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Albatros D.v
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Vue de face Albatros D.v
description
type avions de chasse
équipage 1
fabricant Allemagne Albatros
Date premier vol avril 1917
Date d'entrée en service mai 1917
l'utilisateur principal Allemagne Luftstreitkräfte
Les autres utilisateurs Pologne Polish Air Force
Les échantillons environ 2 500
développé par Albatros D.iv
Les dimensions et poids
longueur 7,33 m
envergure 9,04 m
hauteur 2,70 m
surface de l'aile 21,20 m²
poids à vide 687 kg
poids de charge 937 kg
propulsion
moteur un Mercedes D.IIIa
puissance 180 PS (132 kW)
performance
vitesse de pointe 185 km / h
Vitesse de croisière 157 kmh
Vitesse d'escalade 255 m / min
autonomie environ 2 h
tangent 6 100
armement
Mitrailleuses 2 LMG 08/15 Spandau
notes informations sur la version Albatros D.v

Les données sont extraites de Уголок неба[1]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

L 'Albatros D.v était biplan chasse produit par allemand Albatros Flugzeugwerke GmbH la fin dix ans la XX siècle et utilisé par Luftstreitkräfte, le service aérien de 'Armée impériale allemande, au cours de la Première Guerre mondiale.

Le D.V est le dernier développement de la famille de l'Albatros D Type Albatros et le dernier combattant à entrer en service opérationnel. Même si accablés par des problèmes techniques qui ont été jamais complètement résolus, dans les premiers mois de 1918 ont été construits sur 900 spécimens de la version D.V 1612 de la prochaine D.Va. Le D.Va a poursuivi service opérationnel jusqu'à la fin de la guerre.

Historique du projet

Albatros D.v
Un D.v Albatros capturé et équipé de signes de britannique Royal Flying Corps.
Albatros D.v
L'Albatros D.v de Manfred von Richthofen.

en Avril 1917, Albatros a reçu un ordre de 'Idflieg (Inspektion der Fliegertruppen) Pour parvenir à une version améliorée de la précédente D.III. Le développement a eu lieu très rapidement, sous l'impulsion aussi par les besoins urgents de la guerre, et prototype Il a pu être volé pour la première fois quelques mois plus tard.

Le nouveau modèle, qui a acquis le nom D.V, se souvenait de près D. III et a utilisé le même moteur Mercedes D. III 170 PS (125 kW). La principale différence consistait dans la nouvelle fuselage 32 kg plus léger que le D.III. Le prototype D.V a maintenu la même tête de Johannisthal D. III, mais certains spécimens utilisés une barre élargi le D.III construit en Ostdeutsche Albatros Werke (OAW).[2] Le D.V a également utilisé une nageoire ventrale.

L 'aile Top D.V a été repositionné 12 cm le plus proche du fuselage, tandis que l'aile inférieure a été fixée au fuselage sans coque. Les ailes étaient presque identiques à celles de la norme D.III, à l'exception d'un examen de câblage ailerons.[3] Pour cette raison, Idflieg tests structurels effectués sur le fuselage, mais pas sur les nouvelles ailes d'avion.[4]

Les premiers exemples de D.V ont montré une grande repose-tête, qui a ensuite été retirée parce qu'elle porte atteinte à champ de vision du pilote.[3] L'appui-tête a ensuite été définitivement retiré de la production. Les aéronefs utilisés en Palestine Ils étaient équipés de deux radiateurs positionné supplémentaire sur les ailes pour faire face au temps plus chaud.

En Avril 1917, le 'Idflieg Il a fait un contrat pour la fourniture de 200 unités de D.V, suivi d'une commande ultérieure d'un 400 supplémentaire en mai et 300 en Juillet.[4] La production initiale était D.V établissements exclusifs Johannisthal, tandis que ceux situés dans Schneidemühl Il a continué la production jusqu'en 1917.

histoire opérationnelle

Albatros D.v
L'Albatros D.Va

L'entrée en service de D.V en mai 1917, comme D.III avant qu'il, a immédiatement commencé avec les déficiences structurelles sous l'aile inférieure.[4] En fait, des preuves et des anecdotes suggèrent que D.V était plus enclin à des échecs de son prédécesseur. Même les sections bord extérieur de l'aile supérieure ont subi des échecs.[4] En outre, le D.V offert peu d'amélioration de la performance.[3] Cela a causé beaucoup d'inconfort chez les conducteurs à l'avant-garde, dont beaucoup ont préféré le D.III plus. Manfred von Richthofen Il a été particulièrement critique de ce nouvel avion. Dans une lettre de Juillet 1917, il décrit le D.V « Donc pas à jour et ridiculement bas que l'avion britannique que l'on ne peut rien faire avec cet avion. »

Albatros a répondu avec D.Va, qui a présenté des longerons renforcés d'ailes, une structure lourde et un fuselage renforcé.[5] En outre D.Va a été restauré la connexion ailerons D.III à travers les câbles afin d'améliorer le contrôle et la réponse.[3] Les ailes du fait D.III et D.Va facilement interchangeables.[3]

Le Idflieg a ordonné en Août 1917, une quantité de 262 pièces de D.Va, suivi d'un nouvel ordre de 250 en Septembre et un autre 550 en Octobre.[5] Le Ostdeutsche Albatros Werke, qui avait été commandé pour la production du D.III, a reçu des commandes pour 600 D.Va en Octobre.[5]

La livraison de D.Va a commencé en Octobre 1917.[5] Les problèmes structurels du Fokker Dr.I et dépassé les performances Pfalz D. III ils ont quitté la Luftstreitkräfte pas d'autre choix que d'accepter le D.Va jusqu'à l'arrivée du D. VII Fokker, est entré en service à l'été 1918. Jusqu'en mai 1918, 131 et 928 D.V D.Va étaient en service sur le front occidental. Ils ont diminué le nombre d'avions construits, mais le D.Va est resté en usage jusqu'à la fin du conflit.

La période d'après-guerre

Après la guerre, en raison des restrictions imposées par la Traité de Versailles, la flotte des avions militaires allemands a été réquisitionné et accordé aux nations victorieuses dans le cadre de la réparation des dommages.

Les polonais Polish Air Force acquis quelques spécimens utilisés au cours de Polono-soviétique Guerre la 1919-1920.

Les spécimens existants

Albatros D.v
La réplication Albatros D.Va construit par Vintage Aviator Ltd.

On connaît actuellement deux copies de D.Va ont survécu à ce jour et exposés au public. L'un est visible National Air and Space Museum à Washington D.C., et l'autre à l'Australian War Memorial Canberra, en Australie.

Un petit nombre de reproductions Albatros D.v ont été construites au cours des dernières années. L'un des plus représentatifs a été peint dans les couleurs originales du pilote Eduard Ritter von Schleich, et géré par l'ancien aérodrome Rhinebeck, une organisation liée à la préservation de la culture aéronautique. Pour un moteur vous avez été choisi propulsion Ranger Fairchild modifié six cylindres.

utilisateurs

Allemagne Allemagne
  • Luftstreitkräfte
Pologne Pologne
  • Polish Air Force

notes

  1. ^ Albatros D.v en Уголок неба.
  2. ^ Grosz 2003, pp. 21-22.
  3. ^ à b c et Connors 1981, p. 22.
  4. ^ à b c Van Wyngarden 2007, p. 40.
  5. ^ à b c Van Wyngarden 2007, p. 65.

bibliographie

  • (FR) Bennett, Leon. Gunning pour le Baron Rouge. College Station, TX: Texas A & M University Press, 2006. ISBN 1-58544-507-X.
  • (FR) Connors, John F. Albatros combattants en action (Aircraft n ° 46). Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, Inc., 1981. ISBN 0-89747-115-6.
  • (FR) Vert, William et Gordon Swanborough. Le livre complet de Fighters. Londres: Salamander Books, 1994. ISBN 0-8317-3939-8.
  • (FR) Grosz, Peter M. Albatros D. III (Windsock Datafile spécial). Berkhamsted, Herts, Royaume-Uni: Albatros Publications, 2003. ISBN 1-902207-62-9.
  • (FR) Mikesh, Robert C. Albatros D.Va: chasseur allemand de la Première Guerre mondiale. Washington, D.C.:. Smithsonian Institution Press, 1980. ISBN 0-87474-633-7
  • (FR) VanWyngarden, Greg. As Albatros de la Première Guerre mondiale Partie 2 (avion des As n ° 77). Oxford: Osprey Publishing, 2007. ISBN 1-84603-179-6.

D'autres projets

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liens externes

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