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Albatros D.i
Albd1.jpg
Albatros D.i
description
type avions de chasse
équipage 1
concepteur Robert Thelen
R. Schubert
Gnädig
fabricant Allemagne Albatros
Date premier vol 1916
Date d'entrée en service août 1916
l'utilisateur principal Allemagne Luftstreitkräfte
Les échantillons 50
D'autres variantes Albatros D.II
Les dimensions et poids
longueur 7,41 m
envergure 8,57 m
hauteur 2,95 m
surface de l'aile 22,90 m²
poids à vide 647 kg
poids de charge 900 kg
propulsion
moteur un Benz Bz.iii
puissance 150 PS (110 kW)
performance
vitesse de pointe 175 km / h (94 kt)
autonomie 1 h 30 min
tangent 5000 m (16,404 ft
armement
Mitrailleuses un LMG 08/15 Spandau calibre 7,92 mm

Les données de Virtual Aircraft Museum[1]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

L 'Albatros D.i, dénomination sociale L 15, était chasse monomoteur biplan développé par 'compagnie d'aviation impériale allemande Albatros Flugzeugwerke GmbH en dix ans la XX siècle.

Début de la production en 1916 et construit en seulement 50 exemplaires, bien que brièvement utilisé, était le fondateur des modèles adoptés par la Luftstreitkräfte, la force aérienne allemande, les deux dernières années de Première Guerre mondiale.

Historique du projet

Pendant les premiers stades de la Première Guerre mondiale, l'industrie mécanique a progressé rapidement dans le développement de composants soumis aux autorités militaires allemandes impériale. Dans l'aviation, les nouvelles exigences de la guerre ont créé les conditions pour la production de nouveaux avions de combat à attribuer aux ministères de Luftstreitkräfte, la composante aérienne la Deutsches Heer (L 'armée Imperial allemand). Dans ce contexte, le 'Idflieg Il a exhorté les entreprises nationales à entreprendre l'élaboration d'un modèle répondant aux spécifications de D-Type, un avion monoplace spécialement conçu pour armés combat aérien pour équiper de nouveaux Jagdstaffeln.

Interrogé également rejoint l'Albatros, laissant à son propre service technique et la responsabilité d'un groupe de travail composé de Robert Thelen, Schubert et R. Gnädig la tâche de concevoir un avion capable d'exprimer la performance pour lutter contre les combattants qui, à ce les départements de la période alliés, Nieuport 11 bébé et airco dh.2,[2] la conception d'un plan pour ses caractéristiques deviendra une norme pour le développement et la production du rôle développé par la société pendant toute la durée du conflit.

Les principales particularités technologiques a été adoptée en fuselage, dans lequel il a été abandonné le schéma classique utilisé jusque-là (qui comprenait l'utilisation d'une structure en bois recouvert d'une bâche traitée), remplacée par celle de la demi monocoque, en contre-plaqué, Il a obtenu par l'union de deux obus qui ont besoin des structures internes supplémentaires minimales pour les maintenir ensemble. Cette technique a été utilisée pour obtenir un fuselage structurellement plus robuste, mais en même temps plus léger que la combinaison « bois et de toile », et être en mesure de donner une forme aérodynamiquement plus propre; également la phase finale de la construction, sur la base de panneaux minces de contre-plaqué plié et collé sur la structure précédente, est moins laborieux (et donc moins coûteux à produire) d'une structure « true » monocoque.[3]

la prototype du modèle indiqué par la société avec l'abréviation L 15, il a volé dans la première partie de la 1916; lancé une série d'essais en vol comparatifs montre dès le début de sa supériorité sur Fokker Eindecker et d'autres combattants allemands. Caractéristique de D.I était, pour l'époque, le niveau élevé de charge alaire, facteur qui fait pas très manoeuvrable, mais compenser cette lacune avec sa vitesse de vol plus élevé et plus la puissance de feu que leurs adversaires.[3] Giudicatolo aptes au service, le Idflieg a donné le modèle de la désignation D.I en Juin 1916 la signature d'un contrat d'approvisionnement pour commencer la production en série.[2]

Le modèle comprenait l'équipement avec un moteur 6 cylindres en ligne Refroidi à l'eau pour être insérée dans la fente sur le nez de l'aéronef, la Benz Bz.iii 150 PS (110 kW) Ou plus puissant Mercedes D. III 160 PS (118 kW), qui, dans le premier cas a permis d'armer D.I avec un seul mitrailleuse LMG 08/15 Spandau calibre 7,92 mm ou, d'autre part, d'augmenter les armes fournies à son pilote sans compromettre, même dans le gain de poids, la performance globale de l'avion.

histoire opérationnelle

Au total 50 exemplaires ont été construits, qui a commencé à livrer à de nouveaux services de chasse Luftstreitkräfte, le Jagdstaffel, Août 1916, va soutenir et remplacer progressivement le premier Fokker et Halberstadt type D utilisé dans les étapes initiales de Première Guerre mondiale. Un ordre entièrement traité, en Novembre de cette année, la société a entrepris un développement du modèle, afin d'améliorer le champ de vision du conducteur, a adopté une brume différente réduisant l'espace entre les deux plans d'aile. Le nouveau modèle, qui prendra la désignation Albatros D.II, tout en restant sensiblement identique, il a pu obtenir encore plus de succès en devenant le premier combattant la production Albatros en grande série.[2]

utilisateurs

Allemagne Allemagne
  • Luftstreitkräfte

notes

bibliographie

  • (FR) E. F. Cheesman, Les avions de chasse de la guerre 1914-1918, Londres, Harleyford Publications, 1960.
  • (FR) Peter Gray, Owen Thetford, Avions allemands de la Première Guerre mondiale, 2e édition, Londres, Putnam, 1970 [1962], ISBN 0-370-00103-6.
  • (FR) James F. Miller, Albatros D.i-D.II, Air Vanguard livre 5, Oxford, Osprey Publishing, 2013 ISBN 1-78096-599-0.
  • (FR) John W.R. Taylor (ed.), Albatros D.i et D.II (avion de combat du monde de 1909 à nos jours), New York, G.P. Sons de Putnam, 1969 ISBN 0-425-03633-2.
  • (FR) Wagner Ray, Heinz J. Nowarra, Avions de combat allemand: Une étude complète et l'histoire du développement des avions militaires allemands 1914-1945, Garden City, New York, Doubleday, 1971.

Articles connexes

  • Première Guerre mondiale

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liens externes

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