s
19 708 Pages

plaque tournante
Liverpool et Manchester Railway, 1831: les quais de la gare pour faire fonctionner les wagons de marchandises entre une piste et l'entrepôt.

Dans la technique de chemins de fer Il est défini platine un appareil dell 'infrastructure fixe, capable de répondre à un rotation, qui est destinée à tourner le véhicules ferroviaires à la route à une autre binaire ou en les plaçant sur la même piste, mais dans le sens opposé[1]. Trouvez fréquemment utilisé dans dépôts de locomotives pour permettre le stationnement de locomotives en les envois de fonds mais aussi pour le déplacement voitures et chariots d'un binaire à un autre en cas de petits espaces.

histoire

plaque tournante
wagon plate-forme tour de calibre conservé le « National Slate Museum », en Pays de Galles.

Mise en place au début du chemin de fer, et en Italie déjà 1839 sur Napoli-Portici, platines ont rapidement été distingués selon leur fonction, dans le type de virage pour les locomotives et en ce que pour des chariots de route et des voitures sur une autre piste.

Les plates-formes pour les locomotives avaient leur origine dans le fait que, en général, la locomotives à vapeur pour le service en ligne n'ont pas Train de roulement symétriques et sont conçus pour une direction vers l'avant, avec une cheminée située à l'avant. Par conséquent, il était nécessaire à la fin de la course, une rotation de 180 degrés pour le voyage de retour. Les platines ont également été utilisés, disposé au centre d'un groupe d'une remises de secteur circulaire ( « rond »), disposées de manière concentrique à celui-ci, pour le logement des voitures en stationnement attendant la prochaine utilisation ou exploitation de l'atelier ou de maintenance .

plaque tournante
Musée "Steamtown Railroad" à Scranton, Pennsylvanie; la plate-forme permet l'accès aux transferts de fonds disposés à l'extérieur.

Les plates-formes pour les wagons et voitures au lieu sont nés pour déplacer les véhicules sur d'autres pistes parallèles ou divergentes, et ils ont été utilisés dans installations port et industriel et les voyageurs de poutres stations qui souffrent souvent d'un manque d'espace empêche l'installation de taux de participation.

Au cours de la seconde moitié du XXe siècle dans les chemins de fer européens, le passage de la traction à vapeur élastique puissance et diesel, l'introduction de locomotives avec cockpits dans les deux têtes et l'utilisation de plus en plus fréquente de matériel formation fixe commandé à distance à partir de voiture semi-pilote Il a peu à peu diminué considérablement la nécessité pour les plates-formes avec des différences envers temps entre le réseau et le réseau. Restez souvent que pour l'accès aux envois de fonds ou de transformer des locomotives ou des véhicules dans des cas particuliers ou dans le cas de locomotives avec cabine de conduite sur une seule tête[2].

La situation est différente en États-Unis d'Amérique où une bonne partie des locomotives Diesel sont construites asymétriquement à cockpit d'un seul côté.

plaque tournante
Locomotive Upside-français sur la plate-forme de taille moyenne dans la station Noyelles en France.

technique

Un plateau tournant est composé de:

  • un puits circulaire ( « tina ») à l'intérieur duquel est placé l'équipement complexe pour les bords qui donnent sur les différents afferent binaire orienté dans le sens radial;
  • une plaque ou d'un pont mobile en rotation sur lequel est monté le binaire est destiné à recevoir le véhicule à tourner;
  • un pivot central qui supporte la plaque ou le pont en correspondance de leur centre géométrique;
  • les roues, simples ou chariot positionnés aux deux extrémités (par rapport à l'axe central) qui prennent en charge permettant à la plaque de rotation;
  • un plan de roulement circulaire sur laquelle tournent les roues (qui peut également être constitué par un binaire circulaire);
  • les verrous ( « Plumes » ou « boulons ») qui, une fois actionné, servent à bloquer la rotation de la plate-forme dans une position bien alignée binaire choisi de telle sorte que cette sortie ne se déplace pas lors du passage du matériel roulant[3].

Une caractéristique de la base avec laquelle les plates-formes sont différentes est leur diamètre. Les plus petits sont ceux destinés à des wagons de marchandises à l'envers et un maximum de petites locomotives. Une fois répandue, les petites plaques tournantes pourrait être tourné à la main. Les plus grands, utilisés comme les locomotives envers trains et des véhicules de plus grande longueur, sont déplacés par moteurs de divers types, de la vapeur, air comprimé ou électrique.

Les grandes plates-formes de diamètre (plus de 20 m) sont souvent montés sur chacune des deux extrémités d'une paire de dispositif à patins qui sont manoeuvré avant les engagements de locomotive la binaires d'entrée ou de sortie, afin d'éviter que le poids de la même inclinée la plate-forme dangereusement. Très souvent, la position correcte des éléments de fixation et calzatori est signalé par un disque rotatif spécial ou signal lumineux. La construction des plus grandes plates-formes est différent par rapport aux plus petits:

  • l'axe central sert uniquement à titre indicatif et ne prend pas toute la masse du dispositif;
  • la structure, au lieu d'une plaque circulaire ou un pont suspendu sur un pivot central, est constitué par une paire de poutres double « T » reliés les uns aux autres et reposant sur quatre (ou plus) paires de chariots motorisé apte à coulisser sur deux (ou plus) des rails circulaires concentriques sur lesquelles téléchargés la masse globale du dispositif;
  • la fosse n'a pas besoin d'être aussi profond que dans le premier cas[4] mais seulement assez pour tenir les chariots et le cadre.

Un inconvénient du système est la friction accrue, par rapport à seulement le pivot central, qui répondent aux chariots de se déplacer et qui nécessite une force de traction considérable des moteurs[5].

promenade

Les plates-formes ont été, dès le début, car il a été conçu comme possible leur fonctionnement avec seulement une force manuelle d'un ou plusieurs agents. Cela a été possible parce que la plaque ou l'échafaudage qui a soutenu la piste et le véhicule ont été entièrement suspendus, au centre, sur une grande broche fonte au moyen d'un support lubrifié. Il a toujours été prudent parce que la masse du véhicule ont été disposés autant que possible de manière à coïncider le centre de gravité avec le centre de la plate-forme; Cela a été très problématique pour les locomotives tendre pour lequel nous avons eu recours à la coupe de l'offre et l'envers simple des deux éléments (à moins que la longueur de la ne permettent pas la plate-forme d'arrangement équilibré approprié)[6]. L'augmentation de la taille des plates-formes a nécessité l'adoption de chariots de guidage au niveau des deux extrémités des ponts et de l'appareil de la chaussure, pouvant être actionné au moyen de leviers ou manivelles, comprenant des cales ou des accessoires sont capables de supporter le poids du véhicule dans et sortie, en évitant que la poutre a été inclinaison. Les dispositifs de manoeuvre, obligatoire, reliés entre eux calzatoi et le verrouillage des verrous en position et, de manoeuvrer correctement effectuée, à condition par l'intermédiaire d'un signal de disque dédié ou lumineux[6].

Les grandes plates-formes sont construites avec moteur (même si en cas d'échec, il est toujours prévu de faire un actionnement manuel au moyen de grands leviers amovibles); les moteurs les plus anciens utilisés machines à vapeur[7] mais il est vite passé à l'utilisation de moteurs à air comprimé ou les électriques. Dans de nombreux cas, ils sont utilisés à la fois[4]. Un cas étaient séparés les plates-formes des chemins de fer britanniques et d'autres pays qui ont adopté le frein à vide où au lieu des moteurs à air comprimé ont été utilisés les vide. Le système de transmission utilisé pour déplacer la plate-forme est généralement de deux types:

  • transmission du mouvement du moteur au moyen d'une roue dentée qui vient en prise dans un fausses dents circulaire disposé autour des bords de la fosse;
  • au moyen d'un moteur commercial, solidaire de la plate-forme, actionné par un moteur pneumatique ou électrique; l'adhérence nécessaire pour que la face à tourner ensemble est assuré par l'action des ressorts comprimés entre la caisse et le bogie ou de contrepoids disposés sur le châssis de bogie lui-même, si nécessaire augmentée par action d'un bac à sable.

L'air comprimé nécessaire pour le moteur est fourni par un ou plusieurs réservoirs montés sur les côtés de la plate-forme; ceux-ci sont chargés à partir d'un système relié à la masse lorsque cela est nécessaire, soit par la même locomotive au moyen des coupleurs flexibles du pipeline. L'électricité aux moteurs est assuré par l'intermédiaire d'une ligne particulière disposée à l'intérieur de la fosse circulaire et repris par des dispositifs rampantes[8].

Diffusion des tables tournantes

plaque tournante
le plateau tournant Allentown (Pennsylvanie) en 1961. Depuis bifurquer les rails de l'hospitalisation de locomotives, en plein air et dans les transferts de fonds circulaires.

Les tables tournantes comme nous l'avons vu au fil du temps représentait un accessoire indispensable pour tout type de système ferroviaire; par conséquent, leur utilisation est répandue rapidement dans toutes les régions du monde avec des réalisations de la plus petite à ceux de taille gigantesque. Parmi les plus grandes plates-formes se souvenir, celui de Union Pacific Railroad, Il construit en 1941 pour ses locomotives classe 4000, la Boy Big, de 40,47 m de diamètre; ou ceux de 41 m construit en Ogden Utah, Green River et Laramie en Wyoming[9]. Avant elle a été détruite par un incendie en 1962 existait également dans le nord Californie une plate-forme de 45,72 m.[10].

Platines en Italie

en Italie FS Ils ont hérité des compagnies ferroviaires existantes des plates-formes de différents types et de tailles différentes, qui ont été maintenues en fonctionnement en opérant dans la mesure du possible l'unification des composants et des fonctions.

En particulier dans la décennie 1905-1914, à la fin d'une campagne de catalogage difficile et l'ajustement des types de construction exécuté par Officine Matériel de Pontefract fixe[11], Ils étaient dans les plates-formes d'utilisation pour transformer des chariots, dans des entrepôts et des ateliers, avec plateau tournant et des diamètres compris entre 2 m et 2215 m; pour transformer des chariots et des chariots, avec plateau tournant et des diamètres compris entre 4 m et 4,5 m; de transformer les wagons, voitures et les locomotives exceptionnellement, avec plateau tournant et d'un diamètre de 5,5 m; et de transformer les locomotives, avec un pont et des diamètres compris entre 7 m et 21,5 m[12].

Platines d'exploitation

Un inventaire des plates-formes d'exploitation reste en Italie les années soixante-dix du XXe siècle dans les plantes Chemins de fer Il a donné les résultats suivants[13]:

  • les plates-formes de diamètre 4,5 m et 5,5 m, respectivement 2 unités et 14 unités (dont 3 à mesurer 0,95 m, en Sicile)
  • diamètre de 7 m et 8,5 m, respectivement 2 unités et 24 unités
  • diamètre 9,5 m: 19 unités
  • diamètre de 11,6 à 12,8 m, respectivement, 5 unités de 11,6 m, 11,7 m, 11,8 m, 4 à 12 m et 12,8 m un
  • diamètre de 14,5 à 16 m, respectivement, de 14,5 m 2 unités, 39 à 15 m, une 15,8, deux et trois 16 m 17 m
  • diamètre de 18 et 20 m, respectivement, 20 unités de 18 m, 4 m, de 18,5 à 18,7 m et de 4 à 20 m
  • diamètre 21 et 22 m, respectivement, 44 unités de 21 m, 21,5 m et 4 unités 2 unités de 22 m

La disparition des véhicules plus courts et des locomotives à vapeur a apporté avec lui le démantèlement progressif ou le démantèlement de nombreuses plates-formes. Ils survivent, souvent électrifiées et modernisés, ceux du service de paiement circulaire. La plate-forme de stockage Mestre, Il a été reconstruit pour transformer les locomotives E.464 et E.414. D'autres plantes sont maintenues dans les trains utilisés touristiques de la vapeur: parmi eux ceux de Asciano et Pistoia, la musée ferroviaire Piémont à Savigliano et le musée des chemins de fer en terminus valaisien de la ligne touristique Novara-Varallo.

Galerie d'images

notes

  1. ^ Véhicules et équipements, p. 287
  2. ^ Turcs, p. 24
  3. ^ Véhicules et équipements, pp. 287-288
  4. ^ à b Turcs, p. 31
  5. ^ Véhicules et équipements, p. 288
  6. ^ à b Véhicules et équipements, p. 291
  7. ^ Turcs, p. 28
  8. ^ Véhicules et équipements, p. 290
  9. ^ Railway Gazette International, Band 79, Pub Reed Business. 1943, S. 192
  10. ^ Journal du signaleur, Band 43-44, Confrérie de chemin de fer signaleur d'Amérique, 1962 S. 64
  11. ^ Turcs, p. 33
  12. ^ Turcs, Le tableau 2, p. 27
  13. ^ Turcs, Le tableau 1, p. 27

bibliographie

  • Ministère des Transports de l'État-Chemins de fer matériel et service de traction, Véhicules et matériel, vol. IX, Pise, Conseil. Jardins Publishing, 1962.
  • Ferrovie dello Stato - Service des Travaux, classe III, Bureau 2, Plates-formes pour les véhicules et les locomotives. listes de types et matériaux. Rome, Octobre 1914, Rome, Fot.-Tip.-Lit. Les chemins de fer, 1914. index
  • Alessandro Albè, les tables tournantes, en tous les trains, 2 (1989), n. 15, pp. 14-19
  • Angelo Nascimbene et Gianfranco Berto, locomotives Dépôts. De la grande vapeur ferroviaire à grande vitesse, en Tous les trains sur le thème, 10 (1997), n. 11, pp. 1-88.
  • Gian Guido Turchi, les tables tournantes, en trains, 20 (1999), n. 200, pp. 24-34.
  • Zeta Zeta [Bruno Bonazzelli] Les plates-formes pivotantes utilisées dans les chemins de fer, en HO Rivarossi, 9 (1962), n. 51, pp. 14-21 (numérisation).
  • (DE) Markus Tiedtke, 3. Teil Bahnbetriebswerke Drehscheiben und Lokschuppen, en EK spezial., 34, EK Verlag, Freiburg 1994.

Articles connexes

D'autres projets

  • Il contribue à Wikimedia Commons Wikimedia Commons: Il contient des images ou d'autres fichiers plaque tournante

liens externes