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Fokker D.v
Fokker biplan D.V G81 17, le pilote et l'équipage de vol (1916) .jpg
description
type avions de chasse
équipage 1
concepteur Martin Kreutzer
fabricant Allemagne Fokker
Date premier vol 1916
Date d'entrée en service décembre 1916
retrait Date du service 1918
l'utilisateur principal Allemagne Luftstreitkräfte
Les échantillons 216
développé par D. III Fokker
Les dimensions et poids
longueur 6,05 m
envergure 8,75 m
hauteur 2,30 m
surface de l'aile 15,50 m²
poids à vide 363 kg
poids de charge 566 kg
propulsion
moteur un rotatif Oberursel U.I.
puissance 100 PS (73,5 kW)
performance
vitesse de pointe 170 km / h
Vitesse de croisière 131 kmh
Vitesse d'escalade 186 m / min
autonomie 1 h 30 min
tangent 4000 m
armement
Mitrailleuses 1-2 LMG 08/15 calibre 7,92 mm

Les données sont extraites de Уголок неба[1]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la Fokker D.v, rendez-vous d'affaires M.22, était chasse monoplace biplan produit par impériale allemande Fokker-Flugzeugwerke en dix ans la XX siècle.

conçu en 1916 Martin Kreutzer, est entré en service dans les départements de Luftstreitkräfte, la composante aérienne la Deutsches Heer (L 'armée Imperial allemand), déjà dans les premiers stades de la Première Guerre mondiale mais bientôt rejoint par des modèles plus efficaces.

histoire

développement

en 1916 Fokker, ayant encore disponibles moteurs rotatifs Oberursel U.I. 100 PS (73,5 kW) Nominal, il a décidé de développer un nouveau modèle en réduisant la masse totale de l'avion pour compenser le manque maintenant puissance exprimé par le groupe motoelica. la prototype qui a suivi, désigné M 22, puis conservé la même apparence de ses prédécesseurs à moteur rotatif qui, en raison de la conformation différente du moteur, il a été enfermé dans un autre et ouvert vers le bas capot plus court par rapport aux modèles avec en ligne moteur. Après évaluation, le Comité des admissions Idflieg le jugé suffisant pour le service; l'avion a reçu la désignation officielle D.V et a été lancé pour la production de masse.

Le Idflieg a émis une commande initiale de 200 unités en Octobre 1916 suivie d'une seconde pour un autre avion 50 en Février 1917,[2] mais en raison de faiblesses dans l'utilisation de l'ordre opérationnel, il n'a pas été complètement remplie, et la production totale de cette version, il est élevé à 216 unités.[1]

histoire opérationnelle

Le Fokker D. III a commencé à être remis aux ministères en fonction de front occidental Décembre 1916 par[2] mais offre des performances, bien que la ligne à la vitesse maximale atteinte par rôle égal, se sont révélées être déficientes en la vitesse de montée en raison de la puissance modeste maintenant fournie par le moteur. Bien que certains spécimens prêtaient service opérationnel dans la plupart Jasta D.V ont été remis aux services de formation pour la formation des pilotes de chasse.[3]

Bien qu'il n'a pas été pertinent dans les départements de première ligne D.V a été remis à l'avant pendant 1917, à l'entrée en service de triplan Fokker Dr.I, le fameux avion également adopté par 'ace Manfred von Richthofen, mieux connu sous le nom « Red Baron ». Le nouvel appareil a même adopté un moteur rotatif, maintenant presque disparu des modèles adoptés par Luftstreitkräfte, et a servi en tant que formateur pour les coureurs à l'avant afin de mieux adapter aux caractéristiques du nouveau triplan de combat.[2]

description technique

Le Fokker D.v a gardé le regard de l'âge classique de la période des modèles de combat biplan monoplace monomoteur avec train d'atterrissage fixe.

la fuselage, section rectangulaire et en bois recouvert d'une toile peinte, il se caractérise par simple cabine de pilotage destiné à ouvrir pilote. fini arrière dans un Archerie mono classiquedérive de forme circulaire pourvu de des plans horizontaux entièrement mobile qui intègre les fonctions de compensateurs.

la configuration de l'aile ère biplan avec l'aile supérieure et inférieure de la même taille, ce dernier légèrement déplacé vers l'arrière, reliés entre eux par une paire de messages de chaque côté et complété par liens en câble d 'acier.

la train d'atterrissage Il a été fixé, très simple, monté sur une structure tubulaire au niveau de la partie inférieure du fuselage, équipé de roues de grand diamètre reliées par un essieu rigide à l'arrière et intégrées avec un sabot de support.

Propulsion a été fournie par un moteur Oberursel U.I., un rotatif neuf cylindres place une seule rangée refroidi à l'air capable de fournir un puissance égale à 100 PS (73,5 kW), Placé au sommet du fuselage avant fermée par un capot métallique et combiné avec un 'hélice deux lames en bois hauteur fixe.

L'armement se composait d'un ou deux mitrailleuses LMG 08/15 calibre 7,92 mm placé devant le passager qui, synchronisé, a permis de tirer sans conséquences à travers le disque de l'hélice.

utilisateurs

Allemagne Allemagne
  • Luftstreitkräfte

notes

  1. ^ à b Fokker D.v en Уголок неба.
  2. ^ à b c John Rickard, Fokker D.v en historyofwar.org.
  3. ^ Fokker D II, III, V Luftfahrtgeschichte.

bibliographie

  • Avions de partout dans le monde - civils et militaires, Milan, De Agostini, 1997.
  • (FR) Peter Gray, Owen Thetford, Avions allemands de la Première Guerre mondiale, Londres, Putnam, 1962 ISBN 0-933852-71-1.
  • (FR) Peter Gray, Owen Thetford, Avions allemands de la Première Guerre mondiale, 2e édition, Londres, Putnam, 1970 ISBN 0-370-00103-6.
  • (DE) Günter Kroschel, Helmut Stützer, Die deutschen Militärflugzeuge 1910-1918, Wilhelmshaven, Lohse-Eissing Mittler, 1977 ISBN 3-920602-18-8.
  • (FR) Paul Leaman, Fokker triplan Dr.I: Une Première Guerre mondiale Légende, Hersham, Surrey, Royaume-Uni, Classic Publications, 2003 ISBN 1-903223-28-8.
  • (DE) Heinz J. Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914-1918, München, Lehmanns, 1959, ISBN inexistante.
  • (FR) A.R. Weyl, Fokker: Les Années Creative, Londres, Putnam, 1988 ISBN 0-85177-817-8.

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liens externes