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D. VII Fokker
D. VII USAF.jpg Fokker
D. VII Fokker
description
type avions de chasse
équipage 1
concepteur Reinhold Platz
fabricant Allemagne Fokker-Fluzeugwerke
Date premier vol janvier 1918
Date d'entrée en service 1918
l'utilisateur principal Allemagne Luftstreitkräfte
Les échantillons environ 1700
Les dimensions et poids
longueur 6,93 m
envergure 8,93 m
hauteur 2,80m
surface de l'aile 20.2 m²
charge alaire 47 kg / m²
poids à vide 698 kg
poids de charge 850 kg
poids maximum au décollage 878 kg
propulsion
moteur un Mercedes D.IIIa
puissance 180 PS (132 kW)
performance
vitesse de pointe 186 km / h
Vitesse d'escalade 4.0 m / s
autonomie 1 h 30 min[1]
tangent 6000 m
armement
Mitrailleuses 2 LMG 08/15 calibre 7,92 mm

Les données sont extraites de Le livre complet de Fighters[2] intégré l'endroit indiqué

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

la D. VII Fokker était avions de chasse un seul moteur, monoplace et biplan, développé par 'compagnie d'aviation impériale allemande Fokker-Fluzeugwerke à la fin dix ans la XX siècle.

Il a été principalement utilisé par Jagdstaffeln, la escadrons chasse allemand Luftstreitkräfte, la composante aérienne la Deutsches Heer, l 'armée dell 'Empire allemand, au cours de la Première Guerre mondiale, et bien d'autres forces aériennes dans la période d'après-guerre.

Historique du projet

D. VII Fokker
D. VII Fokker
D. VII Fokker
D. VII Fokker (F)

Reinhold Platz, puis la capoprogettista de Fokker, a travaillé sur une série d'appareils expérimentaux, le V-Typ, à partir de 1916. Ceux-ci ont été caractérisées par la position des ailes en porte à faux, le développement précoce pendant la durée de la collaboration avec le gouvernement Hugo Junkers.

Junkers a eu l'idée originale 1915 dans la réalisation du premier aéronef entièrement métallique, Junkers J 1, surnommé Blechesel (baudet de étain). Le résultat de l'adoption d'une solution technique, par exemple, la grande aile d'épaisseur et avec une structure interne en porte à faux, a produit une plus grande portance et un comportement plus docile au voisinage de la stalle par rapport aux ailes minces de type classique.

A la fin de 1917, Fokker a construit un biplan expérimental, appelé V.11, Il dispose d'une motorisation norme Mercedes D.IIIa. en Janvier 1918, l 'Idflieg Il a organisé une évaluation comparative des prototypes d'avions de chasse à Adlershof, autour Berlin, qu'ils ont participé plusieurs sociétés dont le Fokker avec votre V.11, et où, pour la première fois, les conducteurs ont été invités à participer directement à l'évaluation et la sélection des nouveaux appareils à utiliser pour la production de masse. Manfred von Richthofen Il a essayé en vol le V.11 trouver difficile à conduire, désagréable, instable en phase directionnellement piqué. En réponse à ces plaintes, le capoprogettista et ingénieur de Fokker, Reinhold Platz, Il a modifié le prototype étirement du dos de fuselage, l'ajout d'une section de la structure, et l'installation d'une ailette supplémentaire triangulaire fixée sur 'Archerie vertical, devant barre.

Il est retourné essayer le V.11 modifié, von Richthofen, il était enthousiaste à le louer comme le meilleur parmi les avions de la concurrence. Bien entraîné par un moteur Mercedes pas à jour, cependant, il a offert d'excellentes performances, cependant, ce qui facile à piloter. La recommandation de von Richthofen, mais pas le seul pilote à dichiararsene enthousiaste, a eu une grande influence dans le choix et par suite de ce Fokker ont reçu immédiatement un ordre de production dall'Idflieg provisoire de 400 spécimens, qui ont été désignés D.VII.

Fokker n'a cependant pas été en mesure de commencer la production comme la fourniture de l'ensemble de la force aérienne afin que les concurrents Albatros Flugzeugwerke et Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft (AEG) ordonné de produire à son tour la licence D.VII même si ce dernier n'a pas réussi à construire un seul exemplaire. Albatros Fokker ne répond toujours pas aux plans originaux mais il envoyant simplement une cellule complète afin qu'ils puissent jouer. En outre, l'Albatros a payé 5% de la valeur de l'appareil pour chaque exemplaire rempli en contrepartie des droits accordés aux Fokker.

L'Albatros Flugzeugwerke et son filiale, Ostdeutsche l'Albatros Werke (OAW), produit dans les usines de l'D.VII Johannisthal et Schneidemühl et qu'ils ont été désignés respectivement Fokker D.VII (Alb) et D. VII Fokker (OAW). Certaines parties sont néanmoins pas des produits interchangeables à plusieurs appareils, même entre Albatros et OAW.[3]

L'Albatros bientôt dépassé la production de Fokker en quantité et en qualité d'unités produites. Malgré le programme de production massive, de 2 000 D.VII demandé ont été livrés par les trois usines, le chiffre de 1 700 unités est souvent cité.

technique

Le Fokker D. VII était un avion d'installation pour son temps et pour le rôle, classique; biplan, monoplace avec châssis fixe.

la fuselage, section rectangulaire, Il était équipé d'un cabine de pilotage ouverte et se termine dans un Archerie mono classiquedérive traits des plans horizontaux entretoisées à l'usine triangulaire.

la configuration de l'aile ère biplan avec l'aile supérieure et inférieure de la même taille, ce dernier légèrement déplacé vers l'arrière, reliés entre eux par deux paires de montants de chaque côté et, dans la zone centrale, par une structure en tubes d'acier entre l'aile supérieure et la partie supérieure le fuselage.

la train d'atterrissage Il a été fixé, très simple, monté sur une structure tubulaire au niveau de la partie inférieure du fuselage, équipé de roues de grand diamètre reliées par un essieu rigide à l'arrière et intégrées avec un sabot de support.

Propulsion a été fournie par un moteur monté à l'extrémité avant du fuselage, une Mercedes IIIa-D six cylindres en ligne Refroidissement liquide capable de fournir un puissance égale à 180 PS (132 kW) Et combiné avec un 'hélice deux lames en bois hauteur fixe, ou BMW IIIa de 202,8 PS (151 kW) à 1400 tours par minute, et les machines avec celle-ci portant la désignation Fokker D.VIIF. Le moteur BMW avait un avantage fort en altitude.

L'armement se composait d'une paire de mitrailleuses LMG 08/15 7.92mm placé en avant du poste de pilotage qui, synchronisé, a permis de tirer sans conséquences à travers le disque de l'hélice.

histoire opérationnelle

guerre Période

D. VII Fokker
D. VII de Fokker Jasta 66

Le D.VII est entré au service de première ligne à la Jasta (Jagdstaffel, escadron de chasse) 10 au début de mai 1918. Le modèle est rapidement révélé des avantages importants par rapport à l'Albatros et Pfalz comme un avion de combat. Contrairement à la reconnaissance Albatros, le D.VII pouvait voler sans problème de défaillance structurelle. Le D.VII était aussi connu pour sa capacité à cabrare de grands angles d'attaque, pour son étal remarquablement docile et sa réticence à aller en vrille. Ces caractéristiques de manipulation contrastait avec ses concurrents contemporains tels que Sopwith Camel et SPAD S.XIII, que stallavano sans préavis et est entré en vigueur vit.

Cependant, même le D.VII était en difficulté. Certains avions ont subi des dommages aux côtes et l'affaissement de l'aile supérieure. La chaleur du moteur munitions souvent enflammée au phosphore jusqu'à ce que les ventilateurs de refroidissement ont été installés dans les conteneurs de munitions, et les réservoirs de carburant parfois rompu aux jonctions. L'avion construit dans l'usine de Fokker à Schwerin ont été notés pour leur norme de qualité inférieure de fabrication et de matériaux. Néanmoins, le D.VII a prouvé un projet de grand succès, donnant lieu à la célèbre aphorisme qui pourrait se transformer un pilote médiocre en une bonne et un bon conducteur dans une embardée.

Les premiers modèles de production sont équipées avec des moteurs Mercedes D.IIIa 180 PS remplacé par le plus performant Mercedes D.IIIaü que, grâce à l'augmentation de la valeur de compression, ont été en mesure de fournir 200 PS. Les sources modernes, cependant, font souvent référence à ces moteurs sous le nom générique de « 160 ch Mercedes D.III ».

Un petit nombre de D.VI est venu équipé BMW IIIa suralimenté 185 PS, un développement de l'ancien moteur Mercedes qui avait été modifié avec un plus grand déplacement, un taux de compression supérieur et équipé d'un nouveau type de carburateur d'augmenter considérablement les performances de vitesse maximale et la montée de haute altitude. Compte tenu de son optimisation pour haute altitude le moteur pourrait créer des problèmes de frapper à une altitude de moins de 2 000 m lorsqu'il est utilisé à sa puissance maximale, avec de possibles dommages en conséquence, cependant, il peut encore être utilisé pour un court laps de temps en cas d'urgence étant capable d'exprimer une puissance allant jusqu'à 240 PS. Dans cette configuration, le modèle a été donné, mais pas toujours, la désignation D.VII (F). Dans un premier temps entré au service Jasta 11 en Juin 1918, bien qu'il était beaucoup plus en demande chez les pilotes, la production du moteur BMW était très limitée et le D.VII a continué à produire en équipant la Mercedes D.IIIaü jusqu'à la fin de la guerre.

Manfred von Richthofen, qui a joué un rôle important dans l'évaluation et l'acquisition de D.VII, il a été abattu quelques jours avant le premier appareil a été livré à Jagdstaffeln et il n'a pas eu le temps de l'utiliser au combat. D'autres pilotes, y compris Erich Löwenhardt et Ernst Udet, Ils ont pu obtenir rapidement de nombreuses victoires et généralement il fait l'éloge de ses qualités. Après une première période où la disponibilité est limitée, par accrédité Juillet victoires ont atteint le nombre de 407 et les suivantes Août, lorsque la quantité d'aéronefs affectés a encore augmenté, les allocations ont augmenté à 46 565. Le dernier copies du D.VII ont été affectés à Jagdstaffeln et quand la guerre a pris fin le nombre de spécimens a été 775 est entré en service.

l'après-guerre

D. VII Fokker
Une D.VII restaurée dans la livrée de Swiss Air Force.

A la fin du conflit, après la signature allemande dans 'Armistice de Compiègne, forces aériennes alliées entente Ils ont saisi un grand nombre de D.VII, y compris États-Unis d'Amérique, qui a évalué 142 spécimens capturés,[4]France, Royaume-Uni et Canada qui a reçu un grand nombre de butin de guerre.

Le D.VII a également été adopté par d'autres pays pour le service opérationnel; la Pologne il a fallu environ 50 spécimens, qui sont utilisés au cours de Polono-soviétique Guerre, ainsi que les forces aériennes de Belgique, Pays-Bas et Suisse. Le projet a été si populaire que Fokker complété et vendu un grand nombre de cellules D.VII qui avaient transporté clandestinement aux Pays-Bas après l'armistice. Plus tard, en 1929, Alfred Comte a créé huit nouvelles unités construites sous licence et pour la composante air 'Armée suisse.

utilisateurs

D. VII Fokker
Un Fokker D. VII Swiss Air Force.
Belgique Belgique
  • aviation militaire (Guerre)
Bulgarie Bulgarie
  • Corps de l'aviation armée
Tchécoslovaquie Tchécoslovaquie
  • Ceskoslovenske Letectvo (l'après-guerre)
Danemark Danemark
  • Haerens Flyvertropper (Guerre)
Finlande Finlande
  • Suomen ilmavoimat (Guerre)
Autriche-Hongrie Autriche-Hongrie
  • k.u.k. Luftfahrtruppen
Allemagne Allemagne
  • Luftstreitkräfte
Lituanie Lituanie
  • Air Force lituanienne (Guerre)
Pays-Bas Pays-Bas
  • Luchtvaartafdeling (Guerre)
Pologne Pologne
  • Polish Air Force (Guerre)
SFSR russe SFSR russe
  • Raboče-Krest'janskij Krasny vozdušnyj Flot (Guerre)
Roumanie Roumanie
  • Air Force donne Românã (Guerre)
États-Unis États-Unis
  • United States Army Air Service (Guerre)
Suède Suède
  • Flygkompaniet (l'après-guerre)
Suisse Suisse
  • Swiss Air Force
Hongrie Hongrie
  • Vörös Légjárócsapat (l'après-guerre)
URSS URSS

Les spécimens existants

D. VII Fokker
Le Fokker D.VII conservé dans le Deutsches Museum de Monaco de Bavière.
D. VII Fokker
Le Fokker D. VII exposé au Royal Air Force Museum.

L'acquisition généralisée de D.VII par les pays alliés après l'armistice a assuré la survie et à la préservation des différents appareils. L'un d'eux a été capturé en 1918, quand il a accidentellement son pilote a atterri à une petite piste sous contrôle américain près Verdun, en France. donnés à Smithsonian Institution de guerre Département en 1920, Il est maintenant exposé au National Air and Space Museum en Washington, DC[5]

Deux autres avions en possession des Américains à titre de compensation de la guerre ont eu lieu par des particuliers jusqu'à ce qu'ils soient vendus à l'étranger en 1971 et 1981. Aujourd'hui, ils sont exposés respectivement à Canada Aviation Museum Ottawa, en Ontario et au Musée Luchtvaart en militaire Soesterberg, en Pays-Bas. Ce spécimen a une livrée reproduisant les symboles de Koninklijke Luchtmacht.

Un D.VII précédent Marine Luchtvaartdienst Néerlandais a été découvert en 1948 dans une grange en Allemagne. L'appareil est maintenant affiché à Deutsches Museum de Monaco de Bavière, Allemagne.[6]

Même le Canada et la France ont acquis de nombreux D.VII. L'un des 22 spécimens de butin de guerre du Canada est exposé à la Société historique du comté de Brome Knowlton, dans la zone périurbaine de Lac-Brome, en Québec. Ce modèle a une importance historique particulière étant le seul D.VII unrestored qui conserve son tissu d'ameublement d'origine. De l'avion est arrivé en France, ils sont exposés actuellement Wk.N. 8417/18 au RAF Museum Hendon[7], en Angleterre, et à la Musée de l'Air et de l'Espace Paris-Le Bourget, en France.

Reproductions et Répliques

Le D.VII est l'un des motifs de chasse de la Première Guerre mondiale le plus pratiqué et un certain nombre sont présents dans les musées des États-Unis, au Royaume-Uni et de la France, pour la plupart animés par un moteur Fairchild Ranger 6-440-C5, un 6 cylindres en ligne renversé[8], à son tour l'un des développement britannique de Havilland Gipsy Six, aussi il a la même architecture et utilisé à son tour dans le passé plusieurs spécimens de D.VII. Pour la vérité historique par rapport à ceux-ci sont modifiés pour être monté avec le tête up comme l'original Mercedes D.IIIa.

Certains des répliques de D.VII, à la fois dans l'affichage statique certifié pour le vol, sont motorisés, cependant, avec l'original Mercedes D.IIIa par exemple les spécimens de Ken Cassens à Old Rhinebeck aérodrome[9] en État de New York et les seuls, mais d'autres sont prévus, construit par Achim Engels du Fokker-Team-Schorndorf[10], association privée allemande dédiée à la préservation du patrimoine historique de l'aviation.

notes

  1. ^ D. VII Fokker Уголок неба.
  2. ^ Gray et Thetford 1962, p. 90.
  3. ^ Gray et Thetford 1962, pp. 105-106.
  4. ^ Swanborough et Bowers 1962, p. 551.
  5. ^ (FR) Légende, mémoire et la Grande Guerre dans l'air, Musée national de l'air et de l'espace. Récupéré le 2 Avril, 2014.
  6. ^ (FR) Aviation navale néerlandaise serviceï, sur Deutsches Museum. Récupéré le 7 Juin, 2008.
  7. ^ (FR) Fokker DVII, sur RAF Museum Hendon, http://www.rafmuseum.org.uk/london/index.cfm. Récupéré le 23 Mars, 2009.
  8. ^ (FR) D. VII Fokker, sur La Grande Guerre Flying Museum, http://www.greatwarflyingmuseum.com/index.html. Récupéré le 23 Mars, 2009.
  9. ^ (FR) D. VII Fokker, sur Old Rhinebeck aérodrome, http://www.oldrhinebeck.org/default.htm. Récupéré le 23 Mars, 2009.
  10. ^ (FR) Engels E3, sur Fokker-Team-Schorndorf, http://www.fokker-team.de/. Récupéré le 23 Mars, 2009.

bibliographie

  • (FR) Peter Gray, Owen Thetford, Avions allemands de la Première Guerre mondiale, Londres, Putnam, 1962 ISBN 0-933852-71-1.
  • (FR) Peter Gray, Owen Thetford, Avions allemands de la Première Guerre mondiale, 2e édition, Londres, Putnam, 1970 ISBN 0-370-00103-6.
  • (FR) William Green, Gordon Swanborough, Le livre complet de Fighters: Une Encyclopédie illustrée de tous les avions de chasse construit et piloté, New York, Smithmark Publishers, 1994 ISBN 0-8317-3939-8.
  • (DE) Heinz J. Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914-1918, München, Lehmanns, 1959, ISBN inexistante.
  • (FR) F.G. Swanborough, Peter M. Bowers, États-Unis Military Aircraft Depuis 1909,, Londres, Putnam, 1962.
  • (FR) F.G. Swanborough, Peter M. Bowers, États-Unis Military Aircraft Depuis 1909,, New York, Putnam, 1964 ISBN 0-85177-816-X.
  • (FR) A.R. Weyl, Fokker: Les Années Creative, Londres, Putnam, 1988 ISBN 0-85177-817-8.

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liens externes

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