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Albatros B.i
papier Albatros B.i model.jpg
Un modèle à l'échelle de reproduction réalisée en un papier Albatros B.i
description
type avion de reconnaissance
équipage 2
concepteur Grohmann
fabricant Allemagne Albatros
Date premier vol 1913
Date d'entrée en service avril 1914
retrait Date du service 1918
l'utilisateur principal Allemagne Luftstreitkräfte
Les autres utilisateurs Autriche-Hongrie KukLuft
Allemagne Kaiserliche Marine
Empire ottoman Aviation ottomane Squadrons
Pologne Polish Air Force
D'autres variantes Albatros B.II
Les dimensions et poids
longueur 8.60 m
envergure 14,50 m
hauteur 3,10 m
surface de l'aile 44,00 m²
poids à vide 747 kg
poids de charge 1080 kg
propulsion
moteur un Mercedes D.I
puissance 100 PS (73,5 kW)
performance
vitesse de pointe 105 km / h
Vitesse de croisière 87 kmh
autonomie 600 km
tangent 3000 m

Les données sont extraites de Уголок неба[1]

entrées d'avions militaires sur Wikipédia

L 'Albatros B.i, désignation d'entreprise L 1, est un biplan reconnaissance deux places développé par la société alors impériale allemande Albatros Flugzeugwerke GmbH et il a produit non seulement par lui-même, sous licence de certaines autres sociétés du aéronautique dix ans la XX siècle.

Utilisé principalement par Luftstreitkräfte, la composante aérienne la Deutsches Heer (L 'armée Imperial allemand), le B.I a été produit dans un nombre limité de copies, mais son plan a servi de base pour les séries suivantes Typ B et C produite à partir de l'Albatros.

Historique du projet

en 1913 le Chefkonstrukteur (équivalent au concepteur en chef) Grohmann[2] a conçu le DD-1 (Doppeldecker 1 - biplan 1) en tant que premier projet de l'Impérial allemand. Le modèle, qui a pris dans la désignation entreprise L 1, était un biplan à deux places en bois et en toile et destinées à la reconnaissance aérienne.

Avec le début de la Première Guerre mondiale 'Idflieg introduit un nouveau système de désignation en fonction des catégories d'aéronefs identifiés par le nom de la société qui les a développés, suivi par des lettres couplées avec des chiffres romains successivement ils ont souligné à de nouveaux développements et modèles. L ' « L 1 » a été redésigné pour cette Albatros B.i, première unité qui ont répondu au B Type spécifique réservée à la reconnaissance sans arme à deux places.

Compte tenu de la demande croissante pour les avions à exploiter dans le conflit, le Idflieg exigeait que le modèle pourrait être produit sous licence par d'autres compagnies d'aviation aussi bien sur le territoire national et dans 'Empire austro-hongrois.

technique

L'Albatros BI introduit l'aspect, qui est devenu classique pour la période, que la technologie du temps combiné à la nécessité pour la vitesse, les coûts de production et le respect des Idflieg spécifiques, a permis aux entreprises pionnières de l'aviation militaire: tandem monomotore avec le fuselage réalisé entièrement en bois, voile biplan et train d'atterrissage fixe.

la fuselage, une semi-monocoque faite avec une structure en bois avec un revêtement à couches multiples, a été caractérisée par deux cockpits ouvert en tandem, l'avant et l'arrière de l'observateur destiné pilote. fini arrière dans un Archerie mono classiquedérive caractérisé par une nageoire dorsale triangulaire jointe à barre et des plans horizontaux entretoisées par une paire d'entretoises obliques de chaque côté, en forme de « flèche » qui caractérisent également les modèles successifs de la société.[1]

la configuration de l'aile ère biplan avec l'aile supérieure de 'ouverture dell'inferiore légèrement supérieure, à la fois caractérisé par une sensible angle dièdre positive. Dans les premiers modèles ont été reliés entre eux par une paire de trois messages de chaque côté adoptant ensuite une double paire de montants configuration, toujours complétée par liens en câble en acier.

la train d'atterrissage a été fixé, très simple, monté sur une structure tubulaire au niveau de la partie inférieure du fuselage, équipé roues grand diamètre reliées par un essieu rigide et intégrée avec un patin arrière du support amorti.

Propulsion a été fournie par un moteur Mercedes D.I, un 6 cylindres en ligne Refroidissement liquide capable de fournir un puissance égale à 100 PS (73,5 kW), Placé au sommet du fuselage avant, délimitée par un capot métallique et combiné avec un 'hélice deux lames en bois hauteur fixe.

Comme avec tous les modèles B-Typ il n'a pas été prévu tout armement défensif pendant le conflit, mais certains spécimens ont été équipés de casiers pour les bombes de lecture et clips.[1]

histoire opérationnelle

La nécessité d'un service de reconnaissance efficace a conduit à l'utilisation du modèle dès le début des missions de reconnaissance et d'observation aérienne de la Première Guerre mondiale, en coopération avec les unités au sol. Toutefois, le développement d'armes aérienne rapide et l'introduction en opposant les avions de l'aviation armée, comme boy-scout ont mis au point en plus spécialisés chasse, est rapidement devenu éclaireurs déconseillés dépourvus de tout armement défensif forçant le Idflieg à introduire une nouvelle classe d'avions de reconnaissance armée, le C-typ.

L'Albatros B.i, affecté aux ministères de l'été Luftstreitkräfte 1914 à utiliser sur front occidental, Ils ont ensuite été retirés de la première ligne déjà 1915 mais ils sont restés en service comme avions d'entraînement jusqu'à 1918.[1] Ils ont également été employés par la k.u.k. Luftfahrtruppen, la force aérienne austro-hongrois, et le gouvernement ottoman. Ces derniers ont été utilisés au cours de la Guerre gréco-turque, survivants mettre fin à leur vie professionnelle acquises par la nouvelle réalité nationale, République de Turquie.

utilisateurs

Autriche-Hongrie Autriche-Hongrie
  • k.u.k. Luftfahrtruppen
Allemagne Allemagne
Pays-Bas Pays-Bas
  • Luchtvaartafdeling
Pologne Pologne
  • Polish Air Force
drapeau Empire ottoman
Turquie Turquie
  • Hava Kuvvetleri Müfettişliği

Les spécimens existants

Un Albatros B.i l'20:01 réalisé en Allemagne, puis remis à sa filiale autrichienne (devenu plus tard Phönix Flugzeugwerke) est exposé au public Vienne, les musées du Militärluftfahrtausstellung Zeltweg, section aviation du Musée Heeresgeschichtliches, le principal musée militaire autrichien consacré à la section Première Guerre mondiale. Ce modèle a servi de modèle de référence pour la production austro-hongrois.[3]

Un second B.I est exposé dans Suède dans la collection de Flygvapenmuseum Linköping.[3]

notes

  1. ^ à b c Albatros B.i en Уголок неба.
  2. ^ La bibliographie semble parfois vague rapport Karl Grohmann, Hugo autre Grohmann. D'autres sources montrent en tant que concepteur Ernst Heinkel.
  3. ^ à b Albatros B.i en Première Guerre mondiale Modélisation page.

bibliographie

  • (FR) Hugh W. Cowin, Aviation allemande et autrichienne de la Première Guerre mondiale, Oxford, Osprey Publishing Ltd., 2000 ISBN 1-84176-069-2.
  • (FR) Peter Gray, Owen Thetford, Avions allemands de la Première Guerre mondiale, 2e édition, Londres, Putnam, 1970 [1962], ISBN 0-370-00103-6.
  • (FR) Michael Sharpe, Biplans, triplans et hydravions, Londres, Friedman / Fairfax Books, 2000 ISBN 1-58663-300-7.
  • (FR) Michael John H. Taylor, L'encyclopédie de Jane de l'aviation, 2e édition, Londres, Studio Editions Ltd, 1989, p. 51, ISBN 0-517-10316-8.
  • (FR) G. van Wyngarden, Les premiers As allemands de la Première Guerre mondiale, Oxford, Osprey Publishing Ltd., 2006, ISBN 1-84176-997-5.

des avions comparables

Royaume-Uni Royaume-Uni
  • Royal Aircraft Factory B.e.2

D'autres projets

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liens externes

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