s
19 708 Pages

Giulio Cesare Graziani
Giulio Cesare Graziani.jpg
Giulio Cesare Graziani dans les années cinquante
24 janvier, 1915-1923 Décembre, 1998
né en Affilé
mort en Rome
Les causes de décès causes naturelles
données militaires
pays servi Italie Italie
Forces armées Regia Aeronautica
Cobelligérants Italian Air Force
air force
spécialités pilote de bombardiers et bombardiers lance-torpilles
Années de service 1936 - 1975
degré l'équipe de l'aviation générale
Wounds cou enroulé rapporté à Port-Soudan
Les commandants Carlo Emanuele Buscaglia
Massimiliano jeune fille avait
Wars Guerre mondiale
commandant Groupe 132º
Unité expérimentale de vol
36e brigade aérienne stratégique Interception
décorations Médaille d'or de la vaillance militaire
Médaille d'argent de la vaillance militaire (6)
Des études militaires Air Force Academy
Ecole de guerre aérienne
publications Avec les bombes et les torpilles des fusils: les aventures de la guerre de la mer Rouge à la Méditerranée
Sources citées dans le corps du texte
entrées militaires sur Wikipédia

Giulio Cesare Graziani (Affilé, 24 janvier 1915 - Rome, 23 décembre 1998) Ce fut un général et aviateur italien.

pilote bombardiers lance-torpilles et bombardiers au cours de la Guerre mondiale, Il a reçu le Médaille d'or de la vaillance militaire. Dans un premier temps en poste à Afrique de l'Est, Graziani de 1941 a participé à de nombreuses missions dans le torpillage Méditerranée avec Groupe 132º, dont il était le capitaine deux fois intérimaire. suite événements armistice, il a décidé de rester fidèle à roi et donc il a adhéré à 'Cobelligerante Aeronautica, voler dans des missions de bombardement dans le bio stormo Baltimore, commandant du groupe 132º encore une fois dans les derniers mois de la guerre. Après la guerre, il a poursuivi sa carrière militaire, a occupé divers postes dans la commande 'air force et d'atteindre le plus haut degré de l'équipe de l'aviation générale. Laisser reposer l'âge, il a commencé la carrière politique, militer dans les rangs des formations de droite et couvrant des postes administratifs.

la 70º Stormo dell 'air force Il est nommé dans sa mémoire.

biographie

Giulio Cesare Graziani
Aux commandes d'un Imam Ro.41 pour la réalisation de la licence de pilote militaire.

Né à Affilé par Giovanna Lonfernini, San Marino ville, le 24 Janvier, 1915, Giulio Cesare Graziani a été laissé motherless à l'âge de trois ans, avec son frère, pour un. Impossible Ermenegildo son père, qui vivait à Rome pour guérir »établissement vinicole famille, suivez les deux enfants, ils ont vécu leur enfance et de la jeunesse Saint-Marin de oncles maternels.

En allant à souvent Rimini avec des cousins ​​plus grands pendant les vacances d'été, Graziani est intéressé très tôt l'aviation, l'observation du trafic aérien qui a eu lieu au niveau local aéroport. À l'été 1927, il a réussi à avoir les soi-disant « premier vol » et a depuis suivi avec les entreprises de la passion italienne aviateurs, alors il a décidé de prendre lui-même cette profession. Malgré l'opposition paternelle initiale, Graziani a réussi à obtenir la licence de pilote en Octobre 1934 Caproni ca.100 à l'aéroport de Rimini, grâce à l'intérêt des parents Maréchal de l'Italie Rodolfo Graziani, un membre influent de la régime fasciste, il a accordé à sa demande, bien que soumis à temps.[1] Cependant, tout au long de sa carrière militaire Graziani a essayé de se libérer de cette parenté lourde.[2] Le délai initial, cependant, a provoqué un allongement du temps nécessaire à la réalisation du brevet, de sorte que le risque de mettre en péril l'année scolaire au École secondaire classique de Saint-Marin, qui Graziani a pu assister que de Novembre, cependant, recevoir les félicitations des enseignants et l'admiration de ses compagnons.[3] Dès l'obtention du diplôme d'études secondaires, il est enrôlé dans la Regia Aeronautica comme étudiant du cours du REX 'Air Force Academy 8 Septembre 1936.

14 Mars, 1939, il a obtenu la licence de pilote militaire avec l'avion entraîneur Imam Ro.41. Le 11 Août de cette année, il a été promu lieutenant en service permanent et destiné à 54º Stormo chasse Terrestre. Ici, il a servi jusqu'en Mars 1940, quand il a été transféré à sa demande 4e Escadron La chasse terrestre et donc à 412ª Escadron, destiné à fonctionner Afrique orientale italienne, obtenir en Avril de la même année a été promu lieutenant.

Guerre mondiale

Afrique de l'Est

Giulio Cesare Graziani
Un S.M.81 le 10e Escadron dans une photo d'avant-guerre.

Quelques jours avant le début de la guerre est venu, lui et sa déception face à l'ensemble 10e Escadron bis du groupe 28 Marchetti-Savoie SM.81, commandé par lieutenant colonel Luigi Klinger, et envoyé à l'aéroport Gura[N 1] siège italien de l'aviation générale près Decamere et Massawa.[4] Jusqu'à Décembre 1940, il a travaillé avec cette unité dans les actions de bombardement contre les convois opposants à la voile mer rouge ainsi effectuant des missions endommagées infrastructures de transport et le port ennemi. En même temps, la transition vers opéré Marchetti-Savoie SM.79, qui est devenu le principal avion qu'il pilotait au cours des hostilités. En Septembre 1940, il a reçu le premier Médaille d'argent de la vaillance militaire, en reconnaissance d'une action menée dans des conditions météorologiques défavorables et sous forte pare-balles de réaction, au cours de laquelle a frappé et gravement endommagé un croiseur et fustigé de nombreuses installations portuaires de l'ennemi.[5] Le 19 Novembre suivant a procédé à un risque reconnaissance sur l'aéroport de Gedaref, forces de combat de siège. Afin de tromper l'ennemi sur le véritable objectif de la mission, il a été décidé de prendre une charge réduite de bombes et continuer sur une route qui sorvolasse premier à photographier l'aéroport, pour être à la verticale de la gare, qui a été bombardée. Malgré l'intervention des combattants ennemis, Graziani a pu revenir indemne de la mission. Le lendemain, grâce à des photos prises de son avion, l'aéroport a été attaqué en vigueur, avec la destruction de 11 combattants ennemis sur le terrain.[6]

Graziani a été noté pour sa franchise et de la sécurité de leurs convictions, déclarant à ses collègues pilotes qu'il croyait une erreur en entrant la guerre si peu de préparation et qu'il n'y avait aucune chance de gagner la guerre dans ces conditions.[N 2]

Enfin, l'après-midi du 16 Décembre, il est parti pour un attentat à la bombe sur Port-Soudan, en remplaçant le dernier moment un autre S.M.79 qu'il avait un problème au décollage, et la réalisation de la mission ainsi isolé du reste de la formation. Immédiatement après la chute des bombes, a été intercepté par deux chasseurs Hawker Hurricane,[N 3] qui a attaqué à plusieurs reprises l'avion jusqu'à ce que les munitions, se joignant après chaque attaque de chaque côté de l'appareil affecté à tâtons pour convaincre les pilotes italiens de se rendre. la opérateur sans fil Tullio Beltrame a été tué immédiatement lors de l'affrontement, alors que 'Airman a choisi Guglielmo Bertoli, grièvement blessé, serait mort heures plus tard, malgré les tentatives de camarades de sauvetage. Graziani a été grièvement blessé dans le cou et la conscience plus tard perdu, tandis que le second pilote sergent Anastasia, qui a également été blessé, n'a pas été en mesure de diriger l'avion, qui a ensuite été perdu le contrôle comme celui qui a chuté à environ 4000 mètres. Après avoir récupéré de l'évanouissement et en dépit d'une tympans cassé, Graziani a pu amener l'avion maintenant de carburant en raison d'une fuite des réservoirs, à un atterrissage Urgence dans le désert. Les survivants ont été retrouvés jusqu'à ce que le lendemain, après une nuit passée entouré chacals, par un Caproni Ca.133 et amené à Asmara, où il avait une balle trouvé que par Graziani 7,7 mm coincé entre le 2e et 3e vertèbre cervicale, alors que l'avion a été récupéré et réparé plus tard. Étant donné que l'équipement présent dans la colonie ont été jugées insuffisantes pour maintenir un délicat chirurgie, il a ordonné le rapatriement de l'officier. Une fois de retour en Italie Toutefois, l'opération a été jugée trop risquée, Janvier, après si Graziani est resté pour le reste de sa vie avec une balle dans le cou, dont la mobilité a été partiellement récupéré après un long traitement.[7] Il était encore envoyé à convalesce pendant quelques mois et pendant ce temps il est allé rendre visite aux familles des Bertoli, comme promis camarades tombés au combat sur son lit de mort.[8]

Guerre Naval Air en Méditerranée

Giulio Cesare Graziani
La torpille attaque Faggioni et Graziani du blindé HMS Barham et HMS Queen Elizabeth 13 octobre 1941

Il est retourné au service plus tôt que prévu, le 15 Avril, 1941 Graziani a été affecté à une période de formation au 2e formation de base Torpedo Bombers, dont il a atteint le 1er Août 1941, le Aerosiluranti autonome 281ª escadron, commandé par Carlo Emanuele Buscaglia et sur la base "aéroport Gadurrà de Rhodes. Déjà le 20 Août, ainsi que le lieutenant Aldo Forzinetti, Il a coulé une camion-citerne voile vers la côte de Cyrénaïque.[9]

Le 13 Octobre, Graziani, ainsi Carlo Faggioni et Giuseppe Cimicchi, attaqué une formation navale britannique se compose de quatre croiseurs, douze destructeur et deux cuirassés, la HMS Barham et HMS Queen Elizabeth. Comment alors dit la même Graziani, il l'amena à une altitude de 50 mètres au-dessus de la mer suivante, en dépit de l'intense feu ennemi, de laisser tomber la torpille que son S.M.79 a sous l'aile, mais sans toucher la cible. Juste dépassé le navire de guerre britannique, l'avion a été frappé Graziani sur l'aile droite, qui a été enlevé un gros morceau, se penchant sur le côté correspondant et approchant dangereusement la surface de la mer. A ce stade, l'ingénieur de vol sergent Scaramucci « réduit la puissance du moteur gauche, au lieu de donner » plus pour cent « au moteur tribord », qui « équilibrer le moins ascenseur l'aile droite et a facilité l'attitude re horizontale de l'avion ". Graziani retournés sains et saufs à Rhodes et a atterri sans chariot, défaillance causée par un accident vasculaire cérébral antiaérien reçu.[10]

Giulio Cesare Graziani
13 octobre 1941: la photo prise à bout portant, dall'S.M.79 Graziani lors de l'attaque navire de guerre HMS Barham

Le 5 Février, 1942 Graziani, encore une fois avec l'ailier Cimicchi, a décollé à 14h30 de Rhodes portant le co-pilote maréchal Rice, l'opérateur radio le sergent Venuti et aviateurs Pavese, et Di Paolo Galli. L'objectif de la mission était un camion-citerne directement à la Colombie Tobruch, aperçu vers 17h00 avec l'escorte de quatre destroyers. Graziani a poursuivi l'attaque, mais au moment du déclenchement loin la torpille pas cassé; En outre, le feu a tué le contraereo premier aviateur Tommaso Di Paolo Galli et blessé au fémur; Pavese perdu deux doigts, le riz avait un poumon perforé et a été assommé. Néanmoins, Graziani a exécuté un virage serré et a l'attaque du côté opposé, mais encore une fois la torpille pas parti. Les deux les commandes de déclenchement à l'air comprimé, les deux les mécaniques, en fait, avait été endommagé destroyer dall'antiaerea. Graziani a navigué alors à Rhodes, la préparation, dans le cas où le plan que nous avions pas fait, à la terre au point mort Turquie. Malgré les graves dommages et la radio a échoué, il a réussi à rejoindre l'aéroport Gadurrà avec la torpille encore attaché. Une fois sur le terrain et sans que la tension du vol, Graziani fondit en larmes libératrices. Le lendemain, l'examen du plan dans lequel il a volé, il a remarqué que plusieurs éclats étaient entrés dans le pare-brise avant et les appuie-tête des sièges de voiture, manque juste un peu, mais au lieu de frapper Pavese.[11] il a été transféré le même jour au 205ª Escadron du Groupe 41e Aerosiluranti commandé par Ettore Muti, Rhodes a atteint l'après-midi précédent. Le 14 Février, torpillé un navire de transport, il a surpris la voile sans escorte à Alexandrie.

Giulio Cesare Graziani
Le S.M.79 piloté par Graziani, avec 281-9 codes.[12]

En Avril 1942, il reçut le commandement de l'escadron 281ª, qui faisait partie de la 132º Groupe indépendant Aerosiluranti contrôlée par Buscaglia et le Juin suivant, il a été promu capitaine. Pour participer à la opération Pedestal le groupe a été déplacé sur 'aéroport Pantelleria, où a fait la première mission, en totalité, le jour 12. Il a été convenu de procéder à l'attaque en même temps avec celle d'un groupe de bombardiers en piqué Junkers Ju 87, mais cela est avéré être une mauvaise idée parce que les bombardiers lance-torpilles, volant à très basse altitude, risque d'être frappé par des colonnes d'eau générée par les explosions des bombes, puis être jeté dans la mer. Une fois de retour sur l'île avec escorte de chasseurs, ils ont été attaqués par deux Bristol Beaufighter de Malte, en vain déjoué par le pare-balles très limité; il n'a pas été possible de brouiller combat parce que tous les avions disponibles étaient déjà en vol mandat de la mission. Un officier a été tué et plusieurs ont été endommagés avions, de sorte que pour la prochaine mission seulement cinq S.M.79 pourrait décoller, dont un a été abattu. Au cours de la bataille, Graziani effectué quatre missions, prétendant avoir torpillé un croiseur et un navire de charge.[13]

Le 11 Novembre il part de 'aéroport Castelvetrano avec Buscaglia, Faggioni et Ramiro Angelucci vers l'intérieur de l'Afrique. Passez les montagnes Kabylie trois plans de torpille retour à pointer le museau vers la mer, atteignant ainsi la baie de mensonge, encombré de navires alliés. la Spitfire l'escadron a attaqué furieusement 154e sull'S.M.79 Angelucci, le ramenant à la mort des six hommes d'équipage. Graziani et Buscaglia lâchèrent leurs torpilles couler deux bateaux à vapeur, étant alors en mesure de revenir à l'ensemble de base de départ à Faggioni, malgré la pénurie de carburant en raison des réservoirs endommagés.[14][N 4] Le lendemain matin Buscaglia, avec un nouvel appareil que les trois sont retournés demeureraient indisponibles pendant des mois, et d'autres pilotes de la Royal Air Force est revenu à mentir, mais l'action n'a pas retourné leur Buscaglia, croyait mort par ses partisans, et au lieu a survécu à l'accident de son avion et fait prisonnier.[15][N 5] Avec l'ouverture du commandant, Graziani a pris le commandement temporaire du groupe.

Giulio Cesare Graziani
A droite, juste décoré, en compagnie du lieutenant Pasquale Vinciguerra

Le 20 Novembre 1942, le nouveau commandant a décollé de Castelvetrano à 15h15, conduite six bombardiers lance-torpilles qui ont réussi à détruire un navire et endommageant gravement deux autres en Philippeville, en Algérie, atteint à 17h50, puis au crépuscule de la saison. Dans son rapport post-opération Graziani a écrit:[16]

« Ce fut la première réalisée la nuit par le torpillage des équipes du groupe. [...] L'ennemi a été surpris par la conception audacieuse de cette action menée dans la nuit dans une baie, avec le danger, pour l'équipement des attaquants, contre les montagnes et entre eux "

Le 27 Novembre, le groupe fasse bouger »aéroport Decimomannu, à partir de laquelle le lendemain a décollé pour une mission de trois torpillage d'un convoi, aux commandes de Graziani et lieutenants Carlo Pfister et Martino Aichner, ainsi que trois autres du groupe 131º dirigé par le capitaine Giulio Marini. Séparément de coller ce dernier, Graziani a commencé à signer la torpille et un total de trois marchands ont été touchés, dont un a explosé alors que les autres sont partis en flammes descendre au-dessous; mais l'avion a été touché par la flak Pfister, qui a provoqué la fuite des fuites de camions et de carburant des réservoirs. Se rendant compte qu'il n'aurait pas eu une chance en cas d'attaque des combattants ennemis, Graziani a décidé de l'escorter avec Aichner wingtip à bout d'aile, en gardant des vitesses dangereuses bas et altitude à laquelle il a été forcé pourrait alors le ramener en toute sécurité à la base, où Pfister, juste Graziani est sorti de son avion, il voulait l'embrasser manifester sa gratitude pour ne pas l'abandonner.[17]

Giulio Cesare Graziani
Photo prise sur la même décoration occasion.

Graziani était un capitaine de nomination trop récente et la commande devait être confiée à un officier supérieur comme un major ou un lieutenant-colonel.[18] En Janvier 1943, en fait, il a atteint un nouveau commandant du Groupe, le major Gabriele Casini. Graziani a ordonné à Aichner, ancien Buscaglia de son aide de camp est devenu bien plus tard, pour devenir l'un des Casini, en effet être son deuxième pilote, de le rejoindre dans les premiers jours au commandant nécessaire pour former la nouvelle spécialité.[18] Aichner ne fait pas partie de son équipage, mais avant qu'il ne devait obéir à l'ordre. Le jour 22, après une attaque sur la baie Bona (aujourd'hui annaba) Le S.M.79 Graziani a été touché par la flak dans 'Archerie, provoquant la séparation presque complète du barre qui par ailleurs entravé compensateurs, si Graziani a été forcé d'un vol de retour difficile, ce qui prouve une fois une grande habileté. Le couplage au sol, les experts ont été étonnés que son avion avait été en mesure de continuer dans cet état pendant plus d'une heure de vol.[19] Il est allé plus mal dans le plus Casini et son Aichner co-pilote, dont le plan a été forcé à 'creusement de fossés urgence. L'équipage, dont tous les membres ont été blessés, a été secouru le lendemain, après une nuit passée en mer, le navire auxiliaire San Giorgio, et transportés à l'hôpital Sardaigne, Une fois de plus Graziani se trouvait au commandement temporaire du Groupe et cette fois avec seulement trois équipes, y compris son propre, disponible, jusqu'à ce que le retour du maître et Aichner.[20]

À la mi-Mars 1943, alors que le groupe a été déployé sur Base aérienne Gerbini, Il a résisté à l'ordre d'attaquer un convoi compte tenu des conditions défavorables aussi temps, qui fait que dangereux dans l'air, déclarant qu'il portait à la limite de l'action seule, parce qu'elle n'a jamais pu donner l'ordre de le suivre vers un désastre certain à ses subordonnés; Les mesures disciplinaires ont été menacés graves par le Commandement aérien Sicile parce qu'il n'a pas l'air mauvais devant 'allié allemand au contraire, il a décidé de partir du même domaine, mais Graziani, ce qui démontre la fermeté et la responsabilité, il est resté inflexible. L'action a pris fin avec une douzaine de bombardiers lance-torpilles allemande détruits ou endommagés lors du décollage ou l'atterrissage après la recherche infructueuse du convoi, alors à la fin avait l'approbation du supérieur au lieu des arrestations menacées.[21]

Giulio Cesare Graziani
Une torpille S.M.79 bombardier en vol.

En mai 1943, il a été choisi, avec onze autres meilleurs pilotes disponibles, pour effectuer un raid sur le port de Gibraltar, où il y avait une forte concentration de navires ennemis. Après une longue préparation et la formation, le jour est venu le 11 Juin avec une nouvelle S.M.79 sur l'aéroport de Istres, à partir de laquelle il a dû quitter l'incursion, mais immédiatement après l'atterrissage d'une jambe du panier a produit causant des dommages à l'appareil, ce qui ne pouvait donc pas mener à bien la mission. L'inspection subséquente a déterminé qu'il avait été sabotage réalisée à l'usine.[22]

Au cours de cette période, à la suite du comportement brillant en action, il a été décoré avec six médailles d'argent pour bravoure, une médaille de bronze pour la vaillance militaire et trois croix à la guerre au sujet. En outre, les deux disques pour le mérite de la guerre ont été attribués. Il a également reçu le Croix de fer Classe II par l'allié allemand. En Décembre 1941, au cours d'un congé de courte durée, les autorités de Saint-Marin lui a donné le titre de Chevalier de l'officiel 'Ordre de Sainte-Agathe, réservé aux étrangers distingués.[23]

Après la guerre, plus d'une décennie après la fin du conflit, le 14 Juillet 1955, il a reçu la médaille d'or pour la valeur militaire pour le bombardement du 16 Décembre 1940 à Port-Soudan où il a été blessé aux vertèbres cervicales et l'attaque sur la HMS Barham et HMS Queen Elizabeth du 13 Octobre 1941.[24]

Après l'armistice

Giulio Cesare Graziani
Au moment de la stormo Baltimore, alors qu'il reçoit un fonctionnaire alliés devant le déploiement de bombardiers.[N 6]

L '8 septembre Graziani surprend lors d'un court congé de ses parents de Saint-Marin, mais bientôt, malgré ceux-ci avaient essayé de le convaincre de réparer la République neutre jusqu'à la fin des hostilités,[25] il a décidé qu'il était de son devoir d'atteindre le territoire contrôlé par alliés, aussi sûrement tôt ou tard, les forces armées italiennes seraient appelés à se battre contre l'Allemagne. Pour ce faire, contrairement à l'ordre de ses supérieurs et de survivre une volée de coups de feu tirés par la sentinelle Carabiniers, le 14 septembre peu de temps avant l'arrivée d'une colonne allemande, saisit d'un avion à l'S.M.79 'Aéroport de Fano, où le 9 Septembre, il était rischierato la base de formation pour Bombers Torpedo Gorizia. Aux commandes d'un tel dispositif, il a déménagé à 'l'aéroport de Catane en Sicile,[26] devenu important à la base aérienne alliée, ce qui porte avec lui le capitaine Prati, le lieutenant Pulzetti et aviateurs D'Angelo et Bonanno,[27] à servir avec 'Cobelligerante Aeronautica. Il a déménagé avec son avion pendant quelques jours Korba en tunisia, Il a suscité des doutes dans alliés officiels qui l'interrogeaient, même pour sa parenté avec Rodolfo Graziani mentionné ci-dessus. Après l'interrogatoire, par conséquent, ils ont imposé aux autorités italiennes à mettre sous surveillance discrète mais constante. Graziani entendu parler après quelques mois, jusqu'à ce que les Alliés étaient convaincus de sa loyauté, travaillant dans l'intervalle en tant que pilote de vols non armés connexion.[N 7] Ce fut une période malheureuse dans laquelle Graziani a évalué la proposition qui lui est faite par son Cimicchi en laissant les activités pilotes de se battre sur le terrain avec le personnel de la Royal Air Force.[28]

Ayant eu des doutes dissipés, le 4 Juin 1944, il a été envoyé à Egypte, dans la zone Lacs amers, Gerardi avec le capitaine et le lieutenant Roberto Crespi pour la formation de bombardier moyen bimoteur Martin Baltimore, fabrication États-Unis. Après environ un mois d'études, il est retourné à la maison avec le titre de moniteur pour cet avion. Avec Baltimore fourni par les Alliés, la Force aérienne du Sud a été créée le 1er Juillet, le "stormo Baltimore« Encadré dans Armée de l'Air des Balkans, sur 28º et 132º groupe, ce dernier consistant principalement en équipages avec le 132º dissous aerosilurantis groupe.[29]

Giulio Cesare Graziani
Le Baltimore Mk.V qu'il pilotait la fin de la guerre. Le signe d'appel était « Grappa 1 » et portait l'inscription, non visible ici, "Je pars et je reviens toujours!».[30]

L'aile, après une formation réalisée au Vésuve Campo, en Ottaviano, Il a été transféré entre la fin Octobre et début Novembre sur la bande défavorisées campomarino, près de l'embouchure de la Biferno, Il se compose de Grelle métal et pratiquement exemptes d'installations fixes, de sorte que le personnel était logé dans des tentes, ainsi que le partage avec sept autres départements de nationalités différentes. Le jour 11 a commencé les missions de guerre contre les installations allemandes en péninsule des Balkans.[31] Après la mort du commandant, plus grand Massimiliano jeune fille avait, Il a abattu au cours d'une mission dans le domaine de la 'Arsa en Istrie 21 février 1945 devant son avion, le groupe a passé à 132º commandes Graziani,[32] qui a travaillé avec elle jusqu'à la fin du conflit. Déjà 22 Février Graziani a décliné l'offre du commandant de l'aile 254e, le colonel Stepleton[N 8] de SAAF, exempter les équipages du Groupe de la mission de la journée, contre le port de marque, en deuil de la mort de jeune fille qu'il avait, lui rappelant qu'une fois déjà, à l'occasion de la mort présumée de Buscaglia, cela a été retourné pour combattre le même jour.[33] A partir de ce jour-là Graziani est allé à la tête de ses hommes dans toutes les missions ultérieures. Le 26 et 27 ci-après Février, par exemple, il a conduit à bombarder une ligne de train à Zenica et le port de Rab.[34]

Sous sa direction, le groupe, qui avait déjà été dans les premières positions, a été placé en premier dans le classement mensuel spécial que l'Armée de l'Air des Balkans a élaboré sur la base des cibles touchées et l'efficacité du service, une position qu'il a occupé jusqu'à la fin des hostilités .[35] Tout au long de la période post-armistice effectué 78 missions de bombardement.[36] Graziani a été promu major pour la guerre le 5 mai 1945.

Graziani toujours considéré comme très chanceux, en dépit de la grave blessure reçue, comme il a pu survivre à la guerre. Ne manquez pas de se rappeler que, en plus des événements déjà mentionné, à quatre reprises où, pour diverses raisons, avait été remplacé avant une mission, trois fois son adjoint avait été tué et une fois abattu après avoir été sauvé de nombreuses vicissitudes.[37]

carrière d'après-guerre

Après avoir obtenu son doctorat en sciences politiques de la 'Université "La Sapienza" de Rome, Graziani servi à partir de 1946 à la était plus Air Force Italien. En 1949, avec son ancien commandant Casini, a témoigné en faveur de Otto Sponza torpille déjà pilote de bombardier dans 'National Aeronautics républicain de Salo, accusé collaborationniste par le tribunal militaire de Milan et finalement acquitté.[38] Il a été promu lieutenant-colonel en 1951 et colonel en 1956, principalement il traite des rôles différents, missiles et des cibles guidée par radio, puis en supposant que la commande de Département d'essais en vol en 1957.

Giulio Cesare Graziani
Lancement d'un PGM-19 Jupiter aux Etats-Unis

Il a été promu général de brigade 31 décembre 1960, et, après avoir assisté à la USA les cours requis, 8 Février, 1961 a pris le commandement de 36e Brigade aérienne Stratégie d'interdiction de Gioia del Colle,[39] équipé de missiles PGM-19 Jupiter armé d'un ogive nucléaire hydrogène 1,5 mégatonnes. Ce fut une période très occupée, que la formation du personnel opérationnel et technique a prouvé d'abord défaut. Le personnel des missiles devait être formé aux États-Unis et à certains lancements réels de Cap Canaveral pendant les cours ont montré des caractéristiques unpreparedness.[40] Plus difficile encore est la situation du point de vue opérationnel en raison des implications politiques de l'hébergement des ogives nucléaires en Italie. Graziani a constaté que d'une manière étonnante le premier ministre italien à l'époque, Amintore Fanfani, Il ne savait pas encore que, en Août 1961 le lancement des missiles a également été requis le consentement italien.[41] La main-d'œuvre a été achevée en 1962 et 15 Septembre de la même année Graziani a quitté le bureau à son successeur, le général Oreste Genta.

Giulio Cesare Graziani
Général Graziani dans les années soixante-dix.

En Janvier 1966, il a été promu Général Air Vice, a occupé divers postes dans le secteur de la logistique de l'aviation. En Décembre 1969, il a été promu l'équipe de l'aviation générale et il a tenu entre Juillet 1972 et Février 1975, le commandement du colonel Pier Giuseppe Jacopozzi de la 2ème région Air Assisté vol. Il a été retiré en 1975.

En 1978, il a publié un 'autobiographie, intitulé Avec les bombes et les torpilles des fusils: les aventures de la guerre de la mer Rouge à la Méditerranée[42] Les petits volumes, avec une deuxième édition en 1982, dédiée à la mémoire de ses compagnons d 'équipage Beltrame, Bertoli et Di Paolo. Sur cette base, le fils Fulcieri Graziani, a été donné à la presse en 2009 une édition révisée et complétée droit Du premier au dernier jour - 10 Juin 1940 - 5 mai 1945, par Edizioni Air Force Magazine.[43]

Le nom de Graziani est apparu sur les listes de P2 le numéro 503:[44] soumis à une enquête, rien qu'il n'a jamais été inculpé.

Une fois qu'il a pris sa retraite, il a occupé le poste de président de 'Associazione Arma Aeronautica[45] du 31 Octobre 1976-17 Avril 1983.

Il est décédé le 23 Décembre 1998, âgé de 83 ans, a été le dernier pilote célèbre 281ª Escadron de Rhodes.[28]

Activité politique

Une fois qu'il a mis en congé, il se consacre à l'activité politique. Il a adhéré au « droit de la liberté constituante » créée par Mouvement social italien - Droit national avec le parti des personnes extérieures. Le 20 Janvier 1977 a été l'un des quatre fondateurs du parti Démocratie nationale - Droit constitutionnel et il faisait partie du secrétaire national du parti.[46]

Après la fin en 1979 de l'expérience de la démocratie nationale, Graziani a couru en 1985 à Région Lazio la liste « retraités de l'Alliance » et a été élu Conseil régional.[47][48]

Dédicaces et reconnaissances

Il a été consacré une rue à Rome et une statue bronze travail grandeur nature du sculpteur américain Paula B. Slater, sera placé dans Musée Old Air Force.[49] Dans la Via Monte Zebio à Rome, où il a vécu, la municipalité a placé une plaque rappelant comment pilote héros officiel de la Seconde Guerre mondiale et la guerre de libération nationale.[50] Un monument qui lui est dédié a été placé dans un parc public à Affilé.

En l'honneur et à la mémoire de Giulio Cesare Graziani, la Force aérienne italienne, le 14 Mars 2009, il a consacré la 70º Stormo stationnée à latin,[51] préalablement à la mémoire de Enrico Comani,[52][53] qui encore reste droit à l'aéroport. Sa médaille, donnée par la famille, est conservé au Bureau de l'aile de commandement.

Le portail Web de la Force aérienne a proposé une page intitulée Les grands aviateurs, où sont cités la plus grande personnalité de l'aviation italienne historique, plaçant Graziani entre eux.[54]

honneurs

italien

Données tirées de 'Institut national du ruban bleu.[55]

Chevalier de l'Ordre du mérite de la République italienne - ruban ordinaire uniforme Chevalier de l'Ordre du mérite de la République italienne
médaille' src= Médaille d'or de la vaillance militaire
« Unité de bombardier Jeune chef d'équipage, à gauche en vol, isolé de sa formation, pour une action armée sur une base navale dans la mer Rouge, a été attaqué avant d'atteindre la cible de nombreux combattants ennemis. En dépit d'avoir eu, dans la lutte inégale, l'avion a frappé à plusieurs reprises, les deux spécialistes de l'équipage blessés mortellement et il se grièvement blessé dans la région cervicale, quelle que soit la douleur, la réalisation de la mission. Sur le chemin du retour, de nouveau attaqué, pourrait avec brillante manœuvre audacieuse pour échapper à l'ennemi et, bien qu'il était dans un état physique altérée pour le raidissement du cou et du torse, réalisée par une fuite de carburant brillante atterrissage forcé dans une zone désertique loin à partir de sa base. Impatient de reprendre les hostilités, obtenu avec insistance répétée, devant son complet dans le rétablissement de la santé, la déclaration d'admissibilité à la volée, et il a été affecté à torpiller spécialités, en plein jour, à quelques miles d'Alexandrie, en dépit de la Flak réaction violente , attaqué, le premier de son escadron, une formation navale de lancer la torpille contre une grande unité. Encore une fois, il est tombé en arrière avec l'avion sérieusement affecté après un vol de six cents kilomètres de mer et a confirmé ses qualités, l'expertise et l'audace sans bornes. Mer Rouge Ciel, le 16 Décembre, 1940 Le ciel de la Méditerranée orientale, le 13 Octobre 1941. "
- le 14 Juillet 1955.[24][56]
médaille' src= Médaille d'argent pour valeur « dans le champ »
« Ardito et chef d'équipe expérimenté des avions de bombardier, il a fait un certain nombre de reconnaissance offensive au large des côtes et des bombardements des ennemis des convois escortés lourdement. Avec la décision extrême et sans se soucier du danger, attaqué par volant à basse altitude, un croiseur frapper l'ennemi et l'endommager sérieusement. Malgré les conditions climatiques difficiles, l'isolement a atteint une base navale ennemie lointaine et très armée, où la Défiant défense aérienne qui fait rage a la destruction dans les installations portuaires et ferroviaires et a frappé droit dans un grand dépôt de carburant. Exemple indomptable esprit de lutte et de dévouement total au devoir. Mer Rouge Ciel, le 10 Juin à 30 Septembre 1940. "
médaille' src= Médaille d'argent de la vaillance militaire
« Chef d'équipe d'avion de torpille, a pris part à l'audace des actions de torpillage contre des navires de guerre et navires. Pendant les attaques, en dépit de l'anti-réaction violente, il a montré des compétences, calme et sereine mépris du danger. Ciel MÉDITERRANÉE 3 représentations - 21 Août 1941.[57][58]»
médaille' src= Médaille d'argent pour valeur « dans le champ »
« Chef d'équipe de bombardier-torpilleur, traité courage indomptable et a surmonté le barrage formidable de la formation de la marine britannique. Avec l'équipement gravement endommagé, mort et tous les blessés à bord, après avoir aussi il a essayé l'attaque faisait partie de la base dépassant la nuit sans lune avec 550 kilomètres de mer. Dans l'action suivante contre silurava convoi escorté lourdement et a sombré un navire armé britannique. Il a réitéré son déjà fait ses preuves et ses belles vertus militaires. Le ciel de la Méditerranée orientale, de Janvier à Février, 1942.[59]»
médaille' src= Médaille d'argent pour valeur « dans le champ »
« Commandant de l'escadron de bombardiers lance-torpilles, a mené ses équipes à attaquer par un grand convoi ennemi, escorté par escadron puissant. Dans trois actions successives de torpillage, sans se soucier des pare-balles réaction violente et répétée les attaques de combat adverses, il décrocha les torpilles à courte distance des objectifs, réussir, avec leur concours d'ailiers, le fonçage d'un croiseur lourd et endommagé un autre croiseur et quatre navires marchand. Cielo del Mediterraneo, 12, 13, 14 Août 1942.[60]»
médaille' src= Médaille d'argent pour valeur « dans le champ »
« Le commandant de l'escadron de torpille d'une valeur exceptionnelle et d'expertise, volontaire et victorieux dans torpillage multiples et audacieux des actions, au cours d'une attaque nocturne audacieuse et difficile contre les unités à l'ancre dans la base ennemie bien fortifiée silurava et le fonçage d'un grand marchand. Frappé par la flak violente et précise, miraculeusement, il a réussi à atteindre la base distante avec l'avion et les moteurs gravement endommagés. Dans la prochaine action crépusculaire difficile, en étroite collaboration avec les autres ministères nationaux, avec une superbe dynamique et de la décision qu'il a conduit son escadron d'attaquer un important convoi ennemi escorté fortement contribué au naufrage de nombreux navires marchands et des navires de guerre. Ciel méditerranéen, Septembre 1942 - Janvier 1943.[61]»
médaille' src= Médaille d'argent pour valeur « dans le champ »
« La motivation est pas publiée. Le ciel de la Méditerranée occidentale 8 - 28 Novembre 1942 - Janvier 1943.[62]»
Médaille de bronze de la vaillance militaire Médaille de bronze pour bravoure « dans le champ »
« Il a participé en tant que chef d'avions bombardiers lance-torpilles de formation, la lumière victoire de l'aile en Italie le 14 et 15 Juin 1942, en Méditerranée. Quel que soit le pare-balles de réaction violente, après avoir rejeté les attaques répétées des avions ennemis, il a beaucoup d'attaquer un navire de guerre, laissant tomber la torpille très proche. Le ciel de la Méditerranée occidentale 14 - 15 Juin 1942.[63]»
3 croix à propos de la guerre - ruban ordinaire uniforme 3 croix à propos de la guerre
Promotion de la guerre à propos - ruban ordinaire uniforme Promotion de la guerre au sujet
2 avance pour la guerre à propos - ruban ordinaire uniforme 2 avance pour la guerre au sujet

étranger

Croix de fer de classe II (Allemagne) - par ruban uniforme ordinaire Croix de fer de classe II (Allemagne)
Chevalier officiel de' src= Chevalier officiel de l'Ordre de Sainte-Agathe (République de Saint-Marin)

notes

remarques

  1. ^ Il situé à quelques kilomètres au sud de Decamere, la vaste plaine qui tire son nom du village de Gura ou Gura'e, l'aéroport du même nom a été le quartier général pendant l'aviation italienne Guerre d'Ethiopie, et, en même temps que le champ adjacent jamais Edaga, où il était un grand complexe de constructeur d'avions en plaisantant rebaptisé « Capronia », le plus grand aéroport italien en Afrique. Il est encore rapporté le code OACI HHGU. Voir. Guide dell'A.O.I. 1938, p. 268.
  2. ^ Il a également eu une vive discussion sur le sujet avec un correspondant de guerre, Concato le lieutenant. Reincontrandolo après la fin de la guerre, elle lui demanda alors pourquoi il avait combattu si vaillamment, auquel dit Graziani, « La lutte était de mon devoir en tant que soldat, quoi que ce soit ma conviction quant à son résultat. » Voir. Graziani 1982, pp. 38-39.
  3. ^ La partie des sources britanniques se réfèrent à un seul ouragan, piloté par le commandant néo du 1er escadron de SAAF, plus Wilmot, qui a ensuite crédité le renversement de S.M.79. Depuis Graziani rapports au lieu de deux, le second ne pouvait être piloté par le capitaine pilote, comme les deux étaient les seuls pilotes disponibles pour monoplans nouvellement arrivés. Voir. Gori 2004, p. 472.
  4. ^ En retour, Faggioni, très inhabituel pour lui, ventilé avec Graziani crier que c'était la façon de mourir inutilement. Calmé la surprise officielle, Graziani est allé à Buscaglia, en discutant avec lui à plusieurs reprises, même avec impatience, pendant des heures, en essayant de le convaincre de mener des actions similaires au crépuscule, pour éviter la chasse, mais Buscaglia dit que, compte tenu de la faible autre formation des pilotes, le remplacement des morts, ils ne seraient pas en mesure de retourner la nuit quand dans des conditions difficiles. Au cours de l'une des discussions conclu Buscaglia que, tôt ou tard, le groupe aurait été que seulement deux ou trois équipes disponibles et que tous les autres seraient tués ou capturés, qui avait fait de se produire. Voir. Graziani 1982, pp. 126-133.
  5. ^ Après son arrivée dans le Vésuve Champ en 1944, Buscaglia dit Graziani et jeune fille avait cru qu'il a été victime de sabotage, puisque toutes les armes défensives de son avion avait souffert coincé, des cibles faciles de chasse et l'abattage de tous ses compagnons, et il accuse de ce qu'est une cellule secrète communiste qui a été appris plus tard avoir formé le personnel de Castelvetrano. Il n'y a pas d'autre preuve du fait, être le seul survivant Graziani en mesure de signaler cette conversation. Voir. Graziani 1982, pp. 211-212.
  6. ^ Graziani avait quitté le sud sans son costume de vol, donc depuis lors eu un arrangiarne remédié avec des pièces provenant de diverses sources, épisode emblématique de la situation de la Royal Air Force à ce moment-là. Voir. Graziani 1982, p. 217.
  7. ^ les responsables du renseignement américains sont devenus suspects parce qu'il ne pouvait pas fournir des réponses aux questions qui lui sont posées à plusieurs reprises, qui les intéressent le plus, ou la disposition des départements SS en Italie et quelles spéciales ou d'autres Torpilles armes les Allemands avaient utilisé pour couler Rome, ce qui était tout simplement pas au courant. Ceci, quelques contradictions dans son histoire et maintenant la parenté malheureuse avec Rodolfo Graziani, entre-temps devenu ministre de la Défense République sociale, Ils les ont convaincus de sa réticence, pour laquelle il a reçu l'ordre de le placer sous surveillance. Non seulement la police de son signalé chaque mouvement et de la parole, mais pendant les vols de correspondance à son deuxième pilote a été donné une arme à feu avec l'ordre de menacer et peut-être même lui tirer dessus s'il a essayé d'atteindre le nord. Merci aux bons offices de son commandant, le major Casini, a finalement confirmé sa bonne foi. Graziani était au courant de ces circonstances qu'après la fin de la guerre. Voir. Graziani 1982, pp. 195-201.
  8. ^ Pagliano, dans le chapitre sur Graziani intitulé à juste titre Pour une aile à l'ennemi, donne foi à l'histoire distribuée à ce moment-là que c'était le même chauffeur qui l'avait blessé au Port Soudan quatre ans plus tôt, mais Graziani lui-même, bien qu'il connaissait personnellement Pagliano, aucune mention de la question dans son autobiographie. La recherche historique a en effet a clairement indiqué qu'ils étaient deux pilotes différents (voir la note 3): il est donc seulement une légende. (Voir. Pagliano 1969, p. 193). Une autre célèbre légende de cette époque, également cité par Rocca et d'autres, veut le chapeau Faggioni, récupéré en mer après avoir tué, ont ensuite été remis à un ami Graziani. (Voir. Rocca 1993, p. 307).

sources

  1. ^ Graziani 1982, p. 14.
  2. ^ Pagliano 1969, p. 187.
  3. ^ Graziani 1982, pp. 14-15.
  4. ^ Graziani 1982, pp. 22-35.
  5. ^ Pagliano 1969, p. 188.
  6. ^ Graziani 1982, pp. 40-41.
  7. ^ Pagliano 1969, p. 189.
  8. ^ Graziani 1982, pp. 42-50.
  9. ^ Graziani 1982, p. 64.
  10. ^ Molteni 2012, pp. 105-106.
  11. ^ Molteni 2012, pp. 192-194.
  12. ^ Graziani 1982, p. 195.
  13. ^ Graziani 1982, pp. 103-116.
  14. ^ Molteni 2012, pp. 268-269.
  15. ^ Molteni 2012, pp. 269-272.
  16. ^ Molteni 2012, pp. 273-274.
  17. ^ Graziani 1982, pp. 136-139.
  18. ^ à b Aichner 1991, p. 143.
  19. ^ Graziani 1982, pp. 145-146.
  20. ^ Graziani 1982, pp. 145-148. Il a ensuite eu lieu comme prévu par Buscaglia.
  21. ^ Graziani 1982, pp. 152-155.
  22. ^ Graziani 1982, pp. 156-158.
  23. ^ Graziani 1982, p. 74.
  24. ^ à b La 70e Escadre aérienne de droit à l'équipe de l'aviation générale M.O.V.M. Giulio Cesare Graziani, sur difesa.it. Récupéré le 5 Juin, 2013.
  25. ^ Graziani 1982, p. 167.
  26. ^ Molteni 2012, p. 435.
  27. ^ Pagliano 1969, p. 192.
  28. ^ à b Graziani 1992.
  29. ^ Lazzati 1975, p. 92.
  30. ^ Graziani 1982, p. 242.
  31. ^ Graziani 1982, pp. 215-217.
  32. ^ Molteni 2012, pp. 563-564; Lazzati 1975, pp. 93-94.
  33. ^ Graziani 1982, p. 232.
  34. ^ Molteni 2012, p. 564.
  35. ^ Podrini 2006, p. 12.
  36. ^ Graziani 1982, p. 241.
  37. ^ Graziani 1982, pp. 240-242.
  38. ^ Rocca 1993, p. 310.
  39. ^ Lazzati 1975, p. 309.
  40. ^ 36 e Brigade Air I. S. - 1. La 36e Brigade Stratégie Air Interdiction, quellidel72.it. Récupéré 17 Juin, 2013.
  41. ^ L'autre Missiles d'Octobre: ​​Eisenhower, Kennedy et le Jupiters, 1957-1963, Google Livres. Récupéré 17 Juin, 2013.
  42. ^ Avec les bombes et les torpilles des fusils: les aventures de la guerre de la mer Rouge à la Méditerranée, Google Livres. Récupéré 24 Avril, 2013.
  43. ^ Editions du produit Magazine aéronautique Année 2012 (PDF), De aeronautica.difesa.it. Récupéré le 8 mai 2013.
  44. ^ Liste connus à ce jour afin de déposer, sur loggiap2.com. Récupéré 24 Avril, 2013.
  45. ^ Graziani 1982, Notes biographiques.
  46. ^ Raffaele Delfino, avant Fini, Foggia, Bastogi édition italienne, 2004, pp. 117-120, ISBN 88-8185-630-1.
  47. ^ Les événements qui ont pris part Giulio Cesare Graziani, sur radioradicale.it. Récupéré le 17 mai 2013.
  48. ^ Raffaele Delfino, avant Fini, Foggia, Bastogi édition italienne, 2004, p. 72, ISBN 88-8185-630-1.
  49. ^ Site Web du sculpteur Paula B. Slater, paulaslater.com. Récupéré le 8 mai 2013.
  50. ^ Giulio Cesare Graziani, sur chieracostui.com. Récupéré le 3 Juin, 2013.
  51. ^ 70e Wing, sur aeronautica.difesa.it. Récupéré 24 Avril, 2013.
  52. ^ 70e Wing, Groupe 207º, sur giorgiociarini.com. Récupéré le 30 Avril, 2013.
  53. ^ Alessandro Cornacchini, La 70e Wing, en Air Force Magazine, vol. 76, nº 6, Rome, Ministère de la Défense, 2000, p. 60, ISSN 0391-6162.
  54. ^ Les grands aviateurs, sur aeronautica.difesa.it. Récupéré le 31 mai 2013 (Déposé par 'URL d'origine 30 juin 2013).
  55. ^ Antonio Daniele, Les médailles d'or excellente: Giulio Cesare Graziani, en Le Nastro Azzurro, vol. 48, nº 3, Rome, Institut de Nastro Azzurro, Mai-Juin 2009, p. 15.
  56. ^ Médaille d'or pour la valeur militaire de Giulio Cesare Graziani, sur quirinale.it. Récupéré le 23 Avril, 2013.
  57. ^ Bulletin officiel 1942, Aff. 42 p. 2242.
  58. ^ 11/03/1943 (XXI) - JOURNAL OFFICIEL DU ROYAUME DE L'ITALIE - n ° 58 p. 906.
  59. ^ Bulletin officiel 1942, Aff. 21 p. 984.
  60. ^ Bulletin officiel, 1943, Aff. 14 p. 858.
  61. ^ Bulletin officiel, 1943, Aff. 25 p. 1526.
  62. ^ Bulletin officiel 1946, Aff. 14 p. 688.
  63. ^ Bulletin officiel 1942, Aff. 9 p. 7.

bibliographie

  • Martino Aichner, Le Groupe Buscaglia, Milan, Murcia, 1991 ISBN 88-425-2865-X.
  • Divers auteurs, Guide Afrique orientale italienne, Milan, Tourisme simultanée italienne, 1938, ISBN inexistante.
  • Cesare Gori, Le Savoia Marchetti S.M.79 dans la Seconde Guerre mondiale, Rome, Armée de l'Air italienne - Bureau historique, 2004 ISBN inexistante.
  • Giulio Cesare Graziani, Avec des bombes et des torpilles entre le canon, 2e éd., Rome, Edizioni Graziani, 1982 ISBN inexistante.
  • Giulio Cesare Graziani, À la mémoire de Giuseppe Cimicchi général, en Aeronautica, nº 11, Rome, Associazione Arma Aeronautica, Novembre 1992.
  • Giulio Lazzati, Italie - Troupeaux de Histoire de la Force aérienne italienne, Milan, Ugo Mursia Editore, 1975 ISBN 978-88-425-4079-3.
  • Mirko Molteni, la force aérienne italienne 1940-1945 - actions militaires et les choix, Bologne, Odoya, 2012, ISBN 978-88-6288-144-9.
  • Franco Pagliano, aviateurs italienne, Milan, Longanesi C., 1969 ISBN ne pas exister.
  • Général Carlo Podrini, Le dernier vol de la jeune fille avait maggiore Massimiliano, en Aeronautica, nº 11, Rome, Associazione Arma Aeronautica, en Novembre 2006.
  • Gianni Rocca, Le désespéré - La Force aérienne italienne dans la tragédie la Seconde Guerre mondiale, Milano, Milano, 1993 ISBN 88-04-44940-3.
  • Giovanni Sozi, Giulio Cesare Graziani. Le plus audacieux du groupe Buscaglia aerosiluratori, Éditeur associé, 2002.

Articles connexes

  • Regia Aeronautica
  • Cobelligerante Aeronautica
  • air force
  • Marchetti-Savoie SM.79
  • stormo Baltimore
  • Groupe 132º

D'autres projets

liens externes

Wikimedaglia
C'est produit vedette, identifié comme l'un des meilleures voix produit par communauté.
Il a été reconnu comme tel le 18 Septembre 2013 - aller à la signalisation.
Bien sûr qu'ils sont les bienvenus conseils et les changements qui améliorent encore le travail accompli.

notifications  ·  Critères d'admission  ·  Objets exposés dans d'autres langues  ·  Articles sur l'affichage dans une autre langue sans l'équivalent de it.wiki