kg
propulsion
moteur un Oberursel Ur.II
puissance 111 PS (82 kW)
performance
vitesse de pointe 204 km / h
autonomie 1 h 30 min
tangent 6 300 m
armement
Mitrailleuses 2 LMG 08/15 calibre 7,92 mm

Les données sont extraites de:
Avions de partout dans le monde - civils et militaires[1]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la Fokker D.viii était avions de chasse, monoplace, monomoteur et monoplan avec haute aile parasol, développé par 'compagnie d'aviation impériale allemande Fokker-Flugzeugwerke à la fin dix ans la XX siècle.

conçu en 1918 de Reinhold Platz, est entré en service dans les départements de Luftstreitkräfte, la composante aérienne la Deutsches Heer (L 'armée Impériale allemande), vers la fin de Première Guerre mondiale.

Historique du projet

Le Fokker-Flugzeugwerke, dont la section a été réalisé par la conception Reinhold Platz, V.26 avait conçu le prototype du deuxième concours allemand pour la chasse en Avril 1918. Il a été un monoplan au design très moderne, avec le fuselage en tubes soudés en acier, équipé d'un moteur rotatif Oberursel Ur.II de 111 ch et haute pare-soleil de l'aile en position contrainte sur le fuselage par deux tripodes avant et autant de montants arrière immédiatement celui-ci; la structure de l'aile avait bois et il a été recouvert de contre-plaqué, avec profil souvent. Les premiers essais en vol ont révélé des caractéristiques exceptionnelles en termes de taux d'augmentation que l'agilité; En outre, en dépit d'un moteur pratiquement obsolète, la légèreté remarquable et une bonne pénétration aérodynamique due à la formule monoplan assurée même des qualités distinctes de vitesse. Par conséquent, le modèle a été immédiatement ordonné à la production en série, avec la désignation de e.v (qui se réfère à la série de monoplans Fokker Eindecker E.I-E.IV).

Lors de l'entrée en service sur le modèle, certains accidents se sont produits en raison de défauts dans la lubrification du moteur et de l'aile structurelle affaissement. Ce dernier en particulier de nombreux avions allemands en proie à la fin de la guerre, en raison de la faible disponibilité de la main-d'œuvre qualifiée et du bois de qualité. Après la mise à la terre de tous e.v et à l'élimination de ces inconvénients l'avion est retourné à la production, avec la désignation de D.viii, et très rapidement obtenu l'approbation de ses pilotes et le respect de ces ennemis. Il était à ce stade, vers Octobre 1918, toutes les désignations qui, du « Dr » à « E. » Ils ont été convertis en « D. »

histoire opérationnelle

Ils ont été construits 289 e.v / D.viii, entre autres équipements de Jagdstaffel 6 et 36, mais le fait qu'ils ont réalisé que les services opérationnels très en retard très limité leur impact sur le sort de la guerre, bien que dans l'ensemble il était bon d'avions.

Un Fokker D.viii a été le dernier avion pour obtenir une victoire aérienne dans la Première Guerre mondiale.

après la guerre

Après la guerre, certains D.viii capturés par les Polonais se sont battus contre Russie en Polono-soviétique Guerre la 1919-1920

utilisateurs

Belgique Belgique
  • Aviation Militaire / Militair Vliegwezen
Allemagne Allemagne
  • Luftstreitkräfte
Pays-Bas Pays-Bas
  • Luchtvaartafdeling
Pologne Pologne
  • Polish Air Force
URSS URSS
  • Voenno-vozdušnye Sily

Les spécimens existants

Fokker D.viii
la fuselage le seul existant d'origine Fokker D.viii exposée au Musée Caproni à Trente.

Bien fait de près de 300 spécimens, il n'y a actuellement aucun cadeau original complet D.viii dans une structure muséale. Le seul exemplaire semicompleto venir à nos jours, composé du fuselage, train d'atterrissage et le groupe motoelica, Elle est exposée dans les pavillons de la Air Force Museum Gianni Caproni de Trento. Il est un modèle jamais utilisé dans le combat, acquis par 'Italie après la fin de la Première Guerre mondiale dans le cadre de la réparation des dommages de guerre. L'avion, qui a pris la MM.194 militaire italienne étudiant de première année, a reçu la livrée Corps militaire aéronautique la Armée royale et le temps qu'il a été utilisé dans une série d'essais en vol.[2]

Maintenant incomplète dans certaines régions, il a ensuite été acquis par la famille Caproni et placé dans une collection privée où il a été exposé à la 1940, puis stocké pour le protéger pendant la guerre. L'échantillon y est resté jusqu'à 1988, quand il a fait l'objet d'une restauration afin de proposer au public. Actuellement, il prend des mesures pour reconstruire l'aile, la queue et d'autres pièces manquantes pour le ramener à son état d'origine.[2]

En dehors de la seule copie originale, il a été effectué au moins un répondre Volant à 3/4 échelle réalisée par États-Unis Aérodrome. Airplanes[3][4]

notes

  1. ^ DeAgostini 2007, p. 69.
  2. ^ à b Fokker D.viii Air Force Museum Gianni Caproni.
  3. ^ (FR) D-VIII Fokker ~ (rasoir volant) Parasol ~ 3/4 ÉCHELLE REPLICA, sur aérodrome Airplanes, http://www.airdromeairplanes.com/index.html. Récupéré le 28 Septembre 2010.
  4. ^ (FR) Fokker D-VIII (rasoir de vol) Parasol, sur Pilotfriend, http://www.pilotfriend.com/. Récupéré le 28 Septembre 2010.

bibliographie

  • AA. VV., Avions de partout dans le monde - civils et militaires, Novara, De Agostini, 2007 ISBN 88-415-9655-4.
  • (FR) Peter Gray, Owen Thetford, Avions allemands de la Première Guerre mondiale, Londres, Putnam, 1962 ISBN 0-933852-71-1.

D'autres projets

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liens externes

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