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la fer à voie Elle est la distance entre les intérieurs du champignon deux rabats rails un voie ferrée ou ligne de tramway mesurée à 14 mm en dessous de la plan de laminage.

jauge ferroviario.svg

Il n'a pas toujours, cependant: dans le passé dans certains pays, il a été également utilisé la méthode pour mesurer la jauge de rail entre l'axe et l'axe des deux rails. en France la jauge adoptée est celle de 1 500 mm mesurée entre les deux lignes médianes, une mesure qui ne pose aucun problème de circolabilità du matériel roulant dans les lignes que celles des Allemagne qui a adopté la mesure de l'écartement de voie de 1 435 mm réalisées à l'intérieur.[1]

fer à voie
New Jalpaiguri Station: voie étroite gauche "Indien" (610 mm de Darjeeling Himalayan Railway). A droite: voie large « Indien » 1676 mm

Il était l'absence de règles communes qui a conduit à un grand nombre des différences parce que certains réseaux de la jauge mesurée au milieu, l'autre sur les bords intérieurs et parfois de Financo externes. L'utilisation des systèmes de mesure non décimale comme le Royaume-Uni a produit le reste: la Stephenson jauge, maintenant, après la jauge normal ou standard Il est en effet correspondant à 4 marche et 8 ½ pouce, propagation Europe, Chine, États-Unis d'Amérique, et Mexique que convertie en décimal devient 1 435 millimètres.

description

fer à voie
Carte des jauges

La plupart des chemins de fer du monde, (environ 56% de km), l'utilisation de 1 à 435 mm défini comme écartement standard. La deuxième mesure la plus largement utilisée est russe (1 520/1 524 mm), avec 18%; suivre avec 7-9% de chacune des jauges 1 000, 1 067 et 1 668/1 676 mm.

Il convient de noter que de petites différences de calibre ne créent pas de problèmes, par exemple entre Portugal (1664 mm) et Espagne (1672 mm), ils sont maintenant normalisés à 1 668 mm, ou entre l'ancien Union soviétique (1 520 mm) et Finlande (1 524 mm).

Classiquement, il établit une distinction entre:

  • large Gauge
  • Voie normale (ordinaire ou standard)
  • Voie étroite

Les principaux indicateurs utilisés dans le monde sont:

  • Inde (et les pays voisins), argentin, Chili: 1676 mm
  • Espagne et Portugal: 1 668 mm pour les lignes classiques, 1 435 mm (standard) pour les lignes AV
  • Irlande (y compris Irlande du Nord) Brésil et Australie: 1 600 mm
  • Finlande: 1524 mm
  • Russie et ancien républiques soviétiques: 1520 mm
  • Europe de l'Ouest et central, États-Unis d'Amérique, Canada, Mexique, argentin: 1435 mm, 1000 mm, 950 mm, 750 mm (parfois 760)
  • Japon, Australie, Afrique du Sud et d'autres états Africains: 1067 mm
  • quelques-uns Etats africains, Asie, Europe: 1000 mm
  • Quelques lignes publiques Afrique, Inde et des lignes industrielles, 4000 km de chemins de fer pour la canne à sucre de récolte Queensland: 610 mm (2 pieds)

évaluer choix

Il n'est très clair dans la mesure de l'adoption à l'origine par George Stephenson qui a choisi l'écartement de voie de 1435 mm pour la ligne ferroviaire Stockton-Darlington, mais il est très probable qu'il fait référence à la « jauge » (piste) des voitures et des wagons utilisés dans son temps dans les rues.

On croit que la naissance de la première rudimentaire rails de bois, qui étaient simplement par câble de bois que rester la roue, a eu lieu dans XVIe siècle dans certaines mines de charbon Tyrol, et plus tard, en 1696 en Royaume-Uni dans les mines Newcastle, L'utilisation des rails en bois permettent simplement les roues de ne pas sombrer dans la boue; la solution est répartie dans les usines et les chantiers de construction, à la suite de la révolution industrielle. Par la suite à l'utilisation intense des zones industrielles est pensé à la ligne du canal en bois avec des feuilles de métal afin de diminuer l'usure. Dans cette phase, en fait, le rail était simplement une gorge renforcé pour empêcher l'enfoncement des roues dans les sols incohérents.[2]. La présence de roues sans rebord, en fait, a permis le passage du même wagon sans problème aussi bien dans via Wizard que la route normale. Par la suite fait existait « rails » dans les routes normales, couvertes de dalles de pierre, où des ornières profondes dans les produits en pierre, (ou même sur des terrains accidentés), depuis des décennies (ou des siècles) d'utilisation, nécessaires à l'utilisation des jauges des chariots et donc strictement essieux unifié. La circulation des voitures avec des écartements différents de la norme était en fait très dangereux, étant donné que la voiture pourrait facilement basculer pour le passage des roues irrécupérables dans une rainure d'une part, lorsque les autres roues ont été soulevées et à l'autre.

La même voiture Ford Model T a dû tenir compte de ce facteur en adoptant une « jauge » (piste) entièrement compatible avec c'est de prendre en fait de compte que les routes, les premières automobiles, se sont souvent ces sillons produits par les wagons, si elles étaient pavées, si elles étaient la saleté.

Avec la réalisation de rails détectés à partir du sol, et entièrement métalliques, il est nécessaire de créer une retenue restent pour que la roue sur le rail; toutes les solutions ont été tentées, double bride, la bride extérieure ou intérieure. A Reynold en 1780, roues produits fournis avec la bride externe[3]. L'utilisation de rails métalliques pour roues à boudin a eu lieu, toujours dans la mine, de travailler dans Jessop 1789.[3].

Il est clair, cependant, que les véhicules utilisés pour pouvoir circuler doivent avoir une mesure unifiée, puis une jauge standardisée. Le choix de la mesure standard de 1 435 mm, pour les chemins de fer, se sont révélés être la preuve des faits un bon compromis dans l'application de la technologie ferroviaire permettant d'atteindre une bonne vitesse en ligne droite et, simultanément, ont des rayons de courbure excessive qui aurait fait difficile à réaliser en terrain montagneux et dans les chemins tortueux. Ils étaient encore des tentatives de diversifier la jauge; Anglais Great Western Railway Il a commencé à construire des voies ferrées d'un gabarit de 2140 mm de façon à permettre, avec une seule dépense légèrement plus élevée, une capacité de charge beaucoup plus grande. L'échec de la voie large Great Western Railway Cependant, il a été déterminé par la nécessité de transborder les marchandises à l'intersection des chemins de fer à voie large à ceux de calibre standard. Ce dernier était très populaire et a été choisi comme standard 1845 par une commission parlementaire britannique, qui a recommandé l'adoption aux lignes de chemin de fer en construction. Le GWR a été contraint à l'échec économique dans la transformation de ses lignes à écartement standard, une opération qui a pris fin avant la fin de XIXe siècle.

Même dans les Etats tels que l'Espagne, qui ont de calibre supérieur pour les lignes ordinaires nationales, il est en cours pour l'adoption de la mesure standard de 1435 mm.

La question de la norme

L'adoption d'une jauge unifiée a eu certains avantages, surtout compte tenu de la facilité apparente de transport (sans transbordements), Mais aussi la facilité de construction wagons, des moyens de traction, de armement et signal compatibles les uns avec les autres, par exemple avoir produits éprouvés et, acceptant des technologies appropriées, économies productives d'échelle de plus en plus cohérente.

Ce système, codé dans la norme UIC (Union internationale des chemins de fer), Est devenu de nature à permettre le transfert international des véhicules ferroviaires, en raison de leur parfaite interchangeabilité, mais aussi l'interopérabilité, à savoir la capacité à fonctionner (espaces d'exploitation, des systèmes de fixation, de signalisation, dispositifs de sécurité), et dans toutes les nations.

Dans le passé les craintes de certaines grandes nations nationalistes, au moment de l'installation des systèmes ferroviaires, ils evidenziarono le fait qu'une telle normes ferroviaires unifiées pourraient être un moyen tout aussi facile de pénétration et de l'invasion, en cas de guerre. lors de l'adoption égratignure un système ferroviaire certains États croyait prudent d'adopter un calibre différent. Presque toujours opté pour une jauge beaucoup plus large, afin d'éviter l'adaptabilité des moyens de mesure standard: un exemple de ce choix sont la jauge russe ou espagnol-portugais. Prudence, cependant, n'est pas la seule cause du choix des écartements différents: aussi en Espagne on a cru, à l'aide d'une jauge supérieure à la normale, nous pouvons construire sur cette base les plus grands trains et plus de portée. Dans d'autres cas, ils ont choisi des jauges pour des erreurs de coordination anormales dans la conception[citation nécessaire].

L'une des raisons pour lesquelles la l'Allemagne nazie avait tant de fuites dans la campagne de Russie, et des difficultés dans l'action, était la difficulté d'approvisionnement en vivres et de munitions pour ses troupes sur le territoire russe par chemin de fer. Les écartements différents des chemins de fer soviétiques forcé le transbordement des cargaisons. Non négligeable a été l'avoir à utiliser de la traction aux normes russes, qui si elles sont endommagées ou saboté n'étaient pas facilement remplaçables.

Voie étroite

icône Loupe mgx2.svg Le même sujet en détail: Voie étroite.

Il est utilisé par de nombreuses lignes secondaires, mais aussi de nombreuses grandes et est une mesure inférieur (Narrower) que le niveau de 1 435 mm; pour cette raison, il est appelé voie étroite.

Les mesures les plus fréquemment utilisées sont les suivantes:

  • 400 mm, les premiers chemins de fer portables Paul Decauville
  • 600 mm, les chemins de fer mobiles industriels, Feldbahn
  • 610 mm = 2 », comme ci-dessus, et quelques lignes publiques en Afrique du Sud et de l'Inde
  • 760, égale à la moitié Wiener Klafter (bord Vienne). Cette jauge a été utilisé pour la plupart des chemins de fer secondairesEmpire austro-hongrois, dall 'Autriche à Trieste un Bosnie-Herzégovine un Roumanie un Pologne et souvent il est identifié avec le terme jauge de Bosnie
  • 762 mm = 2 « et 6 », largement répandue dans Royaume-Uni et dans de nombreux pays 'Empire britannique
  • 800 mm, la Suisse, plusieurs chemins de fer privés
  • 950 mm, également appelés voie étroite italienne. Utilisé sur le réseau Circumvesuviana, circumetnea et dans presque tous les autres à voie étroite chemins de fer italiens, mais aussi dans celles construites en Libye, érythrée et Somalie (anciennes colonies italiennes) où ils ont été exportés du matériel roulant et armement
  • calibre 1000 mm métrique, utilisé dans Italie pour la ligne Trente-Mezzana MÂLE-, la Gênes-Casella, la Domodossola-Locarno et Rittnerbahn et de manière intensive Suisse
  • 1067 mm = 3 « 6 », également connu sous Gauge Cap, l'initiale du nom de son introducteur (Carl Abraham Pihl), est utilisé pour Cape Town, et généralement en Afrique australe, Australie et Japon (Hors réseau Shinkansen, qui est écartement standard). permet vitesse abaisser la jauge standard, même si un train en Australie pour la jauge 1067 mm atteint régulièrement 170 kmh

La voie étroite des raisons techniques réside dans le fait d'être en mesure de concevoir des courbes avec faisceau inférieur à ce qui serait possible dans la jauge standard sans trop pénaliser la performance des locomotives. Ce fait est lié à la résistance au mouvement des véhicules ferroviaires dont les roues sont reliés à l'essieu rigide et, par conséquent, dans les courbes de rayon inférieur à une certaine valeur limite, une des deux roues de l'essieu est forcé à ramper sur le rail, dissipation d'énergie et provoquant une augmentation considérable de l'effort de traction. La valeur limite du rayon de courbure en dessous duquel déclenche le glissement, et l'étendue de la même plaine (et de la contrainte de traction supplémentaire qui en résulte) dépendent directement du diamètre des roues et l'écartement des voies.

Dans les chemins de fer conventionnels donc, si vous utilisez l'essieu rigide, ils sont préférés à adopter des véhicules avec des roues de petit calibre et les rails ont diminué dans toutes les zones de montagne où la conception d'un parcours sinueux pourrait permettre une réduction des dépenses en matière de construction civile (ponts , galeries), une meilleure adaptation au terrain accidenté de orographie: les chemins de fer en calibre également réduit les espaces opérationnels sont réduits (par exemple les longueurs engagées par les échanges) ces économies d'espace sont importants dans les voies dans les zones pauvres et avec un espace limité, permettant l 'passage convois avec des œuvres moins coûteuses.

La voie étroite permet donc des économies de la construction, mais pose de la rupture des problèmes de charge par rapport au reste du réseau de chemin de fer à voie normale, et limite également la vitesse de fonctionnement, à la fois pour la présence de courbes de rayon inférieur, est parfois due à la plus faible la stabilité des véhicules sur la piste.

jauges

industriel à voie étroite (260 mm-643 mm): les chemins de fer industrielles, minières, jardin, Decauville

  • 260 mm Royaume-Uni Chemin de fer (Wells Harbor, Isle of Mull Railway, Railway Wells et Walsingham Light)
  • 305 mm USA (Sonora Short Line, Californie) Russie (Krasnoyarsk, Chemin de fer pour les enfants)
  • 311 mm Royaume-Uni (Fairbourne Railway) France (Réseau Guerlédan)
  • 381 mm Royaume-Uni (Romney, Hythe et Dymchurch chemin de fer)
  • 406 mm Royaume-Uni (Great Laxey Mines) USA (Chemins de fer fête foraine)
  • 558 mm Irlande (brasserie Guinness) République dominicaine, Mexique (Chemin de fer minier El Progresso)
  • 597 mm Royaume-Uni (Ffestiniog Railway)
  • 600 mm angola (Caminho de ferro do Ambohim)
  • 603 mm Royaume-Uni (Festiniog Blaenau Rly)
  • 610 mm Afrique du Sud (Port Elizabeth et Avontuur-branche pour Patensie) Inde (Train Hymalaian Darjeeling, Matheran-Neral)

tramway à voie étroite (650 mm-925 mm): petits chemins de fer de montagne, militaire, vapeur secondaire, tramways

  • 686 mm Royaume-Uni (Talyllyn Railway)
  • 750 mm argentin (Rio Turbio) Bolivie (tram Cochabamba), Ex-URSS
  • 760 mm Bosnie ancien empire austro-hongrois, Balkans, Italie (Val Gardena, Val di Fiemme)
  • 762 mm Australie, Chine, Cuba, Inde, Indonésie (chemins de fer industriels) Japon, Corée du Nord, Pakistan, Sierra Leone, Sri Lanka, taiwan
  • 785 mm Danemark, Allemagne (Rhein-Sieg-Eisenbahn), Pologne (Silesian)
  • 791 mm Danemark (Faxe Jernbane)
  • 800 mm Suisse (Divers chemins de fer privés)
  • 826 mm Royaume-Uni (Volks électrique Rly.)
  • 891 mm: Suède (Roslagsbanan et les chemins de fer de musée et privé)
  • 900 mm: Autriche (Tram Linz) Portugal (Tram de Lisbonne) Chine (chemins de fer miniers)
  • 910 mm: Espagne (Tram Soller) Uruguay
  • 914 mm: Royaume-Uni (Train Ravenglass et Eskdale) Espagne (Ligne Palma-Soller-Porto de Soller sur l'île de Palma de Majorque) Canada (White Pass and Yukon Route)[4], Colombie, États-Unis (État de Colorado: Cumbres et toltèque Scenic Railroad et Durango Silverton) Guatemala, nauru, Pérou
  • 925 mm: Allemagne (Tram Chemnitz)

métrique de voie étroite (950 mm 1000 mm): les chemins de fer de montagne, secondaires, des tramways, le métro léger et de tramway rapide

voie étroite (1 050 mm-1425 mm): les remontées mécaniques, secondaires, tramways

  • 1 050 mm Jordanie
  • 1055 mm Algérie
  • 1067 mm Gauge Cap[8] principalement dans Afrique (Environ 62% des lignes), mais aussi dans Amérique centrale, Amérique du Sud, Japon (Sauf lignes à grande vitesse) Australie (Queensland, Tasmanie, Australie-occidentale) Canada (nouveau-Brunswick jusqu'en 1880, Terre-Neuve jusqu'en Septembre 1988), Cable Cars San Francisco, tram Hong-Kong
  • 1 200 mm Italie (funiculaire Principe-Granarolo), La Suisse (funiculaire Rheineck-Walzenhausen)
  • 1 270 mm Russie (Funiculaire membres)
  • 1372 mm Japon (Tramway, des chemins de fer privés)
  • 1 422 mm Royaume-Uni (Liverpool Manchester)

jauge ordinaire (1430 mm 1445 mm): principales lignes, tramways, métros

  • 1 432 mm Algérie, Royaume-Uni (London Underground), Certains des lignes Mass Transit Railway de Hong-Kong
  • 1 435 mm Stephenson jauge: Europe, Chine, États-Unis, Mexique, Australie, .. 56% des lignes de chemin de fer à travers le monde utilisent cette mesure
  • 1 440 mm Autriche (Tram Vienne), France (métro de Paris)
  • 1 445 mm Italie (La plupart des tramways), en Espagne (Metro Madrid)

voie large (1495 mm 2743 mm): les lignes principales, des tramways, des applications particulières

  • 1 520 mm Largo russe: Ex-URSS Mongolie, dans le passé quelques lignes en Amérique
  • 1 524 mm Finlande
  • 1 588 mm USA (Tram Pittsburgh, Philadelphie, nouvelle-Orléans)
  • 1 600 mm irlandais: Irlande, Irlande du Nord, Brésil, Australie (Victoria)
  • 1 668 mm Hispano-portugaise, Espagne et Portugal (unifié dans les années quatre-vingt, à l'origine 1674 et 1664 respectivement)
  • 1 676 mm Indien: Inde, bangladesh, Chili, Iran, Pakistan, Sri Lanka, Royaume-Uni (Arbroath Forfar) argentin, USA (BART, Missouri Pacifique)
  • 1760 mm Indonésie
  • 1800 mm Allemagne (funiculaire Obsfelderschmiede-Lichtenhain)
  • 2000 mm Royaume-Uni (Chemin de fer CairnGorm Montagne)
  • 2134 mm Portugal (îles des Açores)
  • 2 140 mm Great Western Railway, Royaume-Uni
  • 2440 mm USA (RLY en connectant 'Oregon, âge 1880)
  • 2743 mm Japon (funiculaire Kyoto-canal du lac Biwa)

écartement des rails pour des applications particulières

  • 3000 mm avenir du réseau ferroviaire Reich, imaginé par Hitler, mais jamais réalisé
  • 5486 mm Royaume-Uni (Brighton et Rottingdean Seashore Electric Railway, 1896-1901)
  • 6000 mm USA (grues du port de Charlestown)
  • 8 200 mm Autriche (Pente de Lärchwand)
  • 9000 mm Russie (Krasnoyarsk HEP, navires transfert)

D'autres mesures sont utilisées pour les pistes des stations de lancement des vecteurs d'espace pour grue port ou industriel.

notes

  1. ^ Ministère des Chemins de fer Transport-État -. Serv Mat et le lecteur, Véhicules et équipements, Volume IX pag.274
  2. ^ Ivo Angelini, Trains et Chemins de fer, p.14
  3. ^ à b Ivo Angelini, Trains et Chemins de fer, p.16
  4. ^ Site officiel de la société White Pass and Yukon Route
  5. ^ la jauge de mètre Italienne de 950 mm est dirigé par l'adhésion du Gouvernement royal italien (Baccarini de la loi 1879) à la norme française qui a examiné la jauge théorique aux axes des rails, des mesures, précisément aux axes, de 1000 mm et 1500 mm, qui a conduit à la mesurer pour mesurer rabats intérieurs du rail d'environ 1435 mm, ce qui correspond à Stephenson et 950 mm.
  6. ^ Ceci est le dernier chemin de fer à voie étroite de 950 mm construit dans la période coloniale, qui est aussi le seul chemin de fer opérationnel érythrée.
  7. ^ L'empire d'Autriche a adopté le système de mesure de la jauge à rabats intérieurs rail adoptant une mesure métrique ensemble (1000 mm) dans les chemins de fer construits dans les territoires sous son domaine. Anomale cas de Chemin de fer Gênes-Casella (En Italie) qui a adopté la jauge de 1000 mm mesurée à l'intérieur
  8. ^ La voie étroite du Cap était dû à une unification des mesures britanniques à hauteur de trois pieds et demi (3 « et 6 « ).

bibliographie

  • Ivo Angelini, Trains et Chemins de fer, Florence, Bloomsbury Publishing, 1975.
  • Ministère des Transports Chemins de fer d'État-Serv.Mat et le lecteur, Les véhicules et équipements, Volume IX, 1963.
  • Leonardo Micheletti, Les origines des jauges. Naissance et diffusion des mesures « standard » de piste, en TECHNICIENS SPÉCIALISÉS, n. s. 14 (2007), n. 11, pp. 30-36

Articles connexes

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