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Hugo Junkers
Hugo Junkers

Hugo Junkers (Rheydt, 3 février 1859 - Gauting, 3 février 1935) Ce fut un ingénieur et entrepreneur allemand. Troisième de sept enfants entrepreneur né Heinrich Junkers et sa femme Luise, jusqu'à 1932 Il était le propriétaire du Junkers Werke à Dessau il a fondé et dirigé jusqu'à cette année.

En tant que professeur, chercheur, ingénieur et entrepreneur, en possession des connaissances de base dans le domaine de l'aéronautique, il a introduit une innovation technologique importante dans le domaine de la construction aéronautique, tout en métal et l'adoption, à la place des panneaux en bois, contre-plaqué et toile utilisés jusque-là, un la peau stressée en duralumin Corrugated.

Les activités entreprises par Junkers mais sans s'y limiter à l'aéronautique, mais aussi la mécanique, la production de moteurs d'avions Junkers Motorenbau und Junkers Flugzeugwerk, et dans le domaine génie thermique avec la production de chaudières à gaz de Junkers Cie.. En outre, dans 1926, il a fondé le compagnie aérienne Junkers Luftverkehr, qui, avec le Deutscher Aero Lloyd puis a continué à fonder la Deutsche Luft Hansa, la compagnie aérienne nationale qui survit encore aujourd'hui Lufthansa. En raison de la crise économique du obsédant République de Weimar en 1932 activités industrielles Junkers ont dû faire face des difficultés financières. Ses idées ne sont pas favorables à l'apparition du nouveau régime national-socialiste et après plusieurs confrontations avec ses collaborateurs favorables au nouveau cours politique de la nation a été dépossédé de ses biens et il a été forcé de Dessau déménagement, donc il a déménagé à Bayrischzell, en Bavière. Junkers est mort deux ans plus tard, exactement le jour de son anniversaire 76º, et ses restes ont été enterrés dans le cimetière Waldfriedhof Solln, un quartier sud Monaco de Bavière.

vie

Hugo Junkers
La Villa Hugo Junkers, conçu par 'architecte Bernhard Borst, situé Gauting.

Hugo Junkers venait d'une famille riche qui lui a permis et ses frères un très bon niveau de l'éducation et de l'indépendance économique. à l'école technique Après avoir assisté à l'école à Rheydt en 1878, il a obtenu une maturité Barmen, Dans la même année, il a commencé à fréquenter le 'Université de Berlin technique qui en 1879 se joint à Technische Hochschule Charlottenburg. A partir de 1881, il a poursuivi ses études à l'Université technique de Aachen et en 1883, il passe l'examen final mécanique.

Après sa première expérience de travail à diverses entreprises de Aachen et à la compagnie de son père à Rheydt une nouvelle période passe au Technische Hochschule Charlottenburg, pour assister à des cours électrodynamique et de la thermodynamique du professeur Slaby et de mener des expériences dans son électricien de laboratoire.

Avec l'aide de la Junkers Slaby 1888 il est allé Dessau où il a été embauché par le Deutschen Continental Gasgesellschaft, qui deux ans plus tôt était entré dans la production d'électricité et également réalisé les moteurs correspondants. . Avec le directeur technique, Wilhelm von Oechelhäuser juin Junkers a réalisé de nouveaux moteurs; tous en 1892 et deux ont réussi à atteindre le premier bimoteur à gaz pistons opposés.

Étant donné que la connaissance de la calorifique le gaz utilisé est déterminant pour le fonctionnement du procédé du moteur, Junkers réalise simultanément un calorimètre, à savoir brevet 29 Juin 1892. En Octobre de la même année Hugo Junkers a fondé sa première entreprise Hugo Junkers civilo-Ingenieur et a commencé à travailler dans une grange louée pour le gaz par les chevaux. Tout d'abord employé devient le plombier spécialisé Otto Knick (1865-1921), le prochain chef d'entreprise des Junkers Cie.

Le calorimètre, qui mesure la différence de température de l'eau chauffée, il est présenté l'Exposition Universelle de 1893 Chicago à un public plus large et il reçoit une médaille d'or. Junkers en est de même aux Etats-Unis et présente l'unité en même temps que Paul Sachsenberg Sachsenberg-Werken en Rosslau.

Avec le même principe technique Junkers a annoncé en 1894 qu'il a fait breveter son premier Chauffe-eau à gaz et en outre transformé en chauffage instantané. Pour l'exploitation économique de ses Junkers de brevets fondé le 2 Juillet 1895, en collaboration avec Paul Ludwig comme source de financement, l'entreprise Junkers Cie. et acheter un an plus tard une usine construite juste nell'Albrechtstraße Dessau. Calorimètres sont fabriqués, les appareils ménagers ("Junkers-Thermen") Et les régulateurs de pression de gaz.

Déjà en 1897 Junkers a également accepté un poste de professeur de Thermodynamique à l'Université technique Aachen, après avoir liquidé son Ludwig partenaire. Il a confié la gestion à Hermann Schleissing et a fondé la Versuchsanstalt Professeur Junkers (Institut de recherche Professeur Junkers) à Aix la Chapelle, pour promouvoir à côté de ses activités d'enseignement aussi de recherche. Le financé par les bénéfices de Junkers commençant Co. Junkers se consacre à nouveau à la construction de moteurs et a annoncé des brevets sur les moteurs de pétrole lourd.

31 Mars, 1898 Junkers a épousé la fille du maire de Dessau Bennhold Thérèse (1876-1950). Le mariage sera né 12 enfants.

Recherche sur la conduction de la chaleur a conduit à l'obtention de brevets en 1901, ce qui Junkers Co économiquement il exploitée Département Radiateurs en 1904.

En 1908, il a collaboré avec le professeur Junkers Hans Reissner de Aachen, acquérir une compétence en matière d'aérodynamique et ainsi diriger l'entreprise vers la construction d'avions. Un an plus tard, il a été testé le premier prototype de Reissner, dont le profil a été terminé par Junkers Cie. à Dessau. Il était un prototype métallique. En 1910, le prototype a été breveté, devenant ainsi le premier prototype de la société dans le domaine de l'aviation. Dans la même année, à l'initiative de l'entreprise, est construit un soufflerie Aachen. La société sera bientôt brevet par la suite aussi le premier frein hydraulique.

En 1912 Junkers à Dessau est retourné, l'ouverture d'une usine de moteur, l'année suivante, Magdebourg, Il était alors chisua déjà en 1915.

1915 voit le développement du prototype construit entièrement en métal dans le modèle J 1. Dans la période 1917-1919 la société a fusionné avec le Fokker Junkers en-Fokkerwerke AG. au cours de la Première Guerre mondiale l'entreprise est devenu avant tout un fabricant d'armes, et seulement quelques modèles ont été développés par le Junkers / Fokker.

En 1926, il a complété Junkers la fusion de sa compagnie aérienne, Junkers Luftverkehr AG, Deutsche Aero Lloyd pour former Deutsche Luft Hansa. La fusion a été faite sur la pression de l'Etat, parce que deux entreprises de transport aérien n'auraient pas survécu sans subventions.

après la fondation Junkers Motorenbau GmbH en 1923 à Dessau, Junkers se trouve dans des difficultés financières au début des années trente, en raison de La crise économique de 1929. Le 22 Mars 1932 son groupe de sociétés devait se déclarer insolvable. Le 4 Novembre de la même année, Bosch a acquis la Junkers Co. GmbH 2,6 millions de marks, clôture l'accord avec Junkers 8 novembre. Merci à la vente de son usine de l'usine de gaz, Hugo Junkers a pu garder le contrôle de ses usines d'avions et de moteurs. Un peu plus tard, la montée en puissance de Le national-socialisme, 30 janvier 1933, a permis au maréchal de l'air Hermann Göring d'un intérêt dans les compartiments moteurs d'avions et la construction des Junkers, après la réarmement de l'Allemagne. Soumise à de fortes pressions, Hugo Junkers a dû céder à l'Etat, en 1933, la majorité de ses entreprises qui ont une valeur militaire. Junkers a ensuite été retiré de Dessau.

Hugo Junkers
L'usine Junkers à Dessau en 1928

L'effort Junkers, de la Première Guerre mondiale à 1933, destinée essentiellement au secteur civil, où son avion et ses moteurs ont contribué au progrès dans le secteur. En particulier, les modèles étaient connus comme Junkers F.13, la G 38 et Ju 52 / 3m Junkers se sont retrouvés en compétition depuis longtemps avec Dornier pour la meilleure conception des avions capables de traverser l'Atlantique. Junkers concentré sur les avions conventionnels tandis que sur les hydravions Dornier. Dornier, Junkers beaucoup plus jeune, avait offert sa coopération, mais la proposition a été rejetée. Plus tard, cependant, les modèles présentés par Junkers en 1939, comme Ju 87 Stuka ou Ju 88, Ils ont monté un fuselage lisse et non plus le fuselage imprimé précédemment utilisés par Junkers. Cependant, l'examen des Junkers Dornier n'a pas grandi. Un autre intérêt de Junkers pendant son séjour à Dessau était l'architecture. Taquiné par la collaboration avec le Bauhaus, Junkers conçu de nouvelles solutions pour l'architecture métallique. Son idée de la construction de la lame, utilisée pour les hangars. Le concept a ensuite été exporté par Friedrich Zollinger dans 27 pays. Expropriation la mort Junkers était intéressé que dans les constructions métalliques. Un échantillon de tout métal maison peut être vu dans le Musée technique Hugo Junkers Dessau-Roßlau.

activités professionnelles

  • 1892 Première entreprise Hugo Junkers civilo-Ingenieur Dessau
  • 1895 Fondation de la société Junkers Cie. Dessau est partenaire Dr.phil. Ludwig, qui a démissionné à nouveau en 1897
  • 1897 Fondation par Versuchsanstalt Prof. Junkers Aachen
  • 1902 Fondation Versuchsanstalt für Ölmotoren Aachen
  • 1913 Fondation Junkers Motorenbau dans Magedeburo, fermé en 1915
  • 1914 Fondation par Kaloriferwerk Hugo Junkers Dessau
  • 1915 Fondation Forschungsanstalt Prof. Junkers Dessau qui prend le relais à l'Institut de recherche à Aix la Chapelle (1919)
  • 1915 Développement du premier avion tout métal (J 1)
  • 1916 Fondation Hauptbüro Junkers Werke Dessau
  • 1917 Fusion des sociétés du Junkers-Fokkerwerke AG, dissous à nouveau en 1919
  • 1919 Fondation Junkers Flugzeugwerke AG (Ifa) en Dessau
  • 1919 Construction du premier plan tout en métal à usage civil F 13
  • 1919 Création de "Abteilung Lamellen Calorifer ( « Radiateurs département lamellaires ») dans les Junkers Cie.
  • 1921 Création de Abteilung Stahlbau en radiateurs usine Hugo Junkers
  • 1921 Fondation Junkers Luftbild, une partie de l'IFA
  • 1921 Fondation Abteilung Luftverkehr partie IFA (alors partie de Luft Hansa)
  • 1923 Fondation Junkers Motorenbau GmbH (Jumo) à Dessau
  • 1924 Fondation Junkers Luftverkehr AG Umgründung in der Abteilung Luftverkehr
  • 1925 Fondation Flight School Junkers
  • 1925 Création de ravageur Département une partie de l'IFA
  • 1927 Création de zentralen Lehrwerkstatt à Dessau
  • 1928
    • Première Est-Ouest traversée de l'Atlantique par Hermann Köhl, Ehrenfried Günther Freiherr von et James Fitzmaurice Hünefeld Junkers W 33
    • Conférer citoyen d'honneur de la ville de Rheydt
    • Conférer citoyen d'honneur de la ville de Aachen
  • 1930 Fondation Les voitures diesel Junkers Société mbH à Chemnitz
  • 1930 Junkers obtient le Siemens-Ring
  • 1930 Fondation de portefeuille Junkers Betriebs GmbH
  • 1930 Achèvement Ju 52 / 1m (Ein Motor)
  • 1932 Achèvement G 38
  • 1932 Achèvement Ju 60
  • 1933 Construction de Ju 52 / 3m (Un moteur trois)
  • 1933 Junkers a été forcé à céder 51% de ses brevets et la majorité de ses actions de la Junkers Flugzeugwerke AG, sans compensation, Reich allemand. Il était, en substance, privé de son entreprise.

Le Parti national socialiste ne croyait pas Junkers fidèle au parti. D'autres sources font état d'un désaccord entre lui et Hermann Göring que quelques années auparavant, il avait essayé de se faire embaucher comme chauffeur d'essai à l'entreprise, mais sans aucun succès.

  • 1933 Junkers prend sa retraite Bayrischzell, dans une maison pour les vacances, et il est placé en résidence surveillée.
  • 1933-1935 Hugo Junkers est intéressé par la construction de logements en métal, un intérêt plus tôt.

Par conséquent Fonda Monaco de Bavière la société de recherche Le professeur Hugo Junkers GmbH où les soins de meubles rationnel et boîtier métallique fonctionnelle, notamment de l'ameublement, le climat de l'hébergement et des environnements d'éclairage. Mentir à travailler avec un mauvais choix de matériaux, Junkers a essayé de traiter l'esthétique de ses œuvres. Son boîtier en métal, en particulier les toits, sont finis de telle manière que la technique est le meilleur que nous pouvons essayer. Déjà dans le temps Dessau Junkers il a cherché le contact avec les artistes du Bauhaus locaux, dont il a retiré la stimulation et qui ont influencé à son tour. Les maisons développées par Junkers sont dispersés dans plus de vingt régions et jouent encore aujourd'hui, après plus de 70 ans, leur tâche.

  • Au cours de 1939-1945 Guerre mondiale le Junkers est devenu l'un des leaders de la production d'équipements militaires. L'usine n'a pas été à ce moment sous le contrôle de Junkers ou de ses successeurs. La veuve Junkers a gardé 49% des actions de la société jusqu'à sa mort, lorsque cette action a été acquise par les marques du Reich pour 30 millions. Depuis 1935, le Junkers Flugzeugwerke AG et ses filiales sont alors devenues la propriété du Reich allemand.

musées

La plus grande reconnaissance à Hugo Junkers est fabriqué à partir Technikmuseum Hugo Junkers ( « Musée technique Hugo Junkers ») situé à Dessau, la ville où principalement réalisée sur son entreprise. Parmi les objets exposés dans le musée sont, entre autres, un trimoteur Carrying multirôle Junkers Ju 52/ 3, également connu sous le surnom affectueux Ju Tante ( « Tante Ju »), un Junkers-Stahlhaus, un type particulier de maison préfabriquée construite avec les principes des panneaux de tôle ondulée, ainsi que de nombreux autres souvenirs du vaste domaine de la production de Junkers.[1]

notes

  1. ^ (FR) Technikmuseum "Hugo Junkers" Dessau:, technikmuseum-dessau.de. Récupéré 28 Novembre, 2010.

bibliographie

  • (DE) Olaf Groehler: Hugo Junkers - Legende und Wirklichkeit: dans: Wolfgang Sellenthin (Hg.): Fliegerkalander der DDR 1985. Militärverlag der DDR, Berlin 1984, S. 88-99.
  • (DE) Günter Schmitt, Thomas Hofmann, Angelika Hofmann: Junkers Flugzeuge und seine. 2. Auflage, Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1986, ISBN 3-344-00192-2
    • (DE) Günter Schmitt, Thomas Hofmann, Angelika Hofmann: Hugo Junkers Flugzeuge und seine, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01111-5
  • (DE) Günter Schmitt, Werner Schwipps: frühen Pioneer der Luftfahrt, Gondrom Verlag, Bindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7
  • (DE) Haus Rainer, Hans Sarkowicz: Energie Effizienter nutzen. 75 Jahre von Bosch Thermotechnology (Produktinformation), Piper Verlag, Munich et Zurich 2007, ISBN 3-492-05084-0

Articles connexes

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