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L 'Européenne un nouveau programme d'évaluation des véhicules (EuroNCAP), Dans italien signifie "européenne pour l'évaluation des nouveaux modèles de voitures Programme» Il traite de la définition des méthodes d'évaluation des sécurité passive (secondaire) de voitures nouveau par l'introduction et l'utilisation de protocoles de test spécifiques, afin qu'ils puissent offrir aux consommateurs une information harmonisée. à partir de 2009 aussi il traite de la sécurité active des véhicules.

le contexte

EuroNCAP
un Fiat 500 de 2007 soumis à crash test Euro NCAP, l'exposition à Musée de l'Automobile de Turin.

Elle a été fondée en 1997 et il est pris en charge par 'Union européenne et son principal entreprises automobiles. Euro NCAP publie des rapports de sécurité sur les véhicules automobiles et attribue une note, sur la base des résultats d'une série d'essais de collision: avant, côté, contre un poteau et contre les personnes.

A bord de la voiture à examiner sont placés des mannequins équipés des meilleures technologies pour simuler les effets sur le corps humain des impacts subis. Le coût de chacun de ces automates, simulant les deux occupants des occupants adultes d'un jeune âge, est estimé à 280000 € .

Au fil des ans, les voitures produites Europe Ils sont devenus beaucoup plus sûrs grâce aux tests Euro NCAP, le conditionnement du marché automobile. La première voiture qui a réussi à obtenir la cote cinq étoiles maximale était la Renault Laguna en 2001, résultat, cependant, atteint rapidement de presque tous les autres constructeurs automobiles européens.

A la fin de 2008 5 étoiles pour la sécurité des adultes étaient presque une norme commune entre les voitures produites par les constructeurs automobiles, bien que toujours il y a des voitures qui ne parviennent pas à marquer de bons résultats, en particulier les modèles asiatique (Pas beaucoup japonais), Mais en Europe il y a des cas douteux, comme le Dacia Sandero qui, en dépit d'être sortie en 2008, il a marqué seulement 3 étoiles en toute sécurité. Un autre cas est celui de Lancia Ypsilon que, dans 2015, Il a obtenu 2 étoiles. Sur les piétons des choses depuis de nombreuses années ne vont pas bien, en fait ont obtenu trois étoiles d'un 4. possible très peu de voitures sur son site l'Euro NCAP fournit également un tableau indiquant les pays chaque modèle est équipé de la 'ESP série, qui est en option et dans laquelle il ne devrait pas.

Méthodes d'évaluation

EuroNCAP
Un bélier ou barrière mobile, qui est utilisé au cours de l'essai de collision latérale

Euro NCAP a 3 systèmes d'évaluation distincts exprimés en étoiles couleur différente, et quatrième méthode d'évaluation, en points, pour chiquenaude en raison d'un collision Arrière (introduit à titre expérimental dans le dernier test en Novembre 2008 et officiellement en vigueur depuis le 1er Janvier 2009). Bien que le test "adultes""enfants« Et »piétons« Sont exprimés dans une étoile, l'évaluation est également flanquée par un score chiffres. Le test de chaque modèle nécessite différentes analyses, des études et des simulations et physique virtuel et impliquent la destruction et le stress de véhicules différents. L'analyse complète d'un modèle unique nécessite plusieurs heures d'études, calculs automatiques et des évaluations physiques par des laboratoires techniques.[1] Les tests de l'atelier sont aussi flanqués par des essais en plein air et des simulations dans les différents lieux de l'organisation et ses partenaires extérieurs pour les affiliés; un exemple typique de la route du site de test est représenté par Balocco Centre expérimental. De plus en plus d'heures sont consacrées à la sécurité active des véhicules et aux systèmes électroniques qui flanquent les solutions traditionnelles de sécurité passive des véhicules eux-mêmes.[2]

la dommage soutenue par des mannequins sont exprimés avec une méthode contenant cinq niveaux d'évaluation identifiés par des couleurs différentes:

Vert =
jaune = approprié
Orange = marginal
brun = concerné
Rouge = Grave

Évaluation de la sécurité des adultes

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L'évaluation est mesurée par deux mannequins de place dans les sièges avant (conducteur et passager) lors de l'essai de collision, et est exprimée en étoiles (de 0 à 5) jaune, et par une marque numérique (0 à 40). L'évaluation est calculée en additionnant les différentes des différents résultats des tests: avant (max 16 pt), latéral (pt max 16), le mât (max 2 pt) et le rappel ceintures (3 points).

De 2009 à avoir les 5 étoiles dans la « sécurité des adultes » était nécessaire d'avoir le 'ESP standard sur la plupart de la gamme (3 pt), qui a pris en compte jusqu'à présent, en fait, l'EuroNCAP évalue également les soi-disant systèmes de sécurité active, en plus des systèmes normaux de sécurité passive. Cependant, à partir de 2014, l'ESP est devenue obligatoire pour toutes les voitures sur le marché.

enfant cote de sécurité

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La sécurité des enfants à bord est évaluée lors d'essais d'impact frontal et latéral. Les sièges arrière pendant les essais d'impact sont pour les enfants (tel que recommandé par le constructeur du véhicule), où la plupart des mannequins de la taille d'un enfant âgé de dix-huit mois et trois ans. Ce test a conduit les constructeurs automobiles à considérer de plus en plus la norme de sécurité Isofix, mais aussi de limiter les éléments dangereux à l'intérieur de l'habitacle en cas d'accident.

Le siège auto contre les enfants est exprimée en étoiles bleu (0 à 5). Le test prend en compte les enfants de 1,5 à 3 ans, les garçons de moins de 18 ans.

piéton cote de sécurité

CRASHTEST piétons sévère 4.svg

L'évaluation de la sécurité des piétons est également exprimé dans les deux étoiles vertes (0 à 4) et en nombre. Sont également représentés est également une cartographie de l'avant de la voiture divisée en cellules qui montrent, selon la couleur, comment positif est la partie de l'avant contre le piéton. Les couleurs utilisées pour l'évaluation sont 3: vert, jaune et rouge. Depuis 2011, ce test est encore plus pertinente à l'évaluation globale de la sécurité d'une voiture, en fait, si vous ne parvenez pas à 60% ne sera pas affecté les cinq stars mondiales.

des tests d'impact

EuroNCAP
Figure 1.1 (Impact Frontal)
EuroNCAP
Figure 1.2 (Impact latéral)

Pour évaluer les qualités de sécurité, les véhicules sont soumis à des accidents avec paramètres calculé. Par conséquent véhicules, obstacles et surtout les mannequins sont équipés de multiples capteurs qui enregistrent et témoignent du comportement mécanique du corps de voiture et les contraintes auxquelles les occupants sont soumis pendant l'essai. La voiture est remplacé par un nouveau chaque crash test.

Les mannequins sont de trois types: adulte, enfant et adulte conçu spécialement pour enregistrer le choc arrière.

Test d'impact avant

Les essais d'impact frontal sont effectuées en lançant la voiture 64 km / h contre un obstacle formé par un corps non déformable rigide auquel il est ajouté une partie déformable à usage unique. L'emplacement du véhicule au moment de l'impact avec l'obstacle est parfaitement conçu de telle sorte que l'obstacle est plus décalé du côté du conducteur, avec ces paramètres (figure 1.1): l'obstacle a une taille de 1 mètre de large par 54 cm de profondeur, mais seulement une partie de celui-ci est en chevauchement avec la voiture au moment de l'impact. Ce pourcentage est calculé sur 40% de la largeur de la partie la plus large de l'automobile (ne comprenant pas les rétroviseurs), de sorte que l'impact est pas absorbé de manière homogène à partir de l'avant de la carrosserie de la voiture. Ce système avéré être la méthode la plus efficace pour vérifier le comportement de la sécurité passive du véhicule et la capacité structural le corps de la voiture elle-même.

Test d'impact latéral

Le test est réalisé à partir d'un impact latéral sur le véhicule est à l'arrêt: la voiture est frappé du côté par un bélier lancé à une vitesse de 50 kmh . Les résultats sont calculés sur le mannequin placé dans le siège du conducteur. Bien que l'Euro NCAP a préparé un troisième test spécifique pour tête, aussi ce qui est très utile pour détecter la protection de la tête du conducteur en cas de choc violent.

Le point de collision entre le véhicule et l'obstacle (le point R sur la figure 1: 2) correspondant à la hauteur de la côté lorsque le conducteur prend le volant, plus précisément à la hauteur de 'hanche. Le point varie d'une personne à personne (comme les sièges sont réglables avant et en arrière), mais la norme utilisée par EuroNCAP est valable pour environ 95% des personnes qui prennent le volant.

EuroNCAP
Figure 1.3 (paramètres d'impact "Pole")

Le vérin lancé contre la voiture a également une partie externe déformable qui recouvre l'avant (dans la partie qui va frapper le côté de la voiture) un corps non déformable.

Test de la tête

Le côté du test est utilisé pour effectuer un enregistrement à créer une situation grave de choc contre un poteau fixe déformable de diamètre 254 mm (10 pouces) positionnés en correspondance avec la tête du conducteur. La voiture est ancré à un marchepied le mobile qui fait bouger latéralement contre le mât à une vitesse de 29 kmh (Figure 1.3). Le pôle est relativement étroit, ce qui lui permet de pénétrer loin dans le corps du véhicule, ce qui leur permet de vérifier les systèmes de sécurité adoptés sur la voiture.

EuroNCAP
Figure 1.4 (Paramètres impact relatif avec les piétons)

Test piétons

Les tests d'impact pour la sécurité des piétons sont effectués en lançant la voiture à une vitesse de 40 kmh contre les faux piétons, calculer les différentes zones de l'avant de la voiture qui concernent les points vitaux d'un adulte et de l'enfant piéton (Figure 1: 4). Pour le moment, il n'a pas d'effet sur la voiture de type.

Test de choc arrière

En Novembre 2008, certaines voitures ont été soumis pour la première fois dans une simulation de choc arrière. Pour ce test, nous avons utilisé des mannequins spéciaux construits spécialement pour ce type d'accident. Le but de l'essai est d'augmenter la capacité des appuie-tête et des sièges pour amortir l'impact et éviter autant que possible la soi-disant "chiquenaude».

notes

Articles connexes

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liens externes