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Albatros C.III
Albatros C.III dans un squadron.jpg turc
Albatros C.III dans un escadron turc
description
type avion de reconnaissance
équipage 2
fabricant Allemagne Albatros
Allemagne DFW
Allemagne Hansa-Brandenburg
Allemagne Linke-Hofmann
Allemagne LVG
Allemagne Siemens-Schuckert
Date premier vol 1915
Date d'entrée en service fin 1915
retrait Date du service 1918
l'utilisateur principal Allemagne Luftstreitkräfte
Les autres utilisateurs Pologne Polish Air Force
Lituanie Air Force lituanienne
Finlande Suomen ilmavoimat
développé par Albatros C.I.
D'autres variantes Albatros C.IV
Albatros W.2
DAR-2
Les dimensions et poids
longueur 8.00 m
envergure 11,96 m
hauteur 3,10 m
surface de l'aile 36,91 m²
poids à vide 851 kg
poids de charge 1353 kg
propulsion
moteur un Mercedes D. III
puissance 160 PS (118 kW)
performance
vitesse de pointe 141 km / h
Vitesse de croisière 123 kmh
Vitesse d'escalade 112 m / min
autonomie 4 h
tangent 3350 m
armement
Mitrailleuses un LMG 08/15 calibre 7,92 mm chasse
un Parabellum MG 14 7,92 mm arrière
bombes 90 kg
notes Les données relatives à la version C. III

Les données sont extraites de Уголок неба[1]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

L 'Albatros C.III (Désignation Société L 10) Il était un monomoteur biplan reconnaissance mis au point par la société alors impériale allemande Albatros Flugzeugwerke GmbH et il a produit non seulement par lui-même, sous licence de certaines autres sociétés du aéronautique dix ans la XX siècle.

Sur la base précédente C.I., Il a introduit quelques différences au niveau structurel, avec un autre Archerie et la distance plus courte entre les ailes. En service depuis 1915 Il a été principalement utilisé par Luftstreitkräfte au cours de la Première Guerre mondiale.

Historique du projet

Pendant les premiers stades de la Première Guerre mondiale, l'industrie mécanique a progressé rapidement dans le développement de composants soumis aux autorités militaires allemandes impériale. En grande aviation d'impulsion produite dans la production de moteurs dans un court laps de temps, grâce aux efforts des entreprises comme Daimler, il a réussi à faire de nouvelles unités disponibles par la montée en puissance disponible.

L'Albatros, avait disponible la nouvelle Mercedes D.III 160 PS, la C.I. originale adaptée au nouveau moteur, en lançant également un développement approprié pour améliorer sa performance globale. la prototype qui ont suivi, au cours de laquelle la société de contrôle désignation progressive L 10, a conservé presque entièrement la même apparence de son prédécesseur, sauf pour quelques détails: la distance interalar a été réduite en remplaçant les deux paires de messages de chaque côté avec le résultat d'amener l'aile supérieure, tout en étant maintenue à visière solaire élevé, au fuselage et l 'Archerie, que dans le modèle précédent a présenté l'élément vertical au carré, maintenant acquis une arrondie tout en maintenant le rabat triangulaire placé dorsalement.[1] Merci aux différents besoins de la nouvelle motorisation ont été également remplacé les deux radiateurs côté avec un seul radiateur plus efficace positionné en face de la bord d'attaque l'aile supérieure, dans une position centrale.

Le prototype a été volé pour la première fois en été 1915 proving, grâce aux changements, le C.I., une caractéristique plus facile à gérer qui a été essentielle pour rivaliser avec le combattant adverse. Soumise à la commission technique des 'Idflieg, Cela lui a jugé adapter stipulant un contrat d'approvisionnement initial avec Albatros.[1]

La capacité du modèle utilisé au combat dans les premiers mois de 1916 étaient de nature à induire le Idflieg d'exiger l'offre supplémentaire mais étant donné le montant requis a été accordée à d'autres compagnies aériennes pour le produire sous licence. Il a donc été également construit, avec des quantités différentes, de DFW, Hansa-Brandenburg, Linke-Hofmann, Luftverkehrsgesellschaft (LVG) et Siemens-Schuckert, dont certains étaient équipés de moteurs Benz Bz.iii 150 PS.

technique

L'Albatros C.III a conservé l'apparence générale, pour la période classique, le géniteur rôle égal Albatros C.I. et des modèles similaires fabriqués par d'autres entreprises dans la même période: biplan, monomoteur à deux places avec le train d'atterrissage fixe.

la fuselage, réalisés avec une structure en bois et recouverte de panneaux de contre-plaqué, Elle a été caractérisée par deux cockpits ouvert en tandem, l'observateur avant destiné à assurer des fonctions de canonnier et à l'arrière pilote. fini arrière dans un Archerie mono classiquedérive caractérisé en ce qu 'élément vertical une forme arrondie adaptée à la longue élément horizontal ellipsoïdale de plante munie de deux éléments mobiles.

la configuration de l'aile ère biplan avec l'aile supérieure de 'ouverture légèrement plus large que celle du bas et ailerons; les deux plans ont été connectés d'aile à l'autre par une double paire de messages, deux de chaque côté, complété par liens en câble en acier. Sur l'aile centrale du haut a été placée réservoir carburant qui a alimenté, à l'automne, le moteur.

la train d'atterrissage a été fixé, très simple, monté sur une structure tubulaire au niveau de la partie inférieure du fuselage, équipé roues grand diamètre reliées par un essieu rigide à l'arrière et intégré avec un sabot de support.

Propulsion a été fournie par un moteur Mercedes D. III, un 6 cylindres en ligne Refroidissement liquide capable de fournir un puissance égale à 160 CV (118 kW), Placé au sommet du fuselage avant, délimitée par un capot métallique et combiné avec un 'hélice deux lames en bois hauteur fixe. L 'circuit de refroidissement Elle prévoit la mise en place de la radiateur avant bord d'attaque l'aile supérieure.

L'armement se composait d'un mitrailleuse LMG 08/15 calibre 7,92 mm, monté dans la chasse et de tir à travers le disque de l'hélice grâce à un dispositif de synchronisation, combinée avec une mitrailleuse Parabellum MG 14, également calibre 7,92 mm, monté sur un support pivotant à l'avant du passager.

histoire opérationnelle

Empire allemand

Les premiers exemples de produits de la série Albatros ont commencé à être livrés aux services de Luftstreitkräfte engagés sur front occidental d'ici la fin de 1915.[1] Ceux-ci sont avérées particulièrement efficaces dans les missions de reconnaissance et pour la défense contre les attaques d'avions ennemis. Un autre avantage a prouvé la possibilité de monter une mitrailleuse synchrone à la chasse entraînée par le pilote sans qu'il y avait des effets négatifs sur les performances de l'avion.[1]

Une caractéristique particulière du modèle a été également être en mesure de remplir le rôle de bombardier léger étant équipé d'un petit compartiment pouvant contenir jusqu'à 90 kg de chute de la charge utile. En fait, l'efficacité à ce stade pas prouvé le rôle de premier plan, aussi en raison de l'absence de dispositif de pointage suffisamment efficace, suffisante pour créer des actions perturbatrices.[1]

L'appréciation exprimée par les départements conduit à la fourniture de lots supplémentaires d'avions est resté en service pendant toute la durée du conflit,[1] peu à peu remplacés à partir de la première ligne à attribuer à des écoles de pilotage et utilisés comme formateurs.[2]

l'Empire ottoman et la Turquie

Au début de 1916, il a été envoyé à une alimentation de 66 unités à la demande du gouvernement ottoman. Ceux-ci ont été utilisées au cours de la Guerre gréco-turque, survivants mettant fin à leur vie professionnelle en 1922 acquis par la nouvelle réalité nationale, République de Turquie.[3]

La période d'après-guerre

Après la guerre, en raison des restrictions imposées par la Traité de Versailles, la flotte des avions militaires allemands a été partiellement détruit et partiellement réquisitionnée attribué aux nations victorieuses dans le cadre de la réparation des dommages.

Les polonais Polish Air Force acquis quelques spécimens utilisés au cours de Polono-soviétique Guerre la 1919-1920.

la Royaume de Bulgarie, il a également soumettre complètement aux restrictions de l'aviation militaire se prive, il a réussi à obtenir des pièces d'avions détruits,[4] qu'ils ont été réassemblés à la société bulgare Darzhavna aeroplanna rabotilnitsa (DAR) dans la deuxième partie du vingtaine d'années comme DAR-2, étant utilisé comme addestratiori.[5]

utilisateurs

Finlande Finlande
  • Suomen ilmavoimat
Allemagne Allemagne
  • Luftstreitkräfte
Lituanie Lituanie
  • Air Force lituanienne
Pologne Pologne
  • Polish Air Force
drapeau Empire ottoman
Turquie Turquie
  • Hava Kuvvetleri Müfettişliği

notes

  1. ^ à b c et fa g Albatros C.III en Уголок неба.
  2. ^ Albatros C.III en usine militaire.
  3. ^ Albatros C.III en TAYYARECİ-TÜRKİYENİN de Havacilik SITESI.
  4. ^ Milanov: L'aviation en Bulgarie dans les guerres 1912-1945.
  5. ^ Bernad 2001, p. 24-25.

bibliographie

  • (FR) H.W. Cowin, Aviation allemande et autrichienne de la Première Guerre mondiale, Osprey Publishing Ltd, 2000 ISBN 1-84176-069-2.
  • (FR) Peter Gray, Owen Thetford, Avions allemands de la Première Guerre mondiale, Londres, Putnam, 1962 ISBN 0-933852-71-1.
  • (FR) G. van Wyngarden, Les premiers As allemands de la Première Guerre mondiale, Osprey Publishing Ltd, 2006 ISBN 1-84176-997-5.
  • (BG) Y. Milanov, L'aviation en Bulgarie dans les guerres 1912-1945, I, Sofia, Sveti Gueorgui Pobedonosetz 1995.

publications

  • (FR) Bernad, Dénes. « Oiseaux des Balkans: Trente-cinq ans de production d'avions bulgare ». air Passionné (Stamford, Lincs, Royaume-Uni: Key Publishing) (94, Juillet / Août 2001): 18-30. ISSN 0143-5450.

D'autres projets

  • Il contribue à Wikimedia Commons Wikimedia Commons: Il contient des images ou d'autres fichiers Albatros C.III

liens externes

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