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aviatik c.i
Aviatik C.I.jpg
aviatik c.i
description
type avion de reconnaissance
équipage 2
fabricant Allemagne Aviatik
Allemagne Hanovre
Date premier vol 1915
Date d'entrée en service septembre 1915
l'utilisateur principal Allemagne Luftstreitkräfte
Les autres utilisateurs Autriche-Hongrie kuk LFT
Les échantillons 2259[1]
Les dimensions et poids
longueur 7,92 m
envergure 12,5 m
hauteur 2,95 m
surface de l'aile 43,0 m²
charge alaire 31,2 kg / m²
poids à vide 750 kg
poids de charge kg 1340
propulsion
moteur un Mercedes D. III
puissance 160 PS (118 kW)
performance
vitesse de pointe 142 km / h
Vitesse d'escalade 1.7 m / s
autonomie 3 h
tangent 3500 m
armement
Mitrailleuses un Parabellum MG 14 calibre 7,92 mm pivotement en arrière[2]
bombes chargement de bombes de lecture

Les données sont extraites de Avions allemands de la Première Guerre mondiale [3]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

L 'aviatik c.i Il était un monomoteur biplan reconnaissance développé par impériale allemande Aviatik AG en dix ans la XX siècle et de produits, ainsi que de la même, même licence de Hannoversche Wagon usine.

développement précédent aviatik b.i et B.II non armé, a été utilisé principalement par Luftstreitkräfte, la composante aérienne la Deutsches Heer (L 'armée Imperial allemand), alors que Première Guerre mondiale. Produit dans un nombre limité, il a servi de base pour le développement ultérieur Aviatik C.II et C.III.

Historique du projet

Après les premières étapes du conflit, après l'aviation militaire était encore à ses débuts, l'avion de reconnaissance des deux partis hostiles était de plus en plus vulnérables en raison de prises de vue du sol et l'installation de mitrailleuses devant britannique boy-scout, précurseurs des avions de combat. Afin de protéger les équipes de l'interception possible de celle-ci »Idflieg Il a émis un avis dans lequel il a nécessité la création d'une classe de reconnaissance armée d'une défense de canon pivotant, le C-Typen.

Le Aviatik a décidé de construire la nouvelle classe d'avions basés sur des expériences antérieures et l'utilisation du patrimoine technologique en constante évolution qui se concentrait principalement sur le développement de moteurs d'avions de plus en plus et permettant de construire plus cellules résistantes de puissance.

la prototype le C.I. a été volé pour la première fois au premier semestre 1915 et en Septembre déjà, ils ont commencé les premières livraisons aux ministères.

technique

En apparence classique, le C.I. a été l'évolution du rôle précédent à mains nues aviatik b.i et B.II. Il était équipé d'un fuselage construit en bois et recouvert de panneaux de contre-plaqué avec cockpits séparer ouverte en tandem.

Dans les premières versions était l'intérieure arrière réservée au pilote, mais cela encore une visibilité limitée en raison de la présence, sur l'arbre moteur saillie vers le haut, la présence de l'observateur et la défense des armes à feu pivotant. Cependant, cela a été présenté comme une occasion pour les équipages de traiter de façon plus agressive, étant ainsi stimulé la nécessité d'adopter une approche plus offensive à la présence d'avions ennemis[4].

Seulement plus tard, il a été décidé le renversement des positions, le déplacement du pilote de cockpit avant dans la version qui a été donné le nom C.IA. la configuration de l'aile ère biplan sesquiplana, caractérisé à partir de l'aile inférieure d'envergure mineure de la tige et décalé légèrement vers la queue, et reliés entre eux et au fuselage par une série de montants et des tirants en fil d'acier. fini arrière dans un Archerie caractérisé par une longue dérive triangulaire à partir de barre arrondie et aussi longtemps des plans horizontaux entretoisées, également de forme triangulaire. la train d'atterrissage Il est simple, fixe, intégrée par un sabot arrière placé sous la queue. Propulsion a été fournie par un moteur Mercedes D. III In-line 6-cylindre apte à 160 PS (118 kW) En combinaison avec un 'hélice bois pas fixe à deux pales.

En collaboration avec les développements ultérieurs Aviatik C.II et C.III Il a été produit dans la figure totale importante de 2259 unités.

utilisateurs

Autriche-Hongrie Autriche-Hongrie
  • k.u.k. Luftfahrtruppen
Allemagne Allemagne
  • Luftstreitkräfte

notes

  1. ^ la figure par rapport à la production totale de Type C.
  2. ^ dans la deuxième version.
  3. ^ Thetford 1962 pag.62-63.
  4. ^ (FR) Van Wyngarden, G. Au début Aces allemand de la Première Guerre mondiale 1. Oxford: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84176-997-5.

bibliographie

  • (FR) Peter Gray, Owen Thetford, Avions allemands de la Première Guerre mondiale, Londres, Putnam, 1962 ISBN 0-933852-71-1.

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