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coque
Schéma d'une coque de navire. La zone verte est la partie droite, l'une sur le côté gauche rouge. La section de couleur sombre est la section principale.
coque
Structure d'une coque d'un navire les français XVIIIe siècle

la coque il est structure un 'bateau auquel est confiée la flottage. Cela vient sous forme de solide dont la dimension longitudinale est nettement prépondérante par rapport à l'autre. La largeur est maximale dans la zone centrale et diminue ensuite au niveau des extrémités.

description

La coque est divisé en deux parties symétriques par un plan. La partie immergée du plan diamétral est appelée ailette verticale. La zone située à droite du plan diamétrale est appelé partie droite, tandis que celui sur la gauche la gauche.

Les sections qui sont obtenus secando la coque avec un plan vertical et perpendiculaire au plan diamétral sont appelés sections verticales ou ordonné. Traversant la section au point de largeur maximale de la coque est appelée section principale et il a la particularité d'avoir une surface égale ou supérieure à celle de toute autre section.

La coque peut être divisée longitudinalement en trois zones: poupe, la zone arrière, de l'enseignant, la zone centrale, et arc ou proue, la zone avant. Ou dans deux domaines: la poupe, l'arrière, et partie avant, l'avant.

La coque peut également être divisé en coque ou coque et topsides. La coque est la partie immergée dans eau, tandis que l'accastillage est la partie sèche qui comprend la zone supérieure de la coque et des structures de couverture jaquette.

La ligne qui sépare idéalement la coque est définie par les morts de travail conduite d'écoulement et la figure délimitée par celle-ci est appelée Figure flottation ou plan d'eau.

Le capot supérieur de la coque est appelée pont principal, tandis que celui du bas est appelé fond.

Les côtés sont les côtés de la coque. Les côtés de l'arc sont appelés gaillards et ils sont reliés par un élément appelé étrave ou étrave. Les côtés arrière sont appelés aussi ou jardins, relié par un élément appelé traverse ou même, dans le cas d'une poupe tronquée, image. Le bord supérieur du miroir est dit couronne, en dessous de l'amincissement de miroir dans la zone appelée temps devient le étambot.

Division interne

A l'intérieur de la coque est divisée en compartiments grâce à des éléments, à la fois verticales et horizontales. Celles-ci ont également la fonction de renforcer la coque et assurer la flottabilité même en cas de fuite.

Les éléments verticaux sont appelés cloisons, laquelle il peut être liquide isolant afin de réaliser une subdivision étanche à l'eau. Les cloisons peuvent également être à la fois transversale et longitudinale, et sont généralement marquées par des numéros. La première cloison transversale avant est appelée cloison d'abordage, tandis que la dernière cloison transversale arrière cloison arrière ou glande de cloisonnement.

Les divisions horizontales sont appelées ponts. Le plus haut pont et complet est dit pont supérieur, pont ou tout simplement couverture.

la casiers deux compartiments sont identifiés à l'avant et à l'arrière. L'ancre ou de gouttes Nostromo est le compartiment entre la cloison d'abordage et l'arc extrême, tandis que le coffre arrière est entre la cloison de la glande et l'arrière extrême. En général, à l'intérieur des casiers obtient les réservoirs ou coffres de finition, caisses sont remplies ou vidées de l'eau pour équilibrer le poids du bateau.

Au sommet de la plate-forme est la chaînes du puits, un espace contenant les chaînes de ancres.

Dans la partie supérieure du coqueron arrière sont présents engrenages mécaniques de la gouverne de direction, par laquelle il peut être actionné manuellement (barre gelé).

la détient compartiments sont longitudinalement délimitée par deux cloisons transversales et verticalement à partir du bas, ou possible double fond de la coque, le fond, et le dernier dans le pont supérieur. Normalement, les cales sont numérotées de l'arc. la couloirs ou ponts sont les locaux qui sont situés entre les deux ponts. la Dispositif formant moteur local Il est un espace contenant la plupart des centrales électriques.

composition

La coque est faite à partir d'une collection de pièces.

  • la quille Il est un long faisceau, une section transversale généralement carrée ou rectangulaire, située dans la partie inférieure de la coque constitue le principal élément structurel.
  • Placé transversalement par rapport à la quille et fixée sur celle-ci par l'intermédiaire d'un joint il y a ordonné ou des nervures.
  • La partie inférieure de l'ordre est appelé Madiere.
  • La partie courbe qui suit la Madiere est appelée tige ou genou.
  • Les deux parties verticales des appels sont Madiere oarlocks.
  • Les cadres sont maintenus en place sur la quille par un faisceau qui groupe de quilles.
  • A la proue et à la poupe de la quille correspond à deux éléments appelés respectivement la roue arrière droite ou et linéaire ou étrave ou guibre.
  • La coque, dans son intérieur, est renforcée au moyen desdites poutres longitudinales tasseaux
  • Au cours de la poutre est disposé un ensemble de cartes, chaudrons, la formation d'une surface de bande de roulement dudit planked.
  • L'espace entre la plate-forme et le fond de la coque est dit fond de cale qui recueille et draine les eaux qui infiltrent dans le fond de la coque.

classification

Les coques sont divisées en:

  • déplacement Hulls la flottabilité qui maintient le navire à flot dépend seulement de la La loi de Stevin.
  • coques planantes atteint une certaine vitesse peut glisser au-dessus de la surface, pour atteindre une plus grande stabilité, mais en perte de vitesse.

Les différences entre les coques

Le déplacement des coques en fait, il a atteint une certaine vitesse dudit vitesse critique, commencer à créer des tourbillons qui provoquent une forte résistance hydrodynamique, ne permettant pas d'accélérer sinon avec une énorme quantité de énergie.

La vitesse critique noeuds Elle est donnée par la racine carrée de la longueur de la coque immergée dans marche par un coefficient compris entre 1,3 et 1,4.

Considérant que les grands navires ne dépassent généralement pas 300 m de longueur, pratiquement tout navire qui ne peut pas glisser peut dépasser 40 nœuds.

Fournir une quantité suffisante d'énergie, cependant, une fois qu'il atteint une vitesse égale à environ 1,5 à 2 fois la vitesse critique (en fonction du poids et de la forme de la coque), la cuve (à condition qu'il ait préparé une coque, sinon la stabilité est trop bas) commence le rabotage et peut atteindre des vitesses beaucoup plus élevées: l 'hydrofoil, la Windsurf et beaucoup Bateaux à moteur Ils peuvent glisser sur l'eau.

la Voiliers Ils peuvent glisser que dans des conditions de vent à l'arrière (par derrière) et quelques vagues, sinon ne dépassera probablement pas 10 nœuds.

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